Se guardi bene si capisce che l'asse della pala non corrisponde all'asse dell'ingranaggio, come nella due pale del filmato, se non sbaglio.

Umberto

Si staremo molto attenti, poi per le batterie, saranno tutte uguali così credo che non dovremo avere differenze. Vorrei sapere una cosa, io so che la velocità periferica delle eliche non deve superare i 600 ft/sec., questo valore resta soltanto un'indicazione di tipo nominale e quindi lo si supera tranquillamente, oppure è tipo allarme rosso che se lo si supera si va in risonanza? grazie. :)

600 ft/sec...

ma sei inglese? che misura sarebbe?!

questo spiega tutto...

ma le mie domande rimangono nell'aria...

Beh anche prima aveva spiegato tutta la geometria del sistema, magari qualcuno non ha seguito con attenzione.
Avevo anche provato a fare una spiegazione della probabile dinamica teorica, ma probabilmente non mi sono saputo spiegare, o peggio mi sono spiegato e nessuno ha commentanto per pietismo :rolleyes:
Credo pero' che il nostro amico debba ancora capire quale sia la reazione dinamica del sistema nelle varie condizioni, ci sta.
Mi mette un po' in apprensione la sua fiducia sulla sicurezza del sistema, se montato su un 4T a scoppio, quello sì

Scusa ma il passo delle eliche non si misura in inches ??
Siamo tutti inglesi, perchè non lo diciamo mai in mm ?? eppure su molte eliche c'è pure scritto

Credo che i 600ft/sec derivino dalla considerazione sulla velocità del suono come si può facilmente verificare in questo testo:

http://www.casde.iitb.ac.in/store/tr...eller-test.pdf
Che fra l'altro potrebbe essere preso come spunto per la caratterizzazione di queste eliche.

Mi sembra che si stia facendo polemica sterile e battutine sarcastiche su tutto.
Io soldi non ce ne ho messi e tantomeno altri del forum, tanto vale rimanere a guardare... Io prendo i popcorn...

Non sappiamo se questo meccanismo è operativo oppure è solo un disegno CAD, non presenta nessun fine orsa, 3 pignoni e una corona nel modo che viene mostrato le pale possono avere una rotazione di 360° se non girare come un frullatore.

Pegaso:icon_rofl:icon_rofl

Infatti è proprio come dici, la velocità periferica delle pale non deve arrivare a quella del suono, che in aria standard è di circa 340 m/s (1100 ft/s).
Oltre a tener conto della velocità periferica di rotazione, si deve tener conto anche della velocità relativa del velivolo (velocità di avanzamento), che per quelli più spinti è intorno agli 800 km/h, cioé ulteriori 200 m/s circa, che vanno a sommarsi alla velocità periferica della pala.
Per cui quei 600 ft/s nominati, non sono altro che una media basata su calcolo, che si avvicina molto alla pratica per velivoli reali.
Sicuramente con gli aeromodelli la velocità periferica può essere più elevata, essendo le velocità relative molto più basse.

Ottimo il link che hai postato, tra l'altro vi si vede la tanto bistrattata galleria del vento che secondo me è il requisito essenziale per i test di fluidodinamica.:)

Invece io ho letto quel che hai scritto e lo trovo valido, ma non ho commentato perché mi sono reso conto che a parecchi utenti non interessa affatto capire il funzionamento di questa elica oppure delle eliche vere, scrivono tanto per fare "bastian contrario" e quella di incramet e dei pochi utenti che hanno un approccio scientifico, mi sembra diventata la lotta contro i mulini a vento di Donchisciottesca memoria.:wink:
Concordo pienamente sui possibili problemi derivanti dall'utilizzo su motori a scoppio, che metterebbe in risalto sia le prestazioni vere dell'elica, sia la robustezza del mozzo.:)

beh, sono vari post che lo dico anch'io.:wink:
tu e durone, oltre ad altri, avete dato delle belle dritte di tipo operativo.
Incramet, sei in grado di seguirle?
magari prima le piu economiche, ovvero modello e pilota in gamba con telemetria o logger vari, ( magari potresti mandare la tua elica a piu piloti disposti a testarla) e comparazione di tipo qualitativo, poi necessariamente "galleria del vento" e misure quantitative.