"Old Timer"

[claudioD]

Claudio,
apprezzo molto il tuo intervento, ma non posso esprimermi per una barca di 2 metri come la tua e sulle tue osservazioni, so invece per esperienza personale e le innumerovoli osservazioni fatte, (io non piloto quasi mai) che nella classe M, una velocità relativa :

Vr =1.25 é già una velocità elevata,
Vr =1.40 é già una situazione di pre-planata e una
Vr = 2.0 é già un regime di planata

Da notare , per chi non lo sapesse, che una VR = 1.00 é la velocità critica della barca, dove la lunghezza d’onda generata é uguale a LWL della barca stessa)

Dalla formula la velocità “teorica” della barca é : Vb = Vr x √lwl

e per un Classe M con 1.27mt al galleggiamento (LWL), si ha : (√1.27 = 1.126)

Vr x √lwl = Vbarca
1.00 x 1.126 = 1.126 m/s = 4.05 km/h Velocità Critica per un M
1.25 x 1.126 = 1.407 m/s = 5.07 km/h velocità elevata difficile da raggiungere
1.40 x 1.126 = 1.577 m/s = 5.67 km/h regime di pre-planata molto raro
2.00 x 1.126 = 2.252 m/s = 8.10 km/h mai visto

8.10 km/h - per andare a questa velocità ci vuole del vento forte, e chi dice vento dice anche onde le quali frenano !
Da non dimenticare che oltre una Vr di 1.25 ( o l’equivalente numero di Froude Fn 0.4 ), la resistenza d’onda cresce molto ma molto rapidamente .

Per me ci vogliono delle condizioni eccezzionali e per conseguenza rare prima di poter fare entrare in planata (vento di poppa) una barca intorno ad 1.00 -1.25 m al galleggiamento.
Nel concepire uno scafo lascerei questo parametro un po da parte per concentrarmi su altri aspetti.

Infine per completare questa risposta diro’ che secondo Frank Bethwaite il designer del 49er, una barca planante dovrebbe prima di tutto non essere una barca a disloccamento e poi deve avere un “rocker” molto avanzato onde creare un surplus di portanza iniziale (vento permettendo) e una parte posteriore della carena avente un fondo quasi piatto con funzione di tavola da surf.
Ha scritto un ottimo libro : High Performance Sailing che merita un posto nella biblioteca.

Saluto
Cd