STINGRAY e baionetta

[DoC]

Originalmente inviato da andreis

arrotolati e sciolti/indcollati con l'accendino....

COme li fissi i cavetti? A me i barilotti danno meno sicurezza...

Bracci di leva delle suarette standard....

Cosa intendi?

[andreis]

Originalmente inviato da DoC

COme li fissi i cavetti? A me i barilotti danno meno sicurezza...

Per barilotto intendi queli dei mammut da elettricista ?
Non piacciono nemmeno a me : possono sepre allentarsi.
Infatti i cavi elettrici devono solo stare in contatto elettrico appinto, e solitamente non devono essere sottoposto a trazione come i "nostri".

Il metodo che preferisco è l'"imbiombatura" classica :
- tubetto d'ottone a misura per farci passare 4 volte il cavetto, in sequenza : passa dentro, poi fuori, poi ancora dentro, giro nel foro squadretta, ancora dentro, poi fuori, e infine ancora dentro (moolto + difficile a dirsi che a farsi)
- si tende il tutto im modo che il vetto formi delle pieghe "nette" sia attotno al tubetto che al for squadretta
- si pinza vicino alle estremità del tubetto (ma senza tagliarlo ..), e un'ultima pinzata a 90° con quelle già fatte
- la regolazione fine della lunghezza è a carico dei tiranti della forcella lato servo o squadretta cusconettata lato servo



Cosa intendi?

I fori + esterni delle squadrette standard solitamente fornite coi servi raramente superano i 15-17mm, e per uno swift da 3,20 è preferibile avere un braccio di leva maggiore......


Ciao,
Antonio.

[andreis]

Originalmente inviato da andreis

I fori + esterni delle squadrette standard solitamente fornite coi servi raramente superano i 15-17mm, e per uno swift da 3,20 è preferibile avere un braccio di leva maggiore......


Ciao,
Antonio.

La prima risposta, non ho capito come sia rimasta nel messaggio racchiuso nel rettangolo grigio.... boohh

E' un sistema come altri ma funziona bene, ed è afidabbile...

Ciao,
Antonio.

[DoC]

Originalmente inviato da andreis

Il metodo che preferisco è l'"imbiombatura" classica :
- tubetto d'ottone a misura per farci passare 4 volte il cavetto, in sequenza : passa dentro, poi fuori, poi ancora dentro, giro nel foro squadretta, ancora dentro, poi fuori, e infine ancora dentro (moolto + difficile a dirsi che a farsi)
- si tende il tutto im modo che il vetto formi delle pieghe "nette" sia attotno al tubetto che al for squadretta
- si pinza vicino alle estremità del tubetto (ma senza tagliarlo ..), e un'ultima pinzata a 90° con quelle già fatte
- la regolazione fine della lunghezza è a carico dei tiranti della forcella lato servo o squadretta cusconettata lato servo

Alla faccia... io sciolgo la guaina del filo arrotolato e poi assicuro tutto con una guainetta di termoretraibile. Se si fa con un po' di cura non molla... certo non avrà la resistenza del tuo sistema ma penso che comunque si strappi prima il filo... o nel contesto si spacca una squadretta...

Originalmente inviato da andreis

I fori + esterni delle squadrette standard solitamente fornite coi servi raramente superano i 15-17mm, e per uno swift da 3,20 è preferibile avere un braccio di leva maggiore......

Mi pare la pubblicità dei pennelli...:
Per un grande braccio di leva non ci vuole un servo grande ma ci vuole un grande servo...
Scemenze a parte, se i 15mm o quanti per essi sono sufficienti per il movimento non vedo motivi per allungare i bracci di leva perdendo coppia nel servo... l'unica cosa è che le squadrette standard di nylon sono un po' fragiline...

[twentynine]

Originalmente inviato da DoC

l'unica cosa è che le squadrette standard di nylon sono un po' fragiline...

Hai mai provato a tirarne una fino a romperla?

Resistenza alla trazione DIN EN ISO 527 M Pa 80

Allungamento a rottura DIN EN ISO 527 % >50
Modulo di elasticità (trazione) DIN EN ISO 527 M Pa 3200
Resilienza con intaglio (CHARPY) DIN 53453 kJ/m2 >3
Prova di durezza con penetratore a sfera DIN EN ISO 2035-1 N/mm2 170
Durezza shore DIN 53505 Scala "D" 82

ti ricordo che dal nylon si fa il kevlar....

[emme2]

Originalmente inviato da twentynine

Hai mai provato a tirarne una fino a romperla?

