phoenix 2000, evo ecc

[giuliano5360]

ciao,
effettivamente pur essendo un modello che tutti hanno e molti disprezzano non è facile trovare consigli sul settaggio, io dopo il primo volo e il primo atterraggio ho rinforzato l'attacco alare quello sul bordo di'uscita dell'ala perché molto fragile, ho cambiato la stecca di compensato mobile quella da 3mm con una di alluminio, per il CG ho tenuto buono quello segnato e usando una lipo 3s da 2200 mA (circa 180g) ho cercato di spostarla fino al centraggio, diciamo che è un po' arretrata rispetto alla cinghietta di fissaggio esistente. La ricevente l'ho messa dietro i sevi, verso la coda. L'escursione max per quota e +10 -10mm per gli alettoni in fase di decollo e atterraggio 18mm, volo: normale, termica, velocità 12, 9, 7mm, naturalmente più differenziale; direzionale +22-22mm (lo sente molto poco). butterfly: flap escursione max, alettoni 70%, quota 38% a picchiare. Un po' di camber 2, 3mm in termica e -1mm in velocità.
Impressioni da neofita: in pianura non termica, ho anche un easy glider e a confronto è un sasso, in pendio va su. E' abbastanza veloce a scendere, se voli basso è molto reattivo. Comunque anche oggi ho fatto delle modifiche d'assetto, le ali si piegano in affondata...
spero di esserti stato d'aiuto, ciao
giuliano

[Minestrone]

Originalmente inviato da cecco

Martellate sui cuscinetti???? E ora il motore gira un po duro???? Una bella scaldata ai magneti???? Poi che altro?????

Oh senti...se lo devo maltrattare gliele dò tutte, mica gliene risparmio! Se hai qualche consiglio per dargliene di santa ragione sono tutto orecchi!
:p :p :p

In ogni modo mi sono già procurato cuscinetti di ricambio.

[Minestrone]

Originalmente inviato da dea90

qualche martellata all'albero per farlo uscire ci sta, alcuni sono proprio impestati da togliere...la cosa veramente insensata è provare a mettere un il punzone da stampi da 3,2mm al posto dell'albero che non è da 3,2 ma è da 3,17mm, te credo che il cuscinetto sforza, tra martellate e dilatazione

Per ricambi degli alberi motore i punzoni da stampi o le punte da trapano sono le scelte migliori a mio modestissimo parere. Ora so che per gli alberi da 3.2 nominali occorre smerigliare un po' con carta vetrata.

[dea90]

Originalmente inviato da Minestrone

Per ricambi degli alberi motore i punzoni da stampi o le punte da trapano sono le scelte migliori a mio modestissimo parere. Ora so che per gli alberi da 3.2 nominali occorre smerigliare un po' con carta vetrata.

appunto perché gli alberi sono da 3,17...più che carta vetrata ci andrebbe una passata di tornio per fare un bel lavoro, con la carta vetrata fai ben poco

[milan]

Originalmente inviato da dea90

appunto perché gli alberi sono da 3,17...più che carta vetrata ci andrebbe una passata di tornio per fare un bel lavoro, con la carta vetrata fai ben poco

Stai scherzando spero, il tornio per fare una passata di 0,015 mm su un'alberino cementato ?
Forse servirebbe un rettifica, ma con appena un po' di manualità si mette l'albero sul trapano poi con carta vetrata fine (per esempio 600) piano piano si arriva al diamentro voluto ( 20 minuti al massimo) basta provare ogni tanto ad infilare il cuscinetto del motore, ne ho fatti decine cosi' senza problemi ed ha anche eliminato i giochi che spesso ci sono fra alberi e cuscinetti.
Sempre se non si trova l'estrattore di 3,17 mm


Umberto

[massimob]

Acquistare un albero da 3,17? Troppo banale?

Inviato dal mio XT1072 utilizzando Tapatalk

[Minestrone]

Il mio ha un distanziale in plastica su cui va premontato il motore, il tutto viene montato dietro al parafiamma e davanti è presente una placchetta di metallo. Questo pacchetto fa si che non rimanga abbastanza albero per il montaggio dell'ogiva.

Per il fatto di acquistare un albero del diametro adatto, sempre che si trovi della lunghezza giusta, direi che si fa prima a ridurre il diametro dell estrattore da stampi, ne ho di diverse misure in casa. Purtroppo non l'ho fatto perché ho valutato male: pensavo di poterlo forzare con poco e una volta infilato nel primo cuscinetto ho deciso di portare a termine l'impresa... Valutazione sbagliata.

