propulsione

Originalmente inviato da TheFoggy

Eh no! Se tu prendessi un cinquantino 2T di una volta, e non sapessi che è un 2T (ok che si capisce subito, ma facciamo finta che non lo si capisca), se tu provassi a misurare la cilindrata pensando che sia un 4T, otterresti 100 e non 50!

...e di grazia mi descriveresti il metodo di misura che adotti, e che porta a tali risultati?

Originalmente inviato da TheFoggy

Eh no! Se tu prendessi un cinquantino 2T di una volta, e non sapessi che è un 2T (ok che si capisce subito, ma facciamo finta che non lo si capisca), se tu provassi a misurare la cilindrata pensando che sia un 4T, otterresti 100 e non 50!

Non confondere le leggi (o i regolamenti di gara) con la geometria: otterrei la stessa cosa, perché la cilindrata è il volume del cilindro (+/-) e si misura secondo quel che dice la geometria (egizia) dal 1800 A.C circa.
Se fosse un Wankel avrei qualche problema in più .

[f.alberto]

Vedo che la discussione è molto complessa, perchè non fai come me ho modelli tutti sovraalimentati e ti garantisco che mi trovo benissimo, voli anche a metà gas e se ti serve potenza c'è

[TheFoggy]

Chiedo scusa..ricordavo male un'affermazione riportata da AutoTecnica di qualche anno fa.. Considerando che un 2T ha una fase utile ogni giro invece che ogni due, è COME SE la cilindrata fosse raddoppiata o, se preferite, è come se ci fossero due cilindri paralleli con disassamento di 360°; ricordando che 360° di disassamento significa che i cilindri viaggiano in fase, ma che mentre uno è in compressione, l'altro è in scarico e via dicendo.
Non volevo mettere in dubbio la geometria euclidea!