piccolo problemino in harrier(sebart 140)

[Marco m&m]

La miscelazione flapperon ( cioè quella in cui gli alettoni si muovono con l'elevatore dallo stesso verso ) si usa principalmente per 2 figure. La frenata e la discesa paracadutale. Per l'harrier il mio consiglio è di "lavorare" molto con direzionale e meno possibile con gli alettoni...

[deidfly]

Originalmente inviato da aereo74

ciao ragazzi, vorrei migliorare l'harrier dritto e rovescio del mio sukhoi 140,in pratica e un continuo di correzioni(oscillano tanto le ali),ho gia provato con il baricentro,equilibratura ali,c'è qualche trucchetto per rendere la figura piu pulita.
PS: mi hanno suggerito di fare una mix con alettoni su/giu(tipo flap)mi dite in linea di massima in che misura,e come va usata?

CAMBIA MODELLO

[RAMIREZ76]

a proposito! Come ti trovi col benzinone spettacolare?!

[deidfly]

Devo ammetttere che è veramente affascinante specialmente su queste dimensioni.
La cosa che aprezzo tantissimo del benzina è che si puo tenere la manetta al massimo tutto il tempo che si vuole... e questo mi ha fatto scoprire meglio il volo di precisione, tipo 360° con un toneau ecc..
Veramente bello devo dire!
Su un modello piu piccolo non ti saprei dire quello che non mi convince in quel caso è l'affidabilità del motore, tutti i miei amici hanno avuto problemi con i benzina monocilindrici almeno per 1xvolta ad ogniuno gli si è spento (e dato che qua da noi o atterri su una pista microscopica oppure hai il piacere di conoscere i pali di cemento dei meli).
Invece per il bicilindrico ce ne vuole, è quasi impossibilie che si spenga ha un affidabilità spaventosa e mentre prima con il mio traino (DL50) èro sempre imparanoiato dall' idea che mi si potesse spegnere, sul bicilindrico (DA100) non ci penso piu!

[scirocco64]

Originalmente inviato da deidfly

Devo ammetttere che è veramente affascinante specialmente su queste dimensioni.
La cosa che aprezzo tantissimo del benzina è che si puo tenere la manetta al massimo tutto il tempo che si vuole... e questo mi ha fatto scoprire meglio il volo di precisione, tipo 360° con un toneau ecc..
Veramente bello devo dire!
Su un modello piu piccolo non ti saprei dire quello che non mi convince in quel caso è l'affidabilità del motore, tutti i miei amici hanno avuto problemi con i benzina monocilindrici almeno per 1xvolta ad ogniuno gli si è spento (e dato che qua da noi o atterri su una pista microscopica oppure hai il piacere di conoscere i pali di cemento dei meli).
Invece per il bicilindrico ce ne vuole, è quasi impossibilie che si spenga ha un affidabilità spaventosa e mentre prima con il mio traino (DL50) èro sempre imparanoiato dall' idea che mi si potesse spegnere, sul bicilindrico (DA100) non ci penso piu!

Su questo non sono proprio d' accordo.
Ne ho fatti di litri con i monocilindrici a benzina e sinceramente non si sono mai spenti da soli. ( Stò toccando gli attributi ).
Unico e solo evento negativo la rottura dl MT 57 a terra , per fortuna.
Penso che molte delle spente in volo sono dovute a una non corretta alimentazione, filtri,tubi,candele,alimentazione centraline.
Il 50cc monocilindrico spesso è usato dal principiante ed è facile cadere in qualche errore.
Al contrario il bicilindrico è usato da piloti maturi.

[deidfly]

Originalmente inviato da scirocco64

Su questo non sono proprio d' accordo.
Ne ho fatti di litri con i monocilindrici a benzina e sinceramente non si sono mai spenti da soli. ( Stò toccando gli attributi ).
Unico e solo evento negativo la rottura dl MT 57 a terra , per fortuna.
Penso che molte delle spente in volo sono dovute a una non corretta alimentazione, filtri,tubi,candele,alimentazione centraline.
Il 50cc monocilindrico spesso è usato dal principiante ed è facile cadere in qualche errore.
Al contrario il bicilindrico è usato da piloti maturi.