[Minestrone]

Ieri sera ho fatto una scappata al campo ed ho provato il Phoenix 2000. Ho dei problemi a impostare il baricentro in quanto devo mettere la batteria da 2200 troppo indietro e non ci sta gran che. In ogni modo, con il baricentro consigliato dalle istruzioni ottenuto un po' a fatica, il modello vola bene ma cabra vistosamente non appena lo si fa correre un po'. Sembra quasi che il calettamento alare sia troppo accentuato; sapete qualcosa al riguardo?
Anche sotto motore è evidente una forte tendenza a cabrare che richiede una buona compensazione a picchiare.

Per quanto riguarda il baricentro sono molto perplesso. Il Phoenix di un amico del campo è baricentrato correttamente con batteria più avanti della mia e motore più pesante Avrei un posizionamento della batteria più comodo con una 3s da 1300 ma, provandola, scalda stroppo e ho scartato l'idea.

Sposterò la ricevente più indietro ma credo che dovrò zavorrare un po' in coda.


Ho scaricato un paio di batterie ed è saltato il cuscinetto anteriore del motore che si è sgabbiato, chissà perché??
Stasera cambierò i cuscinetti oppure il motore addirittura.

Quello che avevo su è un 1000 kV che non tirava gran ché pur essendo sufficiente; se riuscirò metterò a posto quello, altrimenti lo sostituirò con un motore tipo campanellino da 750 kV sostituendo l'elica con una 11x6 o 12x6 che ho in casa.

[giuliano5360]

ciao, come scritto qualche pagina fa ...per il CG ho tenuto buono quello segnato e usando una lipo 3s da 2200 mA (circa 180g) ho cercato di spostarla fino al centraggio, diciamo che è un po' arretrata rispetto alla cinghietta di fissaggio esistente. La ricevente l'ho messa dietro i sevi, verso la coda e le antenne lungo la coda, non ho aggiunto peso. In pianura con aria stabile senza termiche o dinamiche portandolo ad una quota di circa 100m e lasciandolo andare senza motore, viene giù deciso, non galleggi e non rallenta, se faccio la prova dei 45° risale pochissimo, in pendio con termica do 7 tacche di trim a picchiare (si e no mezzo millimetro del piano di quota in giù) e per me vola bene, diciamo che mi accontento non sono esperto.
Ho questo motore
NTM Prop Drive 28-36 1000KV / 400W Brushless Motor (EU Warehouse)
pesa 89g, l'ho inclinato leggermente in giù e a destra, in partenza non lo spingo al massimo ho tarato il gas all'85% e con un regolatore da 40A e elica originale tende a scaldare se lo uso intensamente come fosse un'aereo e non un aliante, in pendio non c'è problema cerco di non usarlo... solo in decollo se le condizioni sono scarse.
ciao

[milan]

Originalmente inviato da Minestrone

Ieri sera ho fatto una scappata al campo ed ho provato il Phoenix 2000. Ho dei problemi a impostare il baricentro in quanto devo mettere la batteria da 2200 troppo indietro e non ci sta gran che. In ogni modo, con il baricentro consigliato dalle istruzioni ottenuto un po' a fatica, il modello vola bene ma cabra vistosamente non appena lo si fa correre un po'. Sembra quasi che il calettamento alare sia troppo accentuato; sapete qualcosa al riguardo?
Anche sotto motore è evidente una forte tendenza a cabrare che richiede una buona compensazione a picchiare.

Per quanto riguarda il baricentro sono molto perplesso. Il Phoenix di un amico del campo è baricentrato correttamente con batteria più avanti della mia e motore più pesante Avrei un posizionamento della batteria più comodo con una 3s da 1300 ma, provandola, scalda stroppo e ho scartato l'idea.

Sposterò la ricevente più indietro ma credo che dovrò zavorrare un po' in coda.


Ho scaricato un paio di batterie ed è saltato il cuscinetto anteriore del motore che si è sgabbiato, chissà perché??
Stasera cambierò i cuscinetti oppure il motore addirittura.

Quello che avevo su è un 1000 kV che non tirava gran ché pur essendo sufficiente; se riuscirò metterò a posto quello, altrimenti lo sostituirò con un motore tipo campanellino da 750 kV sostituendo l'elica con una 11x6 o 12x6 che ho in casa.

Ciao, se il modello cabra quando aumenta la velocità di volo è perchè hai il piano di quota deportante (trimmato a cabrare), quindi con un flusso d'aria piu' veloce che lo investe spinge in basso con piu' forza la coda; devi spostare il baricentro indietro fino ad eliminare la trimmatura a cabrare (il quota deve risultare perfettamente piano).
Per attenuare il cabrare sotto motore devi spessorarlo leggermente a picchiare.


Umberto