3D con testa tripala

[greg89]

Originalmente inviato da alexcobra23

però un rotore tripala non lo fai girare quanto un classico bipala a parità di modello.

[alexcobra23]

Originalmente inviato da greg89

Ti vedo perplesso intendo dire, se un bipala a 2000 rpm fa un buon 3D, un tripala sul medesimo modello potrebbe spingere alla pari con 1500/1600 rpm.
Se sei di opinione diversa spiegati...siamo alla seconda pagina di thread e non si è ancora scannato nessuno, quasi da record per la sezione

[torazza]

Originalmente inviato da greg89

per alzare un modello, e farci 3d, ci vuole sempre la stessa potenza, che tu abbia 2, 3 o 5 pale..
il discorso cambia con profili piano convessi.. ma con le simmetriche si avranno sempre gli stessi Watt per fare quelle cose.. anzi, forse anche di più, visto la maggiore massa in movimento..
minori giri sicuramente, ma identiche celle, identico amperaggio.. solo il motore che girerà più piano..

No: la resistenza aerodinamica varia col quadrato della velocità. Se hai la stessa spinta con meno giri, avrai meno dissipazioni. Se invece decidi di avere gli stessi giri, avrai la stessa spinta con meno passo, e anche qui miglior rendimento.

[Raviator]

Originalmente inviato da torazza

No: la resistenza aerodinamica varia col quadrato della velocità. Se hai la stessa spinta con meno giri, avrai meno dissipazioni. Se invece decidi di avere gli stessi giri, avrai la stessa spinta con meno passo, e anche qui miglior rendimento.

Però hai anche più pale, quindi più resistenza a parità di giri...

[torazza]

Originalmente inviato da Raviator

Però hai anche più pale, quindi più resistenza a parità di giri...

Vero. Possiamo solo fare dei discorsi qualitativi.
Sarebbe interessante fare prove di assorbimento in hovering e con valori uguali accelerazione verticale.
Senza numeri è difficile dire se (riproduzioni a parte) c'è un vantaggio o è una cosa nuova che serve a livello commerciale...

[bladebuster]

Originalmente inviato da Raviator

Però hai anche più pale, quindi più resistenza a parità di giri...

(Tanto per scompigliare un pò... tutto questo a parità di dimensione del disco rotorico. Nelle ottimizzazioni che fanno i progettisti di elicotteri (veri), rientra anche l'ingombro/ la resistenza meccanica delle pale: un disco multipala può essere più piccolo di uno con meno pale, a parità di efficienza e di prestazione (quindi le minori forze in gioco su ogni pala la rendono parecchio meno costosa, tanto da bilanciare il costo di una in più).

quindi, benchè la meccanica del volo mi affascini, quoto alla grande l'approccio "sperimentale"!