Resistenza alla trazione DIN EN ISO 527 M Pa 80

Allungamento a rottura DIN EN ISO 527 % >50
Modulo di elasticità (trazione) DIN EN ISO 527 M Pa 3200
Resilienza con intaglio (CHARPY) DIN 53453 kJ/m2 >3
Prova di durezza con penetratore a sfera DIN EN ISO 2035-1 N/mm2 170
Durezza shore DIN 53505 Scala "D" 82

ti ricordo che dal nylon si fa il kevlar....

bei dati...ma a cedere e' il millerighe.....

[twentynine]

Originalmente inviato da emme2

bei dati...ma a cedere e' il millerighe.....

Credo che sgrani prima un ingranaggio rispetto al millerighe (a meno di non tirare la vite come pazzi)

A me personalmente non è mai successo.
Ho piantato un modello in verticale a più di 150km/h e gli hs81 hanno retto tutti.
L'unica volta che ho sgranato...è perchè il cane è saltato sugli alettoni.

Da questo se ne deduce che se la forza applicata è di rotazione se la cucca il servo, se invece è un impatto in atterraggio....è la cerniera che va in compressione, a meno che non si atterri con i flap estesi.

[emme2]

Originalmente inviato da twentynine

Credo che sgrani prima un ingranaggio rispetto al millerighe (a meno di non tirare la vite come pazzi)

A me personalmente non è mai successo.
Ho piantato un modello in verticale a più di 150km/h e gli hs81 hanno retto tutti.
L'unica volta che ho sgranato...è perchè il cane è saltato sugli alettoni.

Da questo se ne deduce che se la forza applicata è di rotazione se la cucca il servo, se invece è un impatto in atterraggio....è la cerniera che va in compressione, a meno che non si atterri con i flap estesi.

hs 811111????ma neanche morto! io parlo di servi digitali con igranaggi di nylon....e ci monto anche le squadrette di metallo!!!

[andreis]

Originalmente inviato da twentynine

Credo che sgrani prima un ingranaggio rispetto al millerighe (a meno di non tirare la vite come pazzi)

A me personalmente non è mai successo.
Ho piantato un modello in verticale a più di 150km/h e gli hs81 hanno retto tutti.
L'unica volta che ho sgranato...è perchè il cane è saltato sugli alettoni.

Da questo se ne deduce che se la forza applicata è di rotazione se la cucca il servo, se invece è un impatto in atterraggio....è la cerniera che va in compressione, a meno che non si atterri con i flap estesi.

Degli HS81 hanno retto a schianto verticale a 150Kmh ???
E' roba da Guinness
Mi sa che hai avuto un bel c....
Gli HS81 si scassano solo a guardarli, MG compresi.....

Quando si tocca duro, il 99% dei casi le parti mobili tendono ad proseguire per inerzia verso il terreno, e pertanto applicano un momento ad impulso alla squadretta servo, e di conseguenza agli ingranaggi

Ciò accade "quasi" indipendentemente se i flap sono estesi o meno

Ciao,
Antonio.

[andreis]

Originalmente inviato da twentynine

Hai mai provato a tirarne una fino a romperla?

Resistenza alla trazione DIN EN ISO 527 M Pa 80

Allungamento a rottura DIN EN ISO 527 % >50
Modulo di elasticità (trazione) DIN EN ISO 527 M Pa 3200
Resilienza con intaglio (CHARPY) DIN 53453 kJ/m2 >3
Prova di durezza con penetratore a sfera DIN EN ISO 2035-1 N/mm2 170
Durezza shore DIN 53505 Scala "D" 82

ti ricordo che dal nylon si fa il kevlar....

Premetto che anche le mie sono quasi tutte in Nylon .

Si, in effetti a trazione sembrano robustine , ma sono elastiche e un po' plastiche (che non è detto che vada visto solo come svantaggio..), comunque il peggio lo danno nella tendenza ad ovalizzare il foro della forcella, peraltro introducendo un'indesiderata ulteriore tolleranza al comando.
E' infatti usanza diffusa, riprendere di tanto in tanto tali fori delle squadrette con una goccia di ciano, proporio per azzerare l'ulteriore tolleranza da usura che si introduce ogni tot ore di volo.....

Kevlar ??
Come materiale per le squadrette mi sa che il Kevlar abbia +o- gli stessi difetti del Nylon, forse sarebbero meglio se fossero un materiale più secco come carbonio, alluminio, FDV,.... come aluni in questo forum usano.