il manuale sarebbe senz'altro utile per integrare le istruzioni originali.

per SUMD interessa anche me perchè non ho mai capito (non ho nemmeno fatto molti sforzi finora) a cose serve e coem si usa.

dov'è il post di cui parli?

[QUOTE=x oni;4505826]sì, ma da quello che ricordo, alungare le antenne nei modelli con poco carbonio non aveva portato ad un beneficio "tangibile"..... giusto xoni ?



ciao

eccolo:

http://www.baronerosso.it/forum/elim...-bus-sumd.html

Lo copio perchè forse è più giusto stare qui:

Ciao a tutti
condivido la mia esperienza sul bus Graupner.
Mi sentivo "frustrato" che tutte le "altre" centraline flybarless dialogano in bus con un cavo unico con le consuete Futaba e Spektrum.
Bene, sono riuscito a far funzionare anche il bus della Graupner che si chiama SUMD per dialogare con il Brain (cè anche per Microbeast).
In pratica in un unico filetto (che li venisse .... a quello che ha inventato i cavi così piccoli e fragili e non protetti meccanicamente) collegato al canale n.5 del del brain (quello centrale dello spinotto) passano tutti i canali e dicono più velocemente perchè non ci sono ritardi. Ho fatto un paio di voli e devo dire che sono soddisfatto (odiavo riempire di cavi passanti l'hely). Considerate poi che ogni connessione è un potenziale rischio di caduta se si stacca.....
Ho avuto brutte esperienza con i servi Align 615S che sono bellissimi ( i primi in asoluto con un cavo rotondo con isolamento meccanico) ma hanno un gravissimo problema di avere dei connettorri super economici che non tengono bene le tre spinette inserite (linguette ferma spinette fragilissime).
Per quanto riguarda la radio è molto semplice, basta selezionare il canale su cui trasmettere il bus (tipicamente il canale 8) impostando invece che "SAME" bensì "SUMDHD08" dove HD sta per Holding (mantiene ultimo segnale valido in caso di caduta di segnale) e dove 08 è il canale scelto su cui trasmettere.
Spero di dara con questo topic un pò di brio e fiducia agli utenti Graupner che devono lottare con manualistiche carenti in inglese e spesso solo in tedesco.

[QUOTE=dreossi;4505854]l'antenna per i 2.4 è solo la parte finale "scoperta" circa 3 cm, quello in mezzo è un cavo coassiale che fa da prolunga

[QUOTE=DAVLEONI;4506553]giusto, dipende da quanto fa da schermo il carbonio. Per questo viene in aiuto la telemetria e specialmente le nottate insonni a spulciare e confrontare pagine e pagine di log e grafici vari (che magari serve solo a complicarsi la vita e farsi le tare mentali :P:P)

Per capire: le pareti laterali in carbonio che compongono la struttura di un elicottero, le consideri elemento di disturbo o ti stai riferendo a fusolerie intere in carbonio?

Hott riassunto
 

ciao a tutti,
facendo una panoramica il sistema Hott e' usato per avere feedback con
la ricevente
il regolatore
moduli aggiuntivi.
Io ho delle esperienze solo con il regolatore Graupner che ho scelto per evitare di usare i timer nella radio.
Ce' qualcuno che ha avuto il coraggio di usare il giroscopio delle riceventi per gestire elicotteri di taglia superiore a 500? Un conto e' gestire una deriva di un aereo ed un conto e' gestire un sistema fondamentale di flybarless di un elicottero.
Ce' qualcuno cosi' pignolo da gestire le singole celle delle batterie con i moduli electric aggiuntivi ?

sul giroscopio non ho esperienza ma ti posso dire che per registrare i dati delle tensioni delle singole celle ho installato il modulo apposito general air su di uno zlin great planes con lipo 5 celle e funziona bene. l'unica menata è che ti devi creare un adattatore per sposare il connettore in dotazione al modulo con la presa JST-XH della lipo. Poi la cosa interessante è che se fai transitare il cavetto del gas nel modulo, in caso di soglia bassa di un elemento, viene ridotto automaticamente il comando motore. (per salvare la batteria). ed hai a disposizione tutti gli allarmi sulla singola cella, p.es. minima e massima tensione elemento 1 ecc ecc.

si, anche le pareti, carbonio, metallo, alluminio, l'oracover "scale" che è coprente perché ha una lamina di alluminio all'interno, lo specificano nelle istruzioni che crea schermo per le onde radio, i semplici tondini di metallo o carbonio creano schermo o comunque disturbano le onde radio.
le antenne è sempre meglio metterle più lontano possibile da questi materiali.
Ovviamente nel limite del possibile

grande Dav!
sono interessato a come hai fatto il connettore. Non mi dirai che la Graupner pensi che tutti usino i suoi connettori proprietari (forse condivisi solo con la Kokkam).
Pensa che avevo comprato anche io il modulo general ma poi rivenduto subito senza neanche accenderlo appena ho scoperto i suoi limiti (avevo fatto un acquisto frettoloso). La grande delusione di questo modulo è stata questa (vale per tutti i moduli questa delusione):
ero abituato, come tutti, a collegare a mano il misuratore di residuo batteria per sapere la percentuale di carica rimasta (es. fermati se scendi il 30%). Ecco speravo che un modulo che legge tutte le singole celle avessi in telemetria la benedetta percentuale tale quale lo strumentino..... ed invece nientem perchè hai solo la capacità consimata.... e chi se ne frega di quella!! :shutup:

Secondo me dovrebbero fare un modulo specifico semplice per elicotteri grandi. Mi spiego meglio: dalla taglia 600 in su si usano 12 celle ovvero due batterie con due connettori JST-XH. Ora leggendo la tensione totale non sai se una cella sta per esplodere e continui a volare. Ci vorrebbe un modulo semplice con la sola lettura delle 12 celle singole perchè le informazioni sulle batterie sono la cosa principale sulla sicurezza. Inoltre per me è fondamentale (unico motivo per cui ho preso questa marca) impostare la soglia di allarme della batteria per sapere quando è il momento giusto per atterrare. Non so perchè non mostrano la carica residua in percentuale???!!!

Forza elicotteristi non siate timidi :lol:

Conosco Luca Pescante che da poco è passato ad Hott
lui usa la ricevente ed il sistema di stabilizzazione interno
se lo usa lui e mi dice che si trova bene:fiu: