Ottimizzare un'ala per 3D.

[carletttta]

Discussione molto molto interessante....per la mia esperienza ho notato che la tendenza moderna è quella di avere profili con spessori max molto molto arretrati alla centina d'attacco e "modificare" il profilo lungo la semiala spostando il punto di max spessore avanti....il target sarebbe far stallare la parte centrale dell'ala e non l'estremo; Per una buona "rotazione" la tendenza è quella di dotare anche gli alettoni di "mezzi" compensatori all'estremità, in modo da "alleggerire" il carico sui servi, sulla struttura e al contempo ridurre la superficie "frenate" in estremo;
Profili sempre biconvessi simmetrici; Naca o Eppler; Spessori...tra 8% e 12%; Un buon grado di rastrematura orizzontale, e qualche grado "asimmetrico" anche "verticale";
Bordo d'entrata abbastanza spigoloso e bordo d'uscita spesso x aumentare la resistenza e frenare un poco il modello....
Winglet e tip alari.....belli e utili!

[MadMax75]

Originalmente inviato da carletttta

il target sarebbe far stallare la parte centrale dell'ala e non l'estremo

sono d'accordo con tutto tranne che su questo..... e perché mai dovrebbe essere così?

credo anzi che la tendenza sia quella di avere uno stallo omogeneo su tutta l'ala

[Peppe46]

Originalmente inviato da MadMax75

sono d'accordo con tutto tranne che su questo..... e perché mai dovrebbe essere così?

credo anzi che la tendenza sia quella di avere uno stallo omogeneo su tutta l'ala

Credo anche io che il concetto sia di far partire lo stallo dal centro, in modo da avere una perdita di portanza controllata.

Questo però, cozza con la teoria inversa che vuole un profilo d'estremità più sottile per avere max velocità di rollio (come in effetti è sullo Sbach Full Size).

Alle basse e bassissime velocità, del volo 3D, sono più propenso a considerare la prima ipotesi, considerando pure il fatto che gli alettoni surdimensionati e i movimenti "esosi" degli stessi, garantiscono in ogni caso roll decisi e veloci.

Grazie a Franco67 per le ottime foto, dalle quali si evince che pure le teorie, non sono per tutti le stesse...

Infatti, si va dall'ipercritico profilo della GB, al classico e spesso profilo dei Pilot, specie quello dell'Extra 330.

Ora, ho altro materiale per arrovellarmi ulteriormente, prima di prendere la fatidica decisione....

[MadMax75]

Originalmente inviato da Peppe46

Questo però, cozza con la teoria inversa che vuole un profilo d'estremità più sottile per avere max velocità di rollio (come in effetti è sullo Sbach Full Size).

ma infatti qui parliamo di modelli, e nella fattispecie di modelli che fanno manovre impensabili per i fullsize...

su tutte le semiali che ho visto comunque lo spessore o è costante o poco differente ... sulla velocità di rollio penso che la corda, e non lo spessore, la faccia da padrone

[carletttta]

Originalmente inviato da MadMax75

sono d'accordo con tutto tranne che su questo..... e perché mai dovrebbe essere così?

credo anzi che la tendenza sia quella di avere uno stallo omogeneo su tutta l'ala

X avere uno stallo dritto! Se stalli tutta l'ala il rischio è quello di un avvitamento; sd stalli solo la parte centrale, la portanza sviluppata in estremo non basta a sostenere il modello ma non lo fa avvitare e mantieni "controllo" anche sugli alettoni;

[MadMax75]

Originalmente inviato da carletttta

X avere uno stallo dritto! Se stalli tutta l'ala il rischio è quello di un avvitamento; sd stalli solo la parte centrale, la portanza sviluppata in estremo non basta a sostenere il modello ma non lo fa avvitare e mantieni "controllo" anche sugli alettoni;

non mi convince...
visto il flusso dell'elica e la corda maggiore alla radice abbiamo una rilevante porzione di ala che tende a non stallare rispetto al resto... a mano a mano che ci allontaniamo dalla radice la velocità dell'aria diminuisce e drasticamente anche la corda, e l'unico modo per ritardare lo stallo è aumentare lo spessore (percentuale) del profilo ed avanzarlo sulla corda.

se quello che dici avviene su un'ala, non credo sia progettualmente voluto... per quello che vale ovviamente la mia opinione

[carletttta]

Originalmente inviato da MadMax75

non mi convince...
visto il flusso dell'elica e la corda maggiore alla radice abbiamo una rilevante porzione di ala che tende a non stallare rispetto al resto... a mano a mano che ci allontaniamo dalla radice la velocità dell'aria diminuisce e drasticamente anche la corda, e l'unico modo per ritardare lo stallo è aumentare lo spessore (percentuale) del profilo ed avanzarlo sulla corda.

se quello che dici avviene su un'ala, non credo sia progettualmente voluto... per quello che vale ovviamente la mia opinione

Oppure far stallare in anticipo la parte centrale.... Con BE spigolosi e profili "laminari"....
Cmq ti posso garantire che queste astuzie sono frutto di progettazione e non per sbaglio..ne avevo ampiamente discusso con 2 amici ing aeronautici mentre costruivo "l'extrino"

[Ricky021]

ciao,per i profili penso sia una soluzione di progetto molto soggettiva, si parte sempre o quasi da naca 008 o eppler,che in base alle esigenze di progetto vengono storpiati a piacimento...vuoi un aereo che rolla?estremita basso spessore profilo ,poca corda all estremita...di solito si usa il massimo spessore del profilo sul cg ( non applicano questa teoria,ma in linea di massima va per la maggiore) ,e la rastremazione verso il bordo di uscita sempre molto cicciotta ..
Ci sono anche case costruttrici che usano il doppio profilo, ovvero all estremita alari piu spesso, questo a favore degli stalli e della manovrabilita in sicurezza alle basse velocita ma a discapito della velocita di rotazione.. il tutto dipende da che cosa pensi di far con il modello, 3d trainer o modello 3d reattivo

[MadMax75]

Originalmente inviato da Ricky021

ciao,per i profili penso sia una soluzione di progetto molto soggettiva, si parte sempre o quasi da naca 008 o eppler,che in base alle esigenze di progetto vengono storpiati a piacimento...vuoi un aereo che rolla?estremita basso spessore profilo ,poca corda all estremita...di solito si usa il massimo spessore del profilo sul cg ( non applicano questa teoria,ma in linea di massima va per la maggiore) ,e la rastremazione verso il bordo di uscita sempre molto cicciotta ..
Ci sono anche case costruttrici che usano il doppio profilo, ovvero all estremita alari piu spesso, questo a favore degli stalli e della manovrabilita in sicurezza alle basse velocita ma a discapito della velocita di rotazione.. il tutto dipende da che cosa pensi di far con il modello, 3d trainer o modello 3d reattivo

no ma scrivi più piccolo eheheheh