STINGRAY e baionetta

[twentynine]

Originalmente inviato da emme2

bei dati...ma a cedere e' il millerighe.....

Credo che sgrani prima un ingranaggio rispetto al millerighe (a meno di non tirare la vite come pazzi)

A me personalmente non è mai successo.
Ho piantato un modello in verticale a più di 150km/h e gli hs81 hanno retto tutti.
L'unica volta che ho sgranato...è perchè il cane è saltato sugli alettoni.

Da questo se ne deduce che se la forza applicata è di rotazione se la cucca il servo, se invece è un impatto in atterraggio....è la cerniera che va in compressione, a meno che non si atterri con i flap estesi.

[emme2]

Originalmente inviato da twentynine

Credo che sgrani prima un ingranaggio rispetto al millerighe (a meno di non tirare la vite come pazzi)

A me personalmente non è mai successo.
Ho piantato un modello in verticale a più di 150km/h e gli hs81 hanno retto tutti.
L'unica volta che ho sgranato...è perchè il cane è saltato sugli alettoni.

Da questo se ne deduce che se la forza applicata è di rotazione se la cucca il servo, se invece è un impatto in atterraggio....è la cerniera che va in compressione, a meno che non si atterri con i flap estesi.

hs 811111????ma neanche morto! io parlo di servi digitali con igranaggi di nylon....e ci monto anche le squadrette di metallo!!!

[twentynine]

perchè ti hanno detto che vanno meglio


Io non mi fido molto degli altri...ho provato e per me vanno bene, tant'è che non mi hanno mai dato problemi.

Noi poveri cristi facciamo anche modelli da un metro e mezzo.

[Ehstìkatzi]

Originalmente inviato da emme2

hs 811111????ma neanche morto! io parlo di servi digitali con igranaggi di nylon....e ci monto anche le squadrette di metallo!!!

noblesse oblige.


P.S.
vendo sottobanco a prezzo conveniente
la foto di uno Swift con servi Hitec,
a chi indovina il proprietario
le mando aggratisse !

P.P.S.
ma quella faccenda dell'L213 con le ali svergolate che ,con opportune miscelazioni e fasi di volo non sono più svergolate,la vogliamo far cadere e vogliamo lasciare il volgo nella sua ignoranza oppure dobbiamo aspettare che sia stata sviluppata una teoria adeguata alla bisogna ??????????

[emme2]

Originalmente inviato da Ehstìkatzi

noblesse oblige.


P.S.
vendo sottobanco a prezzo conveniente
la foto di uno Swift con servi Hitec,
a chi indovina il proprietario
le mando aggratisse !

P.P.S.
ma quella faccenda dell'L213 con le ali svergolate che ,con opportune miscelazioni e fasi di volo non sono più svergolate,la vogliamo far cadere e vogliamo lasciare il volgo nella sua ignoranza oppure dobbiamo aspettare che sia stata sviluppata una teoria adeguata alla bisogna ??????????

erano due servi da 6 kg (teoricamente) vecchi di acquisto, ma nuovi di vita, accoppiati sul direzionale..dotati di ingranaggi di metallo.....mai sul cabra o in altri posti vitali. Circa il problema dello svergolamento basta domandare a stroncapaperi come va il mio L213A in rovescio...... lo ha appena visto sabato. la soluzione, una volta tanto, trovatevela da soli........troppo facile stare li solo per criticare....

ps. il sabato il modello andava particolarmente forte.....

[Ehstìkatzi]

Originalmente inviato da emme2

erano due servi da 6 kg (teoricamente) vecchi di acquisto, ma nuovi di vita, accoppiati sul direzionale..dotati di ingranaggi di metallo.....mai sul cabra o in altri posti vitali. Circa il problema dello svergolamento basta domandare a stroncapaperi come va il mio L213A in rovescio...... lo ha appena visto sabato. la soluzione, una volta tanto, trovatevela da soli........troppo facile stare li solo per criticare....

ps. il sabato il modello andava particolarmente forte.....

mmmmmmmmmmmmmmmmmm
l'uomo non sapeva che era svergolato,ma usava già le correzioni.
E' veramente
STRAORDINèRIO.

[DoC]

Originalmente inviato da Ehstìkatzi

la coppia è sempre quella.
Quella che diminuisce è la Forza.

Touché... chiedo venia... ... mi pareva comunque chiaro il concetto...

Originalmente inviato da twentynine

Hai mai provato a tirarne una fino a romperla?

Resistenza alla trazione DIN EN ISO 527 M Pa 80

Allungamento a rottura DIN EN ISO 527 % >50
Modulo di elasticità (trazione) DIN EN ISO 527 M Pa 3200
Resilienza con intaglio (CHARPY) DIN 53453 kJ/m2 >3
Prova di durezza con penetratore a sfera DIN EN ISO 2035-1 N/mm2 170
Durezza shore DIN 53505 Scala "D" 82

ti ricordo che dal nylon si fa il kevlar....

Difatti per gli ingranaggi il nylon è il materiale peggiore (anche se non ha giochi) in quanto a resistenza. Una squadretta in ergal o carbonio penso che tenga di più... ma fa lo stesso, ora non è il caso di postare anche i moduli elastici, di resistenza e le caratteristiche degli altri materiali... se le mie convinzioni sono errate pace.

E visti i troppi puntini sulle i... mi ritiro a vita privata...

[twentynine]

Originalmente inviato da DoC

E visti i troppi puntini sulle i... mi ritiro a vita privata...

ufffi...io schersavaaaaaaaaaaa...
Da ex venditore di materie plastiche volevo dire la mia

[emme2]

Originalmente inviato da emme2

hs 811111????ma neanche morto! io parlo di servi digitali con igranaggi di nylon....e ci monto anche le squadrette di metallo!!!

errata corrige....ingranaggi di metallo...sempre.....

[andreis]

Originalmente inviato da twentynine

Credo che sgrani prima un ingranaggio rispetto al millerighe (a meno di non tirare la vite come pazzi)

A me personalmente non è mai successo.
Ho piantato un modello in verticale a più di 150km/h e gli hs81 hanno retto tutti.
L'unica volta che ho sgranato...è perchè il cane è saltato sugli alettoni.

Da questo se ne deduce che se la forza applicata è di rotazione se la cucca il servo, se invece è un impatto in atterraggio....è la cerniera che va in compressione, a meno che non si atterri con i flap estesi.

Degli HS81 hanno retto a schianto verticale a 150Kmh ???
E' roba da Guinness
Mi sa che hai avuto un bel c....
Gli HS81 si scassano solo a guardarli, MG compresi.....

Quando si tocca duro, il 99% dei casi le parti mobili tendono ad proseguire per inerzia verso il terreno, e pertanto applicano un momento ad impulso alla squadretta servo, e di conseguenza agli ingranaggi

Ciò accade "quasi" indipendentemente se i flap sono estesi o meno

Ciao,
Antonio.