Siete tutti incapaci di carburare un ely, se usate un termometro per .....

[Poldo111850]

Originalmente inviato da gattodistrada

si si avevo capito che si parlava di elicotteri, volevo solo precisare che secondo me, misurare la temperatura della testata, non e' sinonimo di buona carburazione.. e credo che sull'eli o su aereo la cosa cambi poco.. puo' essere che mi sbaglio e che se la temp della testata rimane entro un certo range, la carb sia "ottimale"... ma a mio sapere per ottenere la carburazione perfetta la temperatura va misurata nei gas di scarico.. in pratica si misura se la miscela brucia bene.. la testata e' soggetta a raffreddamenti, forzati sia da ventolina eli, che dal vento nel aereo che si muove nell'aria... difatto falsando la lettura... se un aereo sta fermo a terra in piena estate..la testata sarà piu calda di quando vola.. a prescidnere dalla carburazione..

La temperatura viene rilevata nel punto più vicino alla candela, e non è falsata perchè la testa è soggetta a raffreddamenti sullo scarico di qualsiasi motore la temperatura sarà sempre maggiore a quella della testa, e non può essere preso come parametro di valutazione per il corretto funzionamento dello stesso, nei motori (compresi benzina e diesel) si tiene sempre sotto controllo la temperatura della testa, tra l'altro anche nei motori raffreddati a liquido (monitorando la temp. del liquido stesso), essa è resa costante da un sistema di cavità attraversate dal liquido refrigerante che scorrono intorno ai cilindri ed alla testa, e da un sistema ventola-termostato.

Posso dirti che come essendomi offerto come "cavia" nell'utilizzo del carbsmart, dispositivo che monitorizza la temperatura in volo sulla testa, ed agisce, tramite un servocomando, sulla regolazione dello spillo del max, ingrassa e smagrisce per tenere la temperatura costante (ovviamente bisogna partire con un motore già carburato, perchè lui agisce su un margine di 45-60°), dopo quasi 40 litri ho sostituito i cuscinetti di banco (e non sono pochi per un motore che lavora sempre fra i 16000 e 18000 giri), non ho più bruciato candele nè avuto usure anomale sul motore, cilindro pistone e fascia elastica perfetti, compressione ottima.
Pur utilizzando una piccola percentuale di ricino, il controllo della candela anche oltre i dieci litri di utilizzo è ottimo, nessun residuo sulla testa nè all'interno del filamento.
Pur utilizzando basse percentuali di nitromentano, la resa in volo è sempre ottima.
Questo per me è indice di un motore (per ely ) sempre perfettamente carburato!

[gattodistrada]

Originalmente inviato da Poldo111850

La temperatura viene rilevata nel punto più vicino alla candela, e non è falsata perchè la testa è soggetta a raffreddamenti sullo scarico di qualsiasi motore la temperatura sarà sempre maggiore a quella della testa, e non può essere preso come parametro di valutazione per il corretto funzionamento dello stesso, nei motori (compresi benzina e diesel) si tiene sempre sotto controllo la temperatura della testa, tra l'altro anche nei motori raffreddati a liquido (monitorando la temp. del liquido stesso), essa è resa costante da un sistema di cavità attraversate dal liquido refrigerante che scorrono intorno ai cilindri ed alla testa, e da un sistema ventola-termostato.

Posso dirti che come essendomi offerto come "cavia" nell'utilizzo del carbsmart, dispositivo che monitorizza la temperatura in volo sulla testa, ed agisce, tramite un servocomando, sulla regolazione dello spillo del max, ingrassa e smagrisce per tenere la temperatura costante (ovviamente bisogna partire con un motore già carburato, perchè lui agisce su un margine di 45-60°), dopo quasi 40 litri ho sostituito i cuscinetti di banco (e non sono pochi per un motore che lavora sempre fra i 16000 e 18000 giri), non ho più bruciato candele nè avuto usure anomale sul motore, cilindro pistone e fascia elastica perfetti, compressione ottima.
Pur utilizzando una piccola percentuale di ricino, il controllo della candela anche oltre i dieci litri di utilizzo è ottimo, nessun residuo sulla testa nè all'interno del filamento.
Pur utilizzando basse percentuali di nitromentano, la resa in volo è sempre ottima.
Questo per me è indice di un motore sempre perfettamente carburato!

eh beh se usi un sistema elettronico che corregge la carburazione atumaticamente ti credo che va perfetto ed il mio discorso decade completamente.

io intendevo comunque non sullo scarico ma nello scarico..

per il resto effettivamente visto che l'eli raffredda il motore "sempre".. il fattore temperatura costante e' piu' attendibile che su un motore dove il raffreddamento cambia ogni secondo..

[Poldo111850]

Originalmente inviato da gattodistrada

eh beh se usi un sistema elettronico che corregge la carburazione atumaticamente ti credo che va perfetto ed il mio discorso decade completamente.

io intendevo comunque non sullo scarico ma nello scarico..

per il resto effettivamente visto che l'eli raffredda il motore "sempre".. il fattore temperatura costante e' piu' attendibile che su un motore dove il raffreddamento cambia ogni secondo..

Ovviamente è inutile l'utilizzo di tale dispositivo e del continuo controllo delle temperature sui motori glow sia 2 che 4t da aereo, nei quali l'unico buon indice di carburazione è l'orecchio

Solo nei rari casi eccezionali in cui una naca troppo chiusa o un errato utilizzo di eliche spropositate pone sotto sforzo il motore, e lo porta a surriscaldarsi.

[piloto-ely]

Originalmente inviato da Poldo111850

Posso dirti che come essendomi offerto come "cavia" nell'utilizzo del carbsmart, -------------------



Questo per me è indice di un motore (per ely ) sempre perfettamente carburato!

L' ho ordinato oggi.. (carbsmart) è difficile da settare? eventualmente ti chiedero due dritte...

Ciaooo...