IL CLUB dell'Electro junior Graupner

[fai4602]

Gentilissimo, grazie.

Le altre lunghezze e dimensioni ?

[LONGFLYER]

Originalmente inviato da fai4602

Gentilissimo, grazie.

Le altre lunghezze e dimensioni ?

Quali?

[ranox]

Originalmente inviato da LONGFLYER

Quali?

Non credo voglia saper le dimensioni del tuo volatile inguinale..

voleva sapere le misure per tagliare gli alettoni

Robbè

[LONGFLYER]

Originalmente inviato da ranox

Non credo voglia saper le dimensioni del tuo volatile inguinale..

voleva sapere le misure per tagliare gli alettoni

Robbè

Magari non solo quelle: l'ala non ha una pianta rettangolare, il direzionale ha una sua precisa forma, dimensione ed allocazione, il piano di coda ha una pianta ellittica, la fusoliera ha una sua forma e sezione ecc. ), come faccio a sapere quelle che già conosce?
Meglio attendere che si esprima lui e le chieda tutte assieme .. altrimenti faccio il solco per le scale a forza di salire e scendere ..

PS. Non ho dubbi, credo anche io non si riferisca al mio "volatile inguinale": non ha alettoni!

[faustog_2]

sono stato attento alla scelta del regolatore ho messo un regolatore sovradimensionato, che arriva a 60 ampere, la massima potenza l'ho usata al decollo per circa 15 secondi.. ..il tutto ha retto bene. Se ci rifletto un pò l'E.J. con questa stessa motorizzazione saliva tipo missile.. avevo 1,1 kg mentre il cularis con una impennata quasi verticale avendo 1,5 kg
Se considero che solitamente in montagna cerco di sfruttare le correnti ascensionali, credo che la motorizzazione dell E.J possa essere sufficente anche per lo zio della MULTIPLEX!

Originalmente inviato da LONGFLYER

Ciao, quindi hai usato tre celle (a prescindere dalla capacità ..) ma a riguardo il motore graupner è dato per 2 celle (anche se dalla scatola del motore si evince vi sia un clone anche da tre celle .. ).
Sei stato forse attento alla mole e/o al tempo del "gas" quando a "manetta" o altro .. ?

Ancora grazie!

[LONGFLYER]

Originalmente inviato da faustog_2

sono stato attento alla scelta del regolatore ho messo un regolatore sovradimensionato, che arriva a 60 ampere, la massima potenza l'ho usata al decollo per circa 15 secondi.. ..il tutto ha retto bene. Se ci rifletto un pò l'E.J. con questa stessa motorizzazione saliva tipo missile.. avevo 1,1 kg mentre il cularis con una impennata quasi verticale avendo 1,5 kg
Se considero che solitamente in montagna cerco di sfruttare le correnti ascensionali, credo che la motorizzazione dell E.J possa essere sufficente anche per lo zio della MULTIPLEX!

Ti ringrazio per la precisazione

[faustog_2]

se ci riesco vorrei fare una ripresa sulla cima del gran sasso.. oppure vedrò di provare qualche cima delle alpi occidentali.. una tra : Cervino, M. Rosa, M. Bianco quest'ultimo mi pare un pò difficile presenta difficoltà logistiche nonindifferenti!

Originalmente inviato da LONGFLYER

Ti ringrazio per la precisazione

[LONGFLYER]

Originalmente inviato da faustog_2

se ci riesco vorrei fare una ripresa sulla cima del gran sasso.. oppure vedrò di provare qualche cima delle alpi occidentali.. una tra : Cervino, M. Rosa, M. Bianco quest'ultimo mi pare un pò difficile presenta difficoltà logistiche nonindifferenti!

Preparati ad appesantirlo un pò e quindi anche ad irrobustirlo, troverai belle dinamiche (nella speranza non siano troppo forti per il Cularis) .. oltre che aria meno denza .. .. insomma correrà ..

[faustog_2]

..io mi preparo per arrivare in cima , riprendere le scene in volo e portare a casa sano e salvo tutto aereo e videocamera.. ovviamente gli imprevisti possono sempre capitare...
La cosa più critica è se per caso l'aereo dovesse atterrare o cadere in zone inaccessibili .. puoi solo salutarlo e lasciarlo marcire!
La cosa ancora più triste sarebbe quella di perdere l'elettronica a bordo e la videocamera in HD!
Ma a ciò bisogna essere preparati altrimenti non farei queste cose.. ..meglio è anche prepararsi tecnicamente.. riconoscere le situazini di rischio ecc..
In estate i ghiacciai sono pericolosi , d'inverno un pò meno il ghiaccio è più solido.
Comunque l' E.J. si è difeso bene non ha una grande efficenza ma ha portato la videocamera sopra punta Penia a circa 3.500 metri di quota ,

YouTube - flying over marmolada - openflight.it

mi basta , adesso penso a qualche altra vetta e penso di migliorare il velivolo, quindi il Culax . Chi lo sa se un giorno questi oggetti possano divenire strumenti di utilità ?
a dopo

Originalmente inviato da LONGFLYER

Preparati ad appesantirlo un pò e quindi anche ad irrobustirlo, troverai belle dinamiche (nella speranza non siano troppo forti per il Cularis) .. oltre che aria meno denza .. .. insomma correrà ..

[LONGFLYER]

Originalmente inviato da faustog_2

..io mi preparo per arrivare in cima , riprendere le scene in volo e portare a casa sano e salvo tutto aereo e videocamera.. ovviamente gli imprevisti possono sempre capitare...
La cosa più critica è se per caso l'aereo dovesse atterrare o cadere in zone inaccessibili .. puoi solo salutarlo e lasciarlo marcire!
La cosa ancora più triste sarebbe quella di perdere l'elettronica a bordo e la videocamera in HD!
Ma a ciò bisogna essere preparati altrimenti non farei queste cose.. ..meglio è anche prepararsi tecnicamente.. riconoscere le situazini di rischio ecc..
In estate i ghiacciai sono pericolosi , d'inverno un pò meno il ghiaccio è più solido.
Comunque l' E.J. si è difeso bene non ha una grande efficenza ma ha portato la videocamera sopra punta Penia a circa 3.500 metri di quota ,

YouTube - flying over marmolada - openflight.it

mi basta , adesso penso a qualche altra vetta e penso di migliorare il velivolo, quindi il Culax . Chi lo sa se un giorno questi oggetti possano divenire strumenti di utilità ?
a dopo

Allora .. in becco all'aquila ..

PS. Guarda il buon Cularis cosa ha dovuto contrastare al livello del mare ..
YouTube - cularis multiplex rc sailplane (chania street flyers)