Mt 180

[Eagle366]

Originalmente inviato da Mattiy

Oggi 2 ' volo un disastro ... È stato più tempo in terra che in aria , continui crash dovuti alla ingovernabilità , l'elicottero non va in avanti anzi si imbarca da un lato fino a spiattellarsi al suolo , forse dovrei innanzitutto regolare i link dei servo in un luogo al chiuso in assenza di vento , sono un po' affranto ...

Di norma un hely a passo fisso come il tuo al decollo (visto dalla coda ) tende a scivolare verso SX (sinistra ) per via dell'effetto suolo (turbolenza d'aria generata dal rotore principale ) per questo si deve dare una decisa spinta col gas e contemporaneamente si corregge questa traslazione laterale col comando opposto ossia alettone a DX (destra ) in maniera progressiva. Senza questo accorgimento l'hely rischia d'inclinarsi e sbattere le pale per terra. Una volta raggiunta l'altezza minima di 50 cm l'effetto suolo cessa e puoi rilasciare il comando alettone...tenta di stabilizzarlo prima via radio dai comandi/stick e appena puoi regoli i trim sulla radio. Raggiunta una discreta stabilità in hovering atterri...spegni prima l'heli e dopo la radio e intervieni con le regolazioni come da guida dei ball link (tiranti che collegano le squadrette bianche dei servi al piatto oscillante ). Poi prima di decollare nuovamente azzeri e quindi porta al centro i trim che avevi modificato in volo e ritenta. Come hai giustamente sottolineato fai questi test in un posto spazioso possibilmente al riparo da correnti d'aria se nò non capisci come reagire e se tutto funziona a dovere. Prima di volare devi controllare se le pale non siano troppo strette o troppo libere di muoversi...l'ideale e strigerle quanto basta a non farle scivolare quando l'heli si tiene col muso all'in su. La flybar deve essere perfettamente dritta rispetto all'orizzonte...se si è arcuata dopo un crash raddrizzala ... Stendi le pale per lungo e muovi con due dita le punte esterne delle stesse in modo che oscillando si muovano tutti i meccanismi collegati alla flybar se senti degli impedimenti al movimento c'è qualcosa da sbloccare...in alternativa prendi uno dei pesi della flybar e spostalo su è giù sul piano verticale. Capita dopo un crash col mio V912 che alcuni ball link s'incastrino troppo facendo fuoriuscire di 1 mm l'uniball (sferetta nera ) oltre l'occhiello di plastica...ciò mi ha reso l'heli incontrollabile nei successivi voli...

Per adesso fai quanto ti ho detto e poi se non va ti spiego come controllare che le pale siano ben bilanciate idem per la flybar......

[Mattiy]

Originalmente inviato da Eagle366

Di norma un hely a passo fisso come il tuo al decollo (visto dalla coda ) tende a scivolare verso SX (sinistra ) per via dell'effetto suolo (turbolenza d'aria generata dal rotore principale ) per questo si deve dare una decisa spinta col gas e contemporaneamente si corregge questa traslazione laterale col comando opposto ossia alettone a DX (destra ) in maniera progressiva. Senza questo accorgimento l'hely rischia d'inclinarsi e sbattere le pale per terra. Una volta raggiunta l'altezza minima di 50 cm l'effetto suolo cessa e puoi rilasciare il comando alettone...tenta di stabilizzarlo prima via radio dai comandi/stick e appena puoi regoli i trim sulla radio. Raggiunta una discreta stabilità in hovering atterri...spegni prima l'heli e dopo la radio e intervieni con le regolazioni come da guida dei ball link (tiranti che collegano le squadrette bianche dei servi al piatto oscillante ). Poi prima di decollare nuovamente azzeri e quindi porta al centro i trim che avevi modificato in volo e ritenta. Come hai giustamente sottolineato fai questi test in un posto spazioso possibilmente al riparo da correnti d'aria se nò non capisci come reagire e se tutto funziona a dovere. Prima di volare devi controllare se le pale non siano troppo strette o troppo libere di muoversi...l'ideale e strigerle quanto basta a non farle scivolare quando l'heli si tiene col muso all'in su. La flybar deve essere perfettamente dritta rispetto all'orizzonte...se si è arcuata dopo un crash raddrizzala ... Stendi le pale per lungo e muovi con due dita le punte esterne delle stesse in modo che oscillando si muovano tutti i meccanismi collegati alla flybar se senti degli impedimenti al movimento c'è qualcosa da sbloccare...in alternativa prendi uno dei pesi della flybar e spostalo su è giù sul piano verticale. Capita dopo un crash col mio V912 che alcuni ball link s'incastrino troppo facendo fuoriuscire di 1 mm l'uniball (sferetta nera ) oltre l'occhiello di plastica...ciò mi ha reso l'heli incontrollabile nei successivi voli...

