problemi G51 ST elicottero DeA

[pegaso3796]

Originalmente inviato da veltro10

A mio parere si tratta di riversare il cuscinetto unidirezionale e rifare il disco massa della frizione e basta.
L'altro giorno ho fatto una prova al banco e un motore avviato al contrario faceva girare un'elica bene quanto quando girava al dritto.

ciao

Forse viene fuori un grosso problema, non prendiamo in considerazione un eventuale impiego su elicotteri altrimenti non ne andremmo fuori, la mia domanda specifica e: cosa bisogna modificare o cambiare, per far si che lo stesso motore anziché rotazione sinistrorsa sia destrorsa tutto qui, al di là di quello che potrebbe essere un eventuale impiego.

[pegaso3796]

UNA DOMANDA SPECIFICA X VELