Elica passo variabile automatico.

[maverikoneil]

nell'aviazione 'reale' l'elica a passo variabile è un dispositivo che serve a mantenere la pala e il motore sempre nei punti in cui le curve di efficienza dei due si incrociano.

l'efficienza è il modo o il momento in cui un lavoro viene svolto in maniera efficacie con il minimo dispendio di risorse, nel caso aeronautico, con il minimo dispendio di carburante e il minimo stress possibile per il motore.

la pala di un'elica a passo variabile va studiata appositamente perchè il suo profilo, al variare dell'incidenza e del numero di giri, sposti il maggior volume d'aria possibile senza affaticare il motore o mantenendolo nel range di giri in cui la sua coppia è massima.

volendo rendere la spiegazione terra terra, il passo si può paragonare al diametro di una ruota da automobile.
maggiore è il diametro della ruota, maggiore è la coppia necessaria a farla muovere, ma maggiore è anche la distanza che si percorre ad ogni rotolamento.

ora, se fosse possibile avere ruote che variano la loro dimensione in base al numero di giri del motore e alla relativa curva di potenza, noi avremmo una ruota molto piccola a bassi giri, dove la coppia erogata è minima, quindi facile da muovere e una ruota mano mano più grande al crescere dei giri e quindi della coppia del motore.
all'aumentare della velocità e quindi vinta l'inerzia, una ruota più grande ci consentirebbe di mantenere il motore a giri più bassi a parità di velocità.

mav

[Mrk89]

Grazie MAV, questo naturalmente va bene per modelli full scale, ma in aeromodellismo? E' davvero così utile un sistema del genere? Dalle cose dette da max c_26 si direbbe di si!!

[max_c26acro]

Originalmente inviato da Mrk89

Grazie MAV, questo naturalmente va bene per modelli full scale, ma in aeromodellismo? E' davvero così utile un sistema del genere? Dalle cose dette da max c_26 si direbbe di si!!

il problema, non è l'utilità che per esperienza personale imho è indubbia anche con gli aeromodelli (infatti le eliche modellistiche, come quelle vere a passo fisso, rendono bene più o meno solo alla velocità di crociera: se mi consenti la similitudine, è come cercare di partire e camminare con l'automobile sempre in terza marcia) ma la gestione.
Gestire un'elica a passo variabile manuale come quella che ho postato, richiede che il pilota abbia il riscontro di quel che sta facendo, cioè uno strumento che gli dia i giri e uno strumento che gli dia la potenza fornita dal motore (rpm e MAP, come sugli aeroplani veri), altrimenti le regolazioni in volo saranno sempre a sensazioni e i fuorigiri del motore dietro l'angolo (come da mia pregressa esperienza).
Un'elica a giri costanti (o automatica), invece è molto piu semplice da utilizzare ma il pilota ha sempre il bisogno di tenere sotto controllo i parametri.
Questi riscontri in volo, ovviamente, non sono possibili con un aeromodello, rendendo difficili le regolazioni e l'elica a passo variabile sui modelli diventa una complicazione in più (UCAS*).
Rimane secondo me il piacere della sperimentazione (l'aeromodellismo è anche questo): per esempio, quando avrò un poco di tempo, mi è venuto in mente di provare ad accoppiare l'elica che ho postato (la variprop) con un moderno governor ALIGN (quello degli elicotteri), collegandoci però il servo del passo invece che quello del gas.... chissà che funzioni.

* ucas=Ufficio complicazioni affari semplici

[comet]

Mav , permettimi un appunto. Il paragone che fai con le auto e' corretto ma dobbiamo vedere le ruote come se fosse l'elica e il dispositivo di variazione del passo come se fosse il cambio dell'auto . Così forse e' più chiaro

[Mrk89]

Originalmente inviato da comet

Mav , permettimi un appunto. Il paragone che fai con le auto e' corretto ma dobbiamo vedere le ruote come se fosse l'elica e il dispositivo di variazione del passo come se fosse il cambio dell'auto . Così forse e' più chiaro

Se paragonassimo il tutto ad un variatore di uno scooter sarebbe il paragone più corretto.

[S_Ciambra]

Originalmente inviato da maverikoneil

nell'aviazione 'reale' l'elica a passo variabile è un dispositivo che serve a mantenere la pala e il motore sempre nei punti in cui le curve di efficienza dei due si incrociano.

l'efficienza è il modo o il momento in cui un lavoro viene svolto in maniera efficacie con il minimo dispendio di risorse, nel caso aeronautico, con il minimo dispendio di carburante e il minimo stress possibile per il motore.

la pala di un'elica a passo variabile va studiata appositamente perchè il suo profilo, al variare dell'incidenza e del numero di giri, sposti il maggior volume d'aria possibile senza affaticare il motore o mantenendolo nel range di giri in cui la sua coppia è massima.

volendo rendere la spiegazione terra terra, il passo si può paragonare al diametro di una ruota da automobile.
maggiore è il diametro della ruota, maggiore è la coppia necessaria a farla muovere, ma maggiore è anche la distanza che si percorre ad ogni rotolamento.

ora, se fosse possibile avere ruote che variano la loro dimensione in base al numero di giri del motore e alla relativa curva di potenza, noi avremmo una ruota molto piccola a bassi giri, dove la coppia erogata è minima, quindi facile da muovere e una ruota mano mano più grande al crescere dei giri e quindi della coppia del motore.
all'aumentare della velocità e quindi vinta l'inerzia, una ruota più grande ci consentirebbe di mantenere il motore a giri più bassi a parità di velocità.

mav

Praticamente un cambio automatico...