Elicottero rc benzina

[aquila]

Salve a tutti e ben trovati.
Sono principiante nell'elimodellismo dinamico, a parte un po di pratica fatta maneggiando un elicotterino r.c. coassiale da pochi euro...
Vorrei comprare un elicotterino "serio" a benzina o elettrico, che sia:
1. stabile in volo (che vada dove dico io e non schizzi a piacimento come il coassiale);
2. non troppo costoso (sotto i 500 euro);
3. di medie dimensioni (sui 70 cm di lunghezza).

Per quanto riguarda l'opzione "a scoppio" vorrei sapere se esistono eleicotteri rc a benzina (non al nitro o miscele varie) aventi le caratteristiche suddette.

grazie in anticipo per i vostri suggerimenti....

[lockeid]

Ciao,
se fossi al tuo posto comincerei con un classe 450/550 elettrico.
Elicotteri RC di piccole dimensioni con motore termico minimo devono essere classe 30 (550) per quanto riguarda i Glow e minimo classe 50 (600) per benzina.
Con 500€ è difficle per un principiante avvicinarsi al mondo del benzina senza avere un minimo di esperienza.
Se invece vuoi andare con i Glow (alcol nitro) allora ci sono buone possibilità di acquisto con quello che vuoi spendere.
Se non riesci a capire i numeri che ti ho scritto sopra sappi che gli elettrici si misurano in dimensione dalla lunghezza di una singola pala es 600 mm mentre i Glow/benzina si misurano in base alla cinlindrata del motore glow espressa in pollico cubici es .50 , .30 ecc.
Un classe 600 elettrico equivale ad un .50 Glow/benzina
In base a queste caratteristiche dovresti darci qualche indizio in più per aiutarti a scegliere.
Hai già un radiocomando?
Frequenti un campo di volo?
Hai qualche amico già con esperienza?
Cordiali saluti

PS questo per esempio è un classe 600 elettrico / .050 Glow ( è uno dei miei)

[aquila]

Grazie per le delucidazioni..
Quindi mi confermi che esistono quelli a benzina ma sono più costosi?
Io non ho esperienza di volo alla aperto e vorrei iniziare con un modello che mi consenta di fare un volo di precisione, il più realistico possibile. Il carburante nitro non mi entusiasma molto, lo trovo solo nei negozi specialIzzati? Costa di più della benzina?

[aquila]

Non ho radiocomando e non ho esperienza... vorrei un kit completo ... magari con una buona autonomia di volo (es. Batteria di ricambio se elettrico)
Il benzina e/o nitro hanno maggiore autonomia dell elettrico?

[style90.me]

Originalmente inviato da aquila

Grazie per le delucidazioni..
Quindi mi confermi che esistono quelli a benzina ma sono più costosi?
Io non ho esperienza di volo alla aperto e vorrei iniziare con un modello che mi consenta di fare un volo di precisione, il più realistico possibile. Il carburante nitro non mi entusiasma molto, lo trovo solo nei negozi specialIzzati? Costa di più della benzina?

Ci sono in commercio elimodelli a benzina (o meglio a miscela di benzina ed olio), quelli glow (alimentati con miscela di alcool, olio e nitrometano in varie percentuali), e quelli elettrici. Quelli a benzina, detti anche gasser, partono dalla classe 600 (come ti ha già spiegato egregiamente Lokied), e salgono alle classi superiori. Questi modelli montano generalmente motorizzazioni Zenoah, e sono abbastanza costosi (rispetto ai modelli nitro), specialmente sui ricambi. Non c'è un gande commercio dell'usato, quindi su questo tipo di modello devi orientarti, per l'acquisto, sul nuovo. Ci sono i modelli a scoppio con motori glow. Questi modelli partono dalla classe 30, con motori classe 36-39, per passare ai modelli classe 50 o 600, con motori classe 50-56, e modelli classe 90 o 700, con motori classe 60-90 e fino al 120. Infine ci sono i modelli elettrici che partono dal coassiale che hai tu ed arrivano fino alla classe 800. I modelli a benzina hanno dei costi di carburante decisamente bassi, mentre quelli nitro, utilizzando appunto miscele nitrate, che vanno acquistate nei negozi di modellismo specializzati, lievitano decisamente. I modelli elettrici hanno bisogno di batterie (lipo o life) di dimensioni, potenza e costo variabili in base al tipo di modello.

[aquila]

Originalmente inviato da style90.me

Ci sono in commercio elimodelli a benzina (o meglio a miscela di benzina ed olio), quelli glow (alimentati con miscela di alcool, olio e nitrometano in varie percentuali), e quelli elettrici. Quelli a benzina, detti anche gasser, partono dalla classe 600 (come ti ha già spiegato egregiamente Lokied), e salgono alle classi superiori. Questi modelli montano generalmente motorizzazioni Zenoah, e sono abbastanza costosi (rispetto ai modelli nitro), specialmente sui ricambi. Non c'è un gande commercio dell'usato, quindi su questo tipo di modello devi orientarti, per l'acquisto, sul nuovo. Ci sono i modelli a scoppio con motori glow. Questi modelli partono dalla classe 30, con motori classe 36-39, per passare ai modelli classe 50 o 600, con motori classe 50-56, e modelli classe 90 o 700, con motori classe 60-90 e fino al 120. Infine ci sono i modelli elettrici che partono dal coassiale che hai tu ed arrivano fino alla classe 800. I modelli a benzina hanno dei costi di carburante decisamente bassi, mentre quelli nitro, utilizzando appunto miscele nitrate, che vanno acquistate nei negozi di modellismo specializzati, lievitano decisamente. I modelli elettrici hanno bisogno di batterie (lipo o life) di dimensioni, potenza e costo variabili in base al tipo di modello.

