Elica passo variabile automatico.

sarebbe interessante vedere la telemetria degli rpm e come si comporta con diversi carichi di lavoro: hai un PC6, usarlo per trainare un aliante?

[incramet]

Originalmente inviato da simone76

sarebbe interessante vedere la telemetria degli rpm e come si comporta con diversi carichi di lavoro: hai un PC6, usarlo per trainare un aliante?

Accidenti! è la seconda volta che l'anemometro non mi rileva i valori di velocità, purtroppo soltanto con RPM e Watt non posso fare un gran chè. Speriamo che con la terza prova ottengo i rilevamenti giusti. Cosa è un PC6?

andiamo bene

Pilatus PC-6 - Wikipedia

[max_c26acro]

Originalmente inviato da incramet

Accidenti! è la seconda volta che l'anemometro non mi rileva i valori di velocità, purtroppo soltanto con RPM e Watt non posso fare un gran chè. Speriamo che con la terza prova ottengo i rilevamenti giusti. Cosa è un PC6?

[incramet]

Originalmente inviato da simone76

sarebbe interessante vedere la telemetria degli rpm e come si comporta con diversi carichi di lavoro: hai un PC6, usarlo per trainare un aliante?

Finalmente l'ultimo filmato è stato completato con l'intera telemetria, la velocità l'abbiamo rilevata, e a proposito della trazione, utilizzando le formule di renard, si evince che:
a 6 km/h T = 109 N
a 33 km/h T = 97 N
a 57 km/h T = 51 N

Nella colonna dei dati relativa al diagramma potrai notare una colonna di colore bianco contrassegnata con la lettera "C", quello è il valore della coppia motrice espressa in Nm. A presto

[telemaster]

Originalmente inviato da incramet

Finalmente l'ultimo filmato è stato completato con l'intera telemetria, la velocità l'abbiamo rilevata, e a proposito della trazione, utilizzando le formule di renard, si evince che:
a 6 km/h T = 109 N
a 33 km/h T = 97 N
a 57 km/h T = 51 N

Nella colonna dei dati relativa al diagramma potrai notare una colonna di colore bianco contrassegnata con la lettera "C", quello è il valore della coppia motrice espressa in Nm. A presto

109N con una 13'??? quanto passo? quanti giri? che assorbimento?
che coefficiente di trazione e coppia?
servono numeri per comprendere bene tali risultati...
hai alcuni dati sulle prove a punto fisso?

[incramet]

Originalmente inviato da telemaster

109N con una 13'??? quanto passo? quanti giri? che assorbimento?
che coefficiente di trazione e coppia?
servono numeri per comprendere bene tali risultati...
hai alcuni dati sulle prove a punto fisso?

Hai ragione ad essere scettico, la cosa sorprende anche me, ho tirato fuori questi valori facendo il calcolo a ritroso, e mi sono trovato i dati di partenza, quindi il procedimento sembra buono. Un dubbio mi sorge per quanto concerne il sistema di rilevamento: mettiamo il caso che il rilevatore di velocità sia approssimato per eccesso, mentre quello di potenza per difetto, il risultato è una valutazione sopravvalutata, di quanto? bisognerebbe individuare il margine di errore. Allora a questo punto, premesso che un errore è intrinseco, si valuta la sensazione: La mia sensazione è che a 6 km/h tira moltissimo, a 33 km/h tira molto, mentre a 57 km/h tira bene. Consideriamo che sono appena tre voli con un'ala alta e che dovrà essere valutata ancora con altri esperimenti, diamo tempo al tempo e vediamo cosa succede.

[telemaster]

Originalmente inviato da incramet

Hai ragione ad essere scettico, la cosa sorprende anche me, ho tirato fuori questi valori facendo il calcolo a ritroso, e mi sono trovato i dati di partenza, quindi il procedimento sembra buono. Un dubbio mi sorge per quanto concerne il sistema di rilevamento: mettiamo il caso che il rilevatore di velocità sia approssimato per eccesso, mentre quello di potenza per difetto, il risultato è una valutazione sopravvalutata, di quanto? bisognerebbe individuare il margine di errore. Allora a questo punto, premesso che un errore è intrinseco, si valuta la sensazione: La mia sensazione è che a 6 km/h tira moltissimo, a 33 km/h tira molto, mentre a 57 km/h tira bene. Consideriamo che sono appena tre voli con un'ala alta e che dovrà essere valutata ancora con altri esperimenti, diamo tempo al tempo e vediamo cosa succede.

La sensazione non definisce i N di trazione. Servono dei numeri certi; a quanti giri hai trovato queste prestazioni? Hai dei dati (giri, trazione, assorbimenti...) a punto fisso?

[Mach .99]

Originalmente inviato da durone

L'atterraggio 'unto' credo sia spiegabile col fatto che, se l'elica a motore disattivato va a passo zero, poi non ha il consueto effetto freno, ma si limita a fare una piccolissima resistenza aerodinamica causata solo dalla superficie esposta al vento relativo.
Sempre che io abbia capito come funziona la progressione del passo con velocita' di avanzamento e regime di rotazione...
Se cosi' fosse un'elica del genere non puo' dare un buon effetto freno in atterraggio, neanche tenendo dentro un po' di motore, secondo me.

Sarebbe comunque bello poter leggere i valori di passo nelle varie fasi di volo, per capire bene se raggiunge i valori sperati. La chiave di tutto sarebbe li', penso.

Altra considerazione: un elica del genere non puo' essere ottimizzata come differenza di passo fra zona vicino al mozzo ed all'estremita' (svergolamento). Per passi piccoli infatti sarebbe richiesto uno svergolamento minimo, per passi alti molto maggiore. Percio' sarebbe efficiente solo in un piccolo intervallo di valori di passo, mentre ne viene dichiarato uno enorme.

Solo pensieri, non vogliono essere necessariamente critiche!

prova a mettere passo zero in un turboelica (quelli a pistoni non ci vanno) magari proprio un PC6 e poi ne riparliamo se frena...

Il PC6 lo metti in picchiata a 90° appoggiato all'elica, e come se frena!

comunque tutta sta faccenda non mi convince troppo, come mai nelle eliche a giri costanti vere è tutto più complicato? se fosse stato così semplice...

[romoloman]

Originalmente inviato da Mach .99

prova a mettere passo zero in un turboelica (quelli a pistoni non ci vanno) magari proprio un PC6 e poi ne riparliamo se frena...

Il PC6 lo metti in picchiata a 90° appoggiato all'elica, e come se frena!

comunque tutta sta faccenda non mi convince troppo, come mai nelle eliche a giri costanti vere è tutto più complicato? se fosse stato così semplice...

Perchè non è a giri costanti....
Passo variabile e giri variabili credo sia un casino da modellizzare...


Tuttavia chiedo anche io ? lo scopo ?
Maggior autonomia ? Se si stimabile in che % (dato fra l'altro facilmente misurabile) ?
Maggiore flessibilità ? praticamente si adatta al motore in base alla potenza che questo può ergare e quindi ti basta un'elica qualsiasi sia il motore ???
E non ultimo: costo di vendita previsto ?
perchè se poi alla fine del gioco quest'elica viene a costare 50/100 € al pezzo per rientrare dagli investimenti, probabilmente sarà anche innovativa, ma destinata a rimanere sugli scaffali....