Per adesso fai quanto ti ho detto e poi se non va ti spiego come controllare che le pale siano ben bilanciate idem per la flybar......

Grazie mille eagle! Ho fatto un po di prove ed ho cercato di far stare in hovering l'elicottero più che ho potuto , un po' tende sempre da un lato, ma da come ho capito e normale per un passo fisso, ma perché dicono che l'MT 180 e difficile da guidare? Cosa pecca confronto agli altri 4 canali simili ? Un elicottero a 6 canali ha più stabilità che un passo fisso? I migliori come stabilità sono i coassiali?
Scusa per le troppe domande grazie mille ancora!

[windsurfer]

Originalmente inviato da Mattiy

Grazie mille eagle! Ho fatto un po di prove ed ho cercato di far stare in hovering l'elicottero più che ho potuto , un po' tende sempre da un lato, ma da come ho capito e normale per un passo fisso, ma perché dicono che l'MT 180 e difficile da guidare? Cosa pecca confronto agli altri 4 canali simili ? Un elicottero a 6 canali ha più stabilità che un passo fisso? I migliori come stabilità sono i coassiali?
Scusa per le troppe domande grazie mille ancora!

Leggi " http://www.baronerosso.it/forum/elim...i-postare.html ".

[Mattiy]

Originalmente inviato da windsurfer

Leggi " http://www.baronerosso.it/forum/elim...i-postare.html ".

Ok fatto scusate:

Ma la mia domanda era anche capire perché l'MT 180 dicono che è un modello un po' difficile, me ne sono accorto anche io confronto al v911 che quest'ultimo risponde più precisamente ai comandi , il brutto del mio mt 180 e che se lo mando in avanti lui si impunta a destra e in picchiata ( anche il 911 lo fa ma non si inclina a destra) e il più delle volte lo faccio sbattere al suolo , posso regolarlo meglio o lo devo mettere davvero su una mensola e comprare un modello migliore?

[Mattiy]

oggi terza volata col 180 non è durata neanche un minuto , mi sa che la batteria lipo è già partita , è solo la terza o quarta volta che lo ricarico , mi sa che ho buttato al vento 80€ vi giuro mi arrabbiavo meno se lo perdevo sopra qualche albero, non è possibile!

[Mattiy]

ho notato che:
allora con elicottero appena caricato spingo il gas al massimo , l'elicottero pian piano perde potenza fino ad atterrare e se aspetto 30 secondi fa la stessa cosa , parte in piena potenza poi la perde ..
qualcuno mi aiuta?
grazie in anticipo

[windsurfer]

Originalmente inviato da Mattiy

ho notato che:
allora con elicottero appena caricato spingo il gas al massimo , l'elicottero pian piano perde potenza fino ad atterrare e se aspetto 30 secondi fa la stessa cosa , parte in piena potenza poi la perde ..
qualcuno mi aiuta?
grazie in anticipo

Penso proprio che la tua ipotesi sulla batteria sia giusta, la batteria si è anche un pò gonfiata ? Lo sai che le lipo hanno bisogno di trattamenti particolari ? Se non li conosci leggi " http://www.baronerosso.it/forum/batt...-per-luso.html ".

[windsurfer]

Originalmente inviato da Mattiy

Ok fatto scusate:

Ma la mia domanda era anche capire perché l'MT 180 dicono che è un modello un po' difficile, me ne sono accorto anche io confronto al v911 che quest'ultimo risponde più precisamente ai comandi , il brutto del mio mt 180 e che se lo mando in avanti lui si impunta a destra e in picchiata ( anche il 911 lo fa ma non si inclina a destra) e il più delle volte lo faccio sbattere al suolo , posso regolarlo meglio o lo devo mettere davvero su una mensola e comprare un modello migliore?

Io penso che la risposta più lenta ai comandi sia dovuta al peso del MT180 (238gr) perchè ha più inerzia del V911 che pesa solo 33gr. Anche il mio Solo Pro 228A (250gr) è più lento e più graduale nelle manovre del V911. La tendenza a picchiare verso destra potrebbe anche essere dovuta a come usi la leva (piloti in Mode 2 ?), forse la trasmittente più grande ti porta a piegarla un pò a destra. Comunque è sempre il pilota a dover correggere la rotta secondo le reazioni del modello, pensa un pò com'è volare col vento a 10-15 Kmh con un micro a passo variabile come il mio mCP X, mantenere la rotta è impegnativo.