Grazie Schirocco!

Pilota maturo io sono

[RAMIREZ76]

Originalmente inviato da deidfly

..
Su un modello piu piccolo non ti saprei dire quello che non mi convince in quel caso è l'affidabilità del motore, tutti i miei amici hanno avuto problemi con i benzina monocilindrici almeno per 1xvolta ad ogniuno gli si è spento ...

fai finta che non ti sto dicendo nulla (la sfiga è sempre moooooooolto puntuale) ma la penso come Mario... sia col dl50 che col dle55 mai una... sssssssshhhhhh..... NON HO DETTO NULLA EH !!!!!!!!!!!

anche nel mio campo (su una mezza dozzina ormai..) ho assistito solo ad una spenta (DL50) ma solo perche il proprietario.. aveva smanettato troppo al limite la carburazione...

diverse invece.. le spente del DLe30.. proprio incalcolabili... aimè.. (specie della prima versione ma anche della seconda devo ammettere..)

[deidfly]

Originalmente inviato da RAMIREZ76

fai finta che non ti sto dicendo nulla (la sfiga è sempre moooooooolto puntuale) ma la penso come Mario... sia col dl50 che col dle55 mai una... sssssssshhhhhh..... NON HO DETTO NULLA EH !!!!!!!!!!!

anche nel mio campo (su una mezza dozzina ormai..) ho assistito solo ad una spenta (DL50) ma solo perche il proprietario.. aveva smanettato troppo al limite la carburazione...

diverse invece.. le spente del DLe30.. proprio incalcolabili... aimè.. (specie della prima versione ma anche della seconda devo ammettere..)

So del DLE 30.. conosco anch'io uno che lo aveva e che si spegneva in atterraggio perche non riusciva a carburarlo... pensa che poi è riuscito anche a distruggere un Mintor 55 a terra rullando...
Cmq, il Dl50 devo ammettere che è molto affidabile, la sfortuna vuole che ho assistito a troppi disastri per spegnimenti anche in harrier rovesci... parlo sia di tutti i monocilindrici, DA, DL, 3W, ZDZ-molto spesso, solo il DLE55 mi manca nella collezione, in fatti se dovessi prendere un 50 opterei sicuramente per il DLE55

[toio!!]

Originalmente inviato da RAMIREZ76

fai finta che non ti sto dicendo nulla (la sfiga è sempre moooooooolto puntuale) ma la penso come Mario... sia col dl50 che col dle55 mai una... sssssssshhhhhh..... NON HO DETTO NULLA EH !!!!!!!!!!!

anche nel mio campo (su una mezza dozzina ormai..) ho assistito solo ad una spenta (DL50) ma solo perche il proprietario.. aveva smanettato troppo al limite la carburazione...

diverse invece.. le spente del DLe30.. proprio incalcolabili... aimè.. (specie della prima versione ma anche della seconda devo ammettere..)

E' destino che tra noi non ci debba mai (o quasi mai) essere accordo (fortuna parliamo solo di cose futili, sono certo che, modelli e motori a parte, sul resto potremmo avere molti punti di contatto, Almeno da parte mia me lo augurerei).
Ho due DL30 (con il loro barilotto originale...)che, una volta carburati per bene (ma è molto facile...) vanno da dio: una cinquantina di voli (forse più) tra lo yak 55 e lo sbach 342 sui quali sono montati e, giuro, mai una irregolarità di funzionamento in volo e tantomeno una spenta.
Che i miei siano "rock", per dirla alla Celentano e gli altri "lenti".....?
Ciao

[aereo74]

Originalmente inviato da deidfly

CAMBIA MODELLO

no ti ringrazio,il su 140 è uno spettacolo,a parte l'harrier fatto ad alto angolo (45°)che ancora mi da qualche problema(sicuramente i miei pollici),per il resto è un gran modello.