Problema con Regolatore "HET 160A HV Pro OPTO": tagli di alimentazione ingiustificati

[DoTuttoPasso]

Ciao,

per caso qualcuno ha esperienza con questi regolatori HET?

Tre voli con due gruppi EDF-motori diversi e stesso guaio tutte e tre le volte, c'è mancato poco facessi fuori il G91.

Ad un certo punto il regolatore TAGLIA BRUSCAMENTE la corrente al motore... poi, al rientro trovo le batterie ancora al 50%. Qualsiasi impostazione di limite o di modalità di'intervento del cutt-off vada ad impostare, il taglio avviene sempre in maniera brusca.

Allego immagine delle istruzioni:



Le batterie usate sono delle PULSE 6s 65c, in ottimo stato e perfettamente funzionanti: lo stesso giorno dopo le disavventure col modello in questione hanno volato benissimo con un altro modello.

Ciao e grazie lo stesso!

[OttoVonBraun]

Hai fatto una prova statica a terra misurando la corrente con una pinza amperometrica? Hai misurato la temperatura del regolatore quando taglia? Alcuni limitano a 100 gradi il funzionamento.

[DoTuttoPasso]

Ciao,

a terra ho fatto prove sia di potenza del motore con un wattmetro (per scongiurare un eccessivo sforzo del motore): ho ottenuto 2,2 Kwatt dal motore 2250Kv e circa 2 Kwatt 1865Kv, pertanto siamo un buon 20/30% dentro i limiti di esercizio consigliati. Contemporaneamente ho misurato gli assorbimenti con una pinza amperometrica (il mio wattmetro può rilevare fino ad un massimo di 99,9A) che: con ventola schubeler HD-51 e motore HET 700-68-39 2250Kv ha dato un picco di 140Amp (motivo dell'acquisto di un esc da 160A), invece con una ventola VASAFAN e motore HET 700-60-39 1865Kv siamo sui 101A. Anche in questo caso Siamo ampiamente entro i limiti tecnici che ricordo essere per questo regolatore tra i 160A e 200A.

L'unica cosa che non ho misurato è la temperatura dell'ESC (al tatto risultava sempre FREDDO): tuttavia se così fosse mi verrebbe da pensare senza dubbio ad un problema del regolatore, dato che questo è posizionato all'interno del condotto di aspirazione pertanto ben ventilato (l'aria lo investe completamente) e dove fino alla scorsa settimana hanno funzionato perfettamente regolatori ben meno prestanti (almeno sulla carta).

Ciao.

[sagittario]

potrebbe essere l'impostazione del cut off del regolatore,controlla a quanti volt per cella è settata.
Con quegli assorbimenti è facile che la tensione per cella scenda sotto un certo limite e faccia intervenire il cut off.
Di solito sono tarati a 3,1/3,3 volt ( di default).

[OttoVonBraun]

Sagittario potrebbe avere ragione circa il settaggio del cut-off in base al voltaggio di ogni singola cella.

Mi permetto anche di suggerirti il controllo di 2 altri parametri del regolatore:

1. Il "Timing" del regolatore. Verifica che il motore chieda un timing "low" e che il regolatore sia impostato di conseguenza. Diversamente assorbe molta più corrente...

2. Un controllo molto banale: che il numero di celle sia impostato correttamente sul regolatore. Sui Turnigy DLux se il numero di celle è quello sbagliato, dopo poco il regolatore taglia la corrente.

Spero che quanto sopra possa essere utile.

Maurizio

[DoTuttoPasso]

Scusate se rispondo solo ora, ma mi ero scordato della discussione.

Condivido i vostri consigli, ma sono tutte variazioni già tentate che non hanno portato a nessun cambiamento (da qui il sospetto di un malfunzionamento).

L'LVC ho provato a settarlo sia manualmente per pacchi 6s 18,0V e dopo il primo cut-off inaspettato e dopo anche la prova di settaggio in "AUTO" senza effetti, ho provato a "forzare" il sistema impostando manualmente 4 lipo in modo da abbassare la soglia a 12,0V... niente. dopo neanche 3 minuti taglio e via andare.

Timing... gli HET secondo il fabbricante vogliono un timing generalmente impostato su "LOW" nei regolatori che prevedano un impostazione automatica oppure intorno ai 7° nel caso si voglia fare le cose "di fino" manualmente (ho provato "Low auto" e "manula 6°) ma niente è cambiato.

Tenete presente che questo regolatore HET è stato da me usato su motore HET, pertanto sarebbe lecito aspettarsi un ottimizzazione dei settaggi e quindi un utilizzo soddisfacente (quantomeno senza "failures") già su valori AUTO.

Secondo me qualcosa non va. Ho contattato il negoziante, mi ha chiesto qualche giorno di tempo, ma non vedo alternative al "RESO"... intanto ho messo un ESC Castle Creation 160Hv LITE e lo scorso fine settimana il G91 ha volato una quindicina di volte in maniera impeccabile col il GPS che ha segnato i 150Km/h.

Ciao

[mauryr]

A me una volta' capito' una cosa simile - esc freddo al tatto, messo di fronte alla ventola, in volo tagliava (andava in protezione termica).

Dopo essermene stufato ho fatto una prova "distruttiva" a terra (estintore alla mano).

Risultato: l'esc (sempre freddo al tatto) si incendia dopo circa 40 secondi di throttle misto (5 sec al massimo, 15 a meta', 5 al massimo, 5 al minimo, etc) a terra.

Analizzando i resti, ho scoperto che il problema era con tutta probabilita' la scarsita' della pasta termica che collegava i fet al dissipatore in alluminio che pareva non coprirne uno. Penso che l'incendio sia partito da li anche a giudicare dal colore lasciato dal fumo.
Ho poi comprato un altro esc identico, l'ho messo nel condotto di scarico anziche' in quello di aspirazione, e c'ho volato per 2 stagioni, e tutt'ora funziona perfettamente.

Ciao

[OttoVonBraun]

Originalmente inviato da DoTuttoPasso

...intanto ho messo un ESC Castle Creation 160Hv LITE e lo scorso fine settimana il G91 ha volato una quindicina di volte in maniera impeccabile col il GPS che ha segnato i 150Km/h.

Ciao

Mitico!

[DoTuttoPasso]

Originalmente inviato da mauryr

A me una volta' capito' una cosa simile - esc freddo al tatto, messo di fronte alla ventola, in volo tagliava (andava in protezione termica).

Dopo essermene stufato ho fatto una prova "distruttiva" a terra (estintore alla mano).

Risultato: l'esc (sempre freddo al tatto) si incendia dopo circa 40 secondi di throttle misto (5 sec al massimo, 15 a meta', 5 al massimo, 5 al minimo, etc) a terra.

Analizzando i resti, ho scoperto che il problema era con tutta probabilita' la scarsita' della pasta termica che collegava i fet al dissipatore in alluminio che pareva non coprirne uno. Penso che l'incendio sia partito da li anche a giudicare dal colore lasciato dal fumo.
Ho poi comprato un altro esc identico, l'ho messo nel condotto di scarico anziche' in quello di aspirazione, e c'ho volato per 2 stagioni, e tutt'ora funziona perfettamente.

Ciao

Sarebbe interessante verificare anche il mio, ma non voglio toccare niente per ragioni di garanzia, ormai, sebbene drasticamente, ho risolto. Questo regolatore lo considero come un "buono spesa" è già pronto per essere spedito. ;)


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