I Mustang Navali

[staudacher300]

Una sezione del tutto adatta non c'é max, anche ot forse sarebbe sbagliata.
Certo non ci starebbe male una sezione cultura aeronautica, tendiamo troppo spesso a perdere di vista ste cose, invece é un bel lato del nostro hobby.

[doctordoom]

Scusate ma mi sembra di ricordare che il Mustang fosse nato proprio da una specifica della RAF per un caccia imbarcato, o sbaglio?

[max_c26acro]

Originalmente inviato da doctordoom

Scusate ma mi sembra di ricordare che il Mustang fosse nato proprio da una specifica della RAF per un caccia imbarcato, o sbaglio?

Verissimo, ma quando l'inghilterra ricevette gli esemplari di valutazione si accorse dell'impossibilità di farlo appontare in sicurezza, ma si accorse anche molto prima degli ameregani delle ottime doti di volo che il velivolo era in grado di fornire, tanto da montare il merlin al posto dell'allison sui propri esemplari (mustang II) e impiegandoli con soddisfazione.
Gli americani, viceversa, lo relegarono al ruolo di bombardiere in picchiata munendolo di aerofreni di picchiata (A36 apache) e solo successivamente si accorsero delle sue prestazioni, basandosi sulle prove effettuate dagli Inglesi; nacque così il p51B.

[max_c26acro]

Originalmente inviato da staudacher300

Una sezione del tutto adatta non c'é max, anche ot forse sarebbe sbagliata.
Certo non ci starebbe male una sezione cultura aeronautica, tendiamo troppo spesso a perdere di vista ste cose, invece é un bel lato del nostro hobby.

Quoto, a me piacerebbe molto e credo che possa interessare a molti altri.

[Mmmmm]

Grazie per le notizie, sei un grande!

[max_c26acro]

Ecco invece una foto del mustang bombardiere in picchiata, è potenziato con l'allison V1710 da 1200 hp circa senza compressore (si nota dalla presa d'aria dei carburatori sopra l'ogiva, mentre il merlin ce l'ha sotto).
E' provvisto del tettuccio "razor back" caratteristico delle prime versioni e di due cannoni calibro .50 (12,7 mm) in fusoliera.
Manca il raccordo dorsale tra la fusoliera e la deriva(in questa foto non è visibile il particolare); fu montato in seguito con l'apparizione del noto tettuccio a bolla, per compensare la riduzione della superficie laterale di fusoliera che fu abbassata sul dorso per consentire una migliore visuale "ad ore 6".
Si notano i punti di attacco degli armamenti e i freni di picchiata aperti sul dorso e sul ventre alare.

[dooling]

Ecco l'allison v 1710
File:Allison V-1710.jpg - Wikipedia

[max_c26acro]

Originalmente inviato da dooling

Ecco l'allison v 1710
File:Allison V-1710.jpg - Wikipedia

Bello, quella che hai postato è proprio la prima serie senza compressore se non erro

questo invece è della seconda serie munito di compressore monostadio (si nota la chiocciola in azzurro proprio dietro le bancate dei cilindri).
Nota l'avviamento ad aria compressa indiretta (starter inerziale).

[dooling]

Originalmente inviato da max_c26acro

Bello, quella che hai postato è proprio la prima serie senza compressore se non erro

questo invece è della seconda serie munito di compressore monostadio (si nota la chiocciola in azzurro proprio dietro le bancate dei cilindri).
Nota l'avviamento ad aria compressa indiretta (starter inerziale).

Tipo motore a V di 60°
Numero di cilindri 12
Raffreddamento a liquido pressurizzato
70% acqua e 30% glicole etilenico
Alimentazione carburatore Bendix Stromberg con regolatore automatico della carburazione
Distribuzione SOHC 4 valvole per cilindro
Valvole di scarico con inserto in sodio
Ugello
Combustore
Ventola
Compressore centrifugo a singolo stadio
Turbina
Dimensioni
Lunghezza 2 502 mm (98,53 in)
Larghezza 744 mm (29,28 in)
Altezza 1 046 mm (41,18 in)
Diametro
Cilindrata 28,03 L (1.710,6 in³)
Alesaggio 139,7 mm (5,5 in)
Corsa 152,4 mm (6,0 in)
Rapporto di riduzione {{{rapporto_riduzione}}}
Rapporti di compressione
Rapporto di compressione 6,65:1
della ventola
del compressore
del turbocompressore
Peso
A vuoto 655 kg (1 445 lb)
Carico
Prestazioni
Temperatura di ingresso in turbina
Potenza 1 325 hp (988 kW) a 3 000 giri/min
Spinta
Consumo specifico
Rapporto di diluizione
Potenza specifica 0,77 hp/in³ (35,3 kW/L)
Rapporto potenza-peso 0,92 hp/lb (1,51 kW/kg)
Rapporto potenza-peso {{{potenza-peso}}}
Combustibile benzina 100 ottani
Vita operativa
Utilizzatori
Altro
Note
dati riferiti alla versione V-1710-85
voci di motori aeronautici presenti su Wikipedia.
Queste sono le info relative alla foto del motore che ho postato.
Dal tuo film si vede perfettamente il carburatore "aspirato",il motorino di avviamento (sotto alla chiocciola del compressore), la presenza del carrello con le batterie e la messa in rotazione con aria compressa e senza accensione, (non esce alcun "sbuffo" di fumo dagli scarichi).
Essendo in un museo è comprensibile.