nine eagle solo pro I-2

[Rottweiler.Ve]

Originalmente inviato da BobbyKing

............omissis............................... ...
Ho un piccolo problema con la velocità anteriore che non sono riuscito a risolvere (l'elicottero risulta lento in avanti e veloce indietro)...............omissis................


Bobby

Spero di non dire una cosa ovvia che tu abbia già verificato......................
Hai cambiato il rate dei servi premendo lo stick dell'elevatore?
E comunque, deve stare in hovering con i servi il più possibile al centro. Evitando troppi step di trim e preferibilmente lavorare con la lunghezza dei link. E' un pò palloso star lì a montare e smontare, ma alla fine il modello risulta più equilibrato.

[BobbyKing]

Originalmente inviato da Rottweiler.Ve

Spero di non dire una cosa ovvia che tu abbia già verificato......................
Hai cambiato il rate dei servi premendo lo stick dell'elevatore?
E comunque, deve stare in hovering con i servi il più possibile al centro. Evitando troppi step di trim e preferibilmente lavorare con la lunghezza dei link. E' un pò palloso star lì a montare e smontare, ma alla fine il modello risulta più equilibrato.

Eheh, data la mia esperienza, niente è ovvio... Tant'è che non so neanche cosa sia il rate dei servi (immagino la regolazione indoor o outdoor).
Comunque. Vestendo i panni dell'avvocato del diavolo, mi sembra che la guida segnalata è parzialmente imprecisa, poiché a mio avviso all'EPA e al subtrim si accede nella stessa maniera e che quindi le due regolazioni siano fattibili nella stessa modalità. In particolare, per esperienza diretta, mi sembra che il primo si ottenga regolando con i trim mentre la levetta è a fondo in una direzione, mentre il secondo si ottiene regolando con i trim mentre la levetta è al centro. Così, con il primo regoliamo il fondo scala di una delle direzioni, mentre con il secondo regoliamo lo 0 del servo, ovvero l'hovering. Inoltre, le regolazioni per i servo si fanno soltanto con i trim della levetta di destra, poiché quelle di sinistra non attuano alcuna modifica ai servi.
Ecco la mia dimostrazione, che si ottiene osservando il comportamento dei servi durante le seguenti operazioni:

1. 1. accendiamo radio e elicottero
2. 2. premiamo 3 volte il pulsantino segreto, la radio fa bip (modalità regolazione)
3. 3. senza muovere la levetta di destra, teniamo premuto uno dei trim: in questo modo stiamo regolando lo 0 della relativa direzione, ovvero cerchiamo di trovare l'estensione giusta del servo in modo che dando soltanto gas, non si sposti nella direzione relativa
4. 4. spostando la levetta di destra in una direzione (ad esempio a destra), teniamo premuto uno dei trim inferiori (sempre della levetta di destra): in questo modo stiamo regolando l'escursione massima del servo (in questo caso a destra) e possiamo scegliere se ridurla (premendo il trim della levetta di destra che va a sinistra) o se aumentarla (premendo il trim della levetta di destra che va a destra)
5. 5. premiamo il pulsantino per uscire dalla modalità regolazione e salvare le modifiche, la radio fa bip

E' evidente come i servi si spostano nelle direzioni a seconda del trim che premiamo. Invece, la guida segnalata afferma che i servi si regolino con i trim della levetta di sinistra, ma nel mio caso questo non avviene.
Potreste verificare anche voi "di persona personalmente" questa mia sensazione?
Grazie

[BobbyKing]

L'ultima delle sue n-mila cadute ha provocato un piccolo danno ai collegamenti al rotore posteriore: il filo nero se ne è uscito dall'alloggiamento nel motorino e non fa più contatto bene. L'ho risistemato un pochino, ma temo che non reggerà molto. Voi come fareste per bloccarlo meglio? Colla? Attack? Scotch?
Suggerimenti??

[Rubber80]

EEEEE.....ne ho rotto tre così...... uno sono riuscito a saldarlo..... ma è durato ben poco. Quando lo sostituisci,mettici una una goccia di colla a caldo, a me sta durando da un bel pezzo...........

[BobbyKing]

Originalmente inviato da Rubber80

EEEEE.....ne ho rotto tre così...... uno sono riuscito a saldarlo..... ma è durato ben poco. Quando lo sostituisci,mettici una una goccia di colla a caldo, a me sta durando da un bel pezzo...........

Eheh... Immaginavo fosse una cosa comune. Alla fine ci ho piazzato un po' di colla super attak, sperando che non faccia troppi danni: vediamo quanto dura.

E a proposito della questione delle regolazioni EPA? Qualcuno ha fatto qualche prova per confermare il mio sospetto? E rincaro la dose con un'altra domanda: è normale che il giroscopio quando abbasso il numero di giri del motore parta a capocchia e faccia girare il muso dell'elicottero anche se non ce n'è bisogno? E se non è normale, perché lo fa? Possibili cause e o rimedi?
Grazie

[BobbyKing]

Originalmente inviato da BobbyKing

Alla fine ci ho piazzato un po' di colla super attak, sperando che non faccia troppi danni

Che idea del piffero... Ho fatto un casino...

[Fly_it]

Originalmente inviato da BobbyKing

Che idea del piffero... Ho fatto un casino...

l'unico modo che hai ora è sostituire tutta la coda che ha anche il motorino già incluso

[Rottweiler.Ve]

Originalmente inviato da BobbyKing

Eheh... Immaginavo fosse una cosa comune. Alla fine ci ho piazzato un po' di colla super attak, sperando che non faccia troppi danni: vediamo quanto dura.

E a proposito della questione delle regolazioni EPA? Qualcuno ha fatto qualche prova per confermare il mio sospetto? E rincaro la dose con un'altra domanda: è normale che il giroscopio quando abbasso il numero di giri del motore parta a capocchia e faccia girare il muso dell'elicottero anche se non ce n'è bisogno? E se non è normale, perché lo fa? Possibili cause e o rimedi?
Grazie

Non è normale, significa che anche se il gyro cerca di fare il suo lavoro il rotore di coda non gira a sufficenza. Potrebbe essere il motore che sta facendo le valige.....