Grazie mille....
Dopo le vostre delucidazioni credo di orientarmi sullelettrico...
Sapete indicarmi un buon negozio on-line o consigliarmi qualche modello con le caratteristiche suddette?

[lockeid]

Originalmente inviato da aquila

Grazie mille....
Dopo le vostre delucidazioni credo di orientarmi sullelettrico...
Sapete indicarmi un buon negozio on-line o consigliarmi qualche modello con le caratteristiche suddette?

Se vuoi acquistare un 450 elettrico di ottima qualità, pronto a volo ed abbastanza semplice da pilotare devi orientarti su questo.
Io ne ho fatti già acquistare 2 e vanno molto bene e rientrano nella spesa che vuoi affrontare.
T-REX 450 Plus DFC Super Combo RH45E02XT

Se vuoi prendere un scoppio glow (alcol nitro) e rientrare nella spesa da te citata devi comporlo, facendoti aiutare; qui...
Naturalmente questo elicottero puoi essere modificato a piacere da glow a benzina e viceversa.
Per la miscela glow non devi farti problemi perchè è facilmente reperibile in italia già pronta all'uso mentre la miscela di benzina la trovi sotto casa.
TZ-V2 .50 Size Nitro 3D Helicopter Kit

saluti

[windsurfer]

Originalmente inviato da aquila

Salve a tutti e ben trovati.
Sono principiante nell'elimodellismo dinamico, a parte un po di pratica fatta maneggiando un elicotterino r.c. coassiale da pochi euro...
Vorrei comprare un elicotterino "serio" a benzina o elettrico, che sia:
1. stabile in volo (che vada dove dico io e non schizzi a piacimento come il coassiale);
2. non troppo costoso (sotto i 500 euro);
3. di medie dimensioni (sui 70 cm di lunghezza).

Per quanto riguarda l'opzione "a scoppio" vorrei sapere se esistono eleicotteri rc a benzina (non al nitro o miscele varie) aventi le caratteristiche suddette.

grazie in anticipo per i vostri suggerimenti....

Il punto 1. è la nota dolente, un elicottero "serio" è stabile solo a terra a motore spento, lo mantiene stabile ed in rotta l'abilità del pilota. Se per te un coassiale schizza via, uno serio lo alzi e non lo vedi più. Quindi hai bisogno d'addestramento, magari anche al simulatore, seguendo i consigli di un esperto che puoi trovare in un campo volo.

[aquila]

Originalmente inviato da windsurfer

Il punto 1. è la nota dolente, un elicottero "serio" è stabile solo a terra a motore spento, lo mantiene stabile ed in rotta l'abilità del pilota. Se per te un coassiale schizza via, uno serio lo alzi e non lo vedi più. Quindi hai bisogno d'addestramento, magari anche al simulatore, seguendo i consigli di un esperto che puoi trovare in un campo volo.

sono daccordo con te... per esercitarmi pensavo fosse sufficente smanettare un po con il coassiale da pochi euro (fregato a mio nipote ) che a dire il vero, adesso lo mantengo in volo senza problemi e senza cadute.
Per "stabile" e "serio" intendo un elicottero che non lo trasporti il vento come il coassiale e che faccia un volo il piu realistico possibile, senza acrobazie estreme, ma con manovre riproducenti il volo vero...
Le funzioni base del radiocomando del coassiale giocattolo sono uguali a qualle del radiocomando dell'elicottero t-rex 450 ?

[windsurfer]

Originalmente inviato da aquila

sono daccordo con te... per esercitarmi pensavo fosse sufficente smanettare un po con il coassiale da pochi euro (fregato a mio nipote ) che a dire il vero, adesso lo mantengo in volo senza problemi e senza cadute.
Per "stabile" e "serio" intendo un elicottero che non lo trasporti il vento come il coassiale e che faccia un volo il piu realistico possibile, senza acrobazie estreme, ma con manovre riproducenti il volo vero...
Le funzioni base del radiocomando del coassiale giocattolo sono uguali a qualle del radiocomando dell'elicottero t-rex 450 ?

La differenza tra pilotare un coassiale ed un elicottero a 6 canali è quella che c'è, senza esagerare, tra guidare una bicicletta ed un'automobile. Se ti ricordi com'era scuola guida e la relativa ansia puoi farti un'idea, penso che ora guidi l'auto senza starci a pensare per cui è un risultato possibile ma che va raggiunto gradualmente.

Dipende se il coassiale ha un motorino verticale in coda che lo inclina per farlo avanzare o retrocedere, in questo caso i comandi sono diversi, se invece non ha il motorino di coda ed ha servocomandi che lavorano sul rotore più basso, i comandi sono simili ma con sensibilità molto maggiore nel caso del 450 e con la possibilità di personalizzarli intervenendo sulla programmazione della trasmittente.

Tra il modo di pilotare i coassiali a 3-4 canali ed un modello a 6 canali c'è, come ho detto, notevole differenza. Le reazioni del 6 canali sono completamente diverse, non si stabilizza da solo quando molli la leva elevatore-alettoni, in attimo si sposta di qualche decina di metri e sembra avere volontà propria, invece si tratta solo di un uso troppo brusco dei comandi. All'inizio si consiglia di limitarsi ad alzarlo in volo stazionario (hovering) con la coda verso il pilota fino a che si riesce a tenerlo fermo, cosa che richiede qualche oretta di allenamento. Presa sensibilità coi comandi si passa all'hovering di fronte e di lato, poi i primi spostamenti, curve, cerchi ed otto. Se riesci a farti seguire da qualcuno più esperto è meglio e, comunque, devi pilotare dove hai molto spazio (assolutamente non in casa) e niente ostacoli, meglio un prato che, cadendo sull'erba, i danni sono minori.