3D con testa tripala

[Raviator]

Originalmente inviato da torazza

No: la resistenza aerodinamica varia col quadrato della velocità. Se hai la stessa spinta con meno giri, avrai meno dissipazioni. Se invece decidi di avere gli stessi giri, avrai la stessa spinta con meno passo, e anche qui miglior rendimento.

Però hai anche più pale, quindi più resistenza a parità di giri...

[torazza]

Originalmente inviato da Raviator

Però hai anche più pale, quindi più resistenza a parità di giri...

Vero. Possiamo solo fare dei discorsi qualitativi.
Sarebbe interessante fare prove di assorbimento in hovering e con valori uguali accelerazione verticale.
Senza numeri è difficile dire se (riproduzioni a parte) c'è un vantaggio o è una cosa nuova che serve a livello commerciale...

[bladebuster]

Originalmente inviato da Raviator

Però hai anche più pale, quindi più resistenza a parità di giri...

(Tanto per scompigliare un pò... tutto questo a parità di dimensione del disco rotorico. Nelle ottimizzazioni che fanno i progettisti di elicotteri (veri), rientra anche l'ingombro/ la resistenza meccanica delle pale: un disco multipala può essere più piccolo di uno con meno pale, a parità di efficienza e di prestazione (quindi le minori forze in gioco su ogni pala la rendono parecchio meno costosa, tanto da bilanciare il costo di una in più).

quindi, benchè la meccanica del volo mi affascini, quoto alla grande l'approccio "sperimentale"!

[Raviator]

Originalmente inviato da bladebuster

(Tanto per scompigliare un pò... tutto questo a parità di dimensione del disco rotorico. Nelle ottimizzazioni che fanno i progettisti di elicotteri (veri), rientra anche l'ingombro/ la resistenza meccanica delle pale: un disco multipala può essere più piccolo di uno con meno pale, a parità di efficienza e di prestazione (quindi le minori forze in gioco su ogni pala la rendono parecchio meno costosa, tanto da bilanciare il costo di una in più).

quindi, benchè la meccanica del volo mi affascini, quoto alla grande l'approccio "sperimentale"!

Prorpio quando ci sono molte variabili, prima di passare alle prove pratiche ci vorrebbe una bella scrematura teorica delle varie soluzioni, se no hai voglia di sperimentare!
Poi è chiaro che se uno l'analisi teorica la scappella, è meglio che non la faccia proprio!

[bladebuster]

Originalmente inviato da Raviator

Prorpio quando ci sono molte variabili, prima di passare alle prove pratiche ci vorrebbe una bella scrematura teorica delle varie soluzioni, se no hai voglia di sperimentare!
Poi è chiaro che se uno l'analisi teorica la scappella, è meglio che non la faccia proprio!

OT
Parafrasando il tuo concetto: se non studi anatomia non si tro..ba?? me ne guardo bene dallo studiare ginecologia... sperimento e basta!!
fine OT

PS: grafici e teoria graditi, posta, posta!

[Raviator]

Originalmente inviato da bladebuster

OT
Parafrasando il tuo concetto: se non studi anatomia non si tro..ba?? me ne guardo bene dallo studiare ginecologia... sperimento e basta!!
fine OT

PS: grafici e teoria graditi, posta, posta!

D'accordo, ma se ti metti a provare alla cieca tutte le possibili combinazioni di n° di pale, diametro rotore, rpm, passo, massa elicottero, potenza motore ecc... non ti rimane neanche il tempo di andare a trombare!
Insomma un po' di teoria ci vuole, però non chiederla a me, che non la so; io al massimo ti posso aiutare se mi passi qualcuno dei tuoi esperimenti!

[bladebuster]

Originalmente inviato da Raviator

D'accordo, ma se ti metti a provare alla cieca tutte le possibili combinazioni di n° di pale, diametro rotore, rpm, passo, massa elicottero, potenza motore ecc... non ti rimane neanche il tempo di andare a trombare!
Insomma un po' di teoria ci vuole, però non chiederla a me, che non la so; io al massimo ti posso aiutare se mi passi qualcuno dei tuoi esperimenti!

... al posto della sigaretta, dopo, potrei fare un paio di lipo in qualche era geologica potrei anche capire la differenza tra un bi e tripala

[iz4dik]

Comunque curioso ed interessante... avanti la sperimentazione... vediamo dove si arriva.