traino

[alex_fioretti]

Originally posted by CantZ506@22 giugno 2005, 09:05
Non è una procedura corretta per la sicurezza.
Il cavo può essere d'impaccio in caso di emergenza in volo o può impigliarsi in atterraggio, avendo l'effetto del cavo d'arresto delle portaerei... a 1-2 metri d'altezza!

Quoted post

Sul mio trainatore, ho creato il gancio/sgancio, sulla parte superiore della fusioliera a circa 4 cm dal baricentro.

Così facendo, ho ridotto il rischio di strattonamenti (il cabra dell'aliante abbassa la coda del traino e splash!) e il traino risulta più docile e stabile...provate!

[CantZ506]

Originally posted by alex_fioretti@22 giugno 2005, 10:14
Sul mio trainatore, ho creato il gancio/sgancio, sulla parte superiore della fusioliera a circa 4 cm dal baricentro.

Così facendo, ho ridotto il rischio di strattonamenti (il cabra dell'aliante abbassa la coda del traino e splash!) e il traino risulta più docile e stabile...provate!

Quoted post

Non ho capito la frase tra parentesi; normalmente se l'aliante cabra, alza la coda del traino (con attacco sulla coda).
Il tuo gancio sta avanti o dietro il CG?
Il cavo non intreferisce con l'impennaggio verticale?

[alex_fioretti]

Originally posted by CantZ506@22 giugno 2005, 09:26
Non ho capito la frase tra parentesi; normalmente se l'aliante cabra, alza la coda del traino (con attacco sulla coda).
Il tuo gancio sta avanti o dietro il CG?
Il cavo non intreferisce con l'impennaggio verticale?

Quoted post

Si scusa hai ragione...alza la coda...volevo dire abbassa il muso!

Non non intralcia perchè il cavo resta attaccato alla deriva e passa di fianco al direzionale senza ostruirlo...recupero 2 foto.

Per il CG dipende se hai l'ala alta o bassa...Io ho un traino Cecoslovacco (una fotocopia del L5) ad ala alta e l'asta è dietro al CG