3D con testa tripala - BaroneRosso.it

dex1 · 15 marzo 12, 22:01

Ok che il pilota e un signor pilota,a me non sembra faccia poco,anzi
Manovre belle pulite e precise.

stesax · 16 marzo 12, 08:59

Citazione:

Originalmente inviato da dex1

Ok che il pilota e un signor pilota,a me non sembra faccia poco,anzi
Manovre belle pulite e precise.

ehh si, è altro che un signor pilota, pensa che un cecchino in 3 minuti, non gli a tirato giu l' elicottero.....

.... jr stà lavorando forte, sia in senso di marketing, ma anche nello specifico, sulle pale....

raffy91 · 16 marzo 12, 12:29

Teoricamente dovrebbe essere più reattivo.. Il problema sta nell equilibrare le masse rotanti alla propulsione..

jollyleader · 16 marzo 12, 20:09

Citazione:

Originalmente inviato da dex1

Ok che il pilota e un signor pilota,a me non sembra faccia poco,anzi
Manovre belle pulite e precise.

ho visto il video lo trovo anche io pulito e precisissimo
sul 500 si puo montare

massi69 · 16 marzo 12, 21:02

con i nuovi set up di motorizzazioni le meccaniche a due pale sono al limite, e una buona idea. molto piu' agile con minor giri,mettendo stesse prestazioni dal bipala e tripala per me si risparmia qualcosina nei consumi per i minor giri del tripala.
il problema sara' quello a discapito della stabilita' che nel video non presenta questi problemi ma il pilota che ho visto volare dal vivo e' un fenomeno (gli altri,anche nel 3d se li magna in un boccone)
son curioso di veder cosa ne tireran fuori di questo discorso, vedrem?'
ciao

edubu · 18 marzo 12, 03:57

La mia sensazione dal video e' quella di un modello sicuramente piu ' stabile ma , piu ' lento quindi meno agile ...forse piu ' preciso

greg89 · 18 marzo 12, 09:47

Citazione:

Originalmente inviato da edubu

La mia sensazione dal video e' quella di un modello sicuramente piu ' stabile ma , piu ' lento quindi meno agile ...forse piu ' preciso

essendoci più massa in rotazione, a parità di ciclico è sicuramente più lento..
vedremo gli sviluppi.. sono fiducioso..

dtruffo · 18 marzo 12, 10:00

Bisognerebbe (forse) anche tenere presente la perdita di efficienza dovuta ala minor distanza tra una pala e l'altra (scia...) compensata da un maggior effetto volano.. Analisi aerodinamica mai =, sempre e solo attenzione alla potenza?

raffy91 · 18 marzo 12, 10:46

Ragazzi riflettete, forse non sarete ingegneri... ma sicuramente modellisti!

Allora: Con tre pale, l'attacco del sistema tripala genererà portanza maggiore di un sistema bipala. OK.

Per tenere in volo un 500, ad esempio, ho bisogno di tot portanza. Con tre pale la raggiungo prima, banale.

Ok, allora se aggiungo 10000 pale l'eli vola da solo? No. Perchè? Perchè sebbene ho raggiunto più portanza con meno giri, adesso lo studio del sistema deve spostarsi sulla fluidodinamica. Ho raggiunto più portanza con meno giri, ma sto spostando una quantità di fluido maggiore, quindi avrò bisogno si di meno giri, ma anche più potenza, coppia.

Se facciamo un' analisi aerodinamica tralasciando le turbolenze diverse generate dai due sistemi( non è banale), sicuramente possiamo riscontrare una maggiore precisione e stabilità. Per quanto riguarda la reattività dipende tutto dal limite della propulsione.

Dovete pensarla così: Ad ogni cambio di direzione, cambio di pitch, il sitema tripala reagisce a uno spostamento nel fluido su tre punti non più su due.

La perplessità sta nel fatto che qui non si parla di hely normali, ma di capolavori, che ne 3D vanno al limite della fisica. E di calcoli se ne possono fare pochi considerate le massi in movimento. Quello che serve è la prova empirica!

18 marzo 12, 03:57	#6 (permalink) Top
edubu User Data registr.: 28-06-2009 Residenza: napoli Messaggi: 10.416	La mia sensazione dal video e' quella di un modello sicuramente piu ' stabile ma , piu ' lento quindi meno agile ...forse piu ' preciso __________________ http://www.youtube.com/user/edubufly

18 marzo 12, 10:00	#8 (permalink) Top
dtruffo User Data registr.: 21-10-2003 Residenza: Torino Messaggi: 6.760	Bisognerebbe (forse) anche tenere presente la perdita di efficienza dovuta ala minor distanza tra una pala e l'altra (scia...) compensata da un maggior effetto volano.. Analisi aerodinamica mai =, sempre e solo attenzione alla potenza? __________________ Associazione Sportiva GRUPPO AEROMODELLISTICO VST - Volare su Tetti http://www.vst-aero.it - Per i poco intelligenti non indica 'i tetti', ma il Comune in cui ha sede il campo volo (Tetti Neirotti) che dista piu' di 750 mt. dalla pista.

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15 marzo 12, 22:01	#1 (permalink) Top
dex1 User Data registr.: 19-01-2005 Residenza: 33170 e dintorni Messaggi: 10.447	Ok che il pilota e un signor pilota,a me non sembra faccia poco,anzi Manovre belle pulite e precise.

16 marzo 12, 12:29	#3 (permalink) Top
raffy91 User Data registr.: 16-07-2009 Residenza: Napoli Messaggi: 93	Teoricamente dovrebbe essere più reattivo.. Il problema sta nell equilibrare le masse rotanti alla propulsione..

16 marzo 12, 21:02	#5 (permalink) Top
massi69 User Data registr.: 15-01-2006 Residenza: calcinate Messaggi: 1.471	con i nuovi set up di motorizzazioni le meccaniche a due pale sono al limite, e una buona idea. molto piu' agile con minor giri,mettendo stesse prestazioni dal bipala e tripala per me si risparmia qualcosina nei consumi per i minor giri del tripala. il problema sara' quello a discapito della stabilita' che nel video non presenta questi problemi ma il pilota che ho visto volare dal vivo e' un fenomeno (gli altri,anche nel 3d se li magna in un boccone) son curioso di veder cosa ne tireran fuori di questo discorso, vedrem?' ciao

18 marzo 12, 10:46	#9 (permalink) Top
raffy91 User Data registr.: 16-07-2009 Residenza: Napoli Messaggi: 93	Ragazzi riflettete, forse non sarete ingegneri... ma sicuramente modellisti! Allora: Con tre pale, l'attacco del sistema tripala genererà portanza maggiore di un sistema bipala. OK. Per tenere in volo un 500, ad esempio, ho bisogno di tot portanza. Con tre pale la raggiungo prima, banale. Ok, allora se aggiungo 10000 pale l'eli vola da solo? No. Perchè? Perchè sebbene ho raggiunto più portanza con meno giri, adesso lo studio del sistema deve spostarsi sulla fluidodinamica. Ho raggiunto più portanza con meno giri, ma sto spostando una quantità di fluido maggiore, quindi avrò bisogno si di meno giri, ma anche più potenza, coppia. Se facciamo un' analisi aerodinamica tralasciando le turbolenze diverse generate dai due sistemi( non è banale), sicuramente possiamo riscontrare una maggiore precisione e stabilità. Per quanto riguarda la reattività dipende tutto dal limite della propulsione. Dovete pensarla così: Ad ogni cambio di direzione, cambio di pitch, il sitema tripala reagisce a uno spostamento nel fluido su tre punti non più su due. La perplessità sta nel fatto che qui non si parla di hely normali, ma di capolavori, che ne 3D vanno al limite della fisica. E di calcoli se ne possono fare pochi considerate le massi in movimento. Quello che serve è la prova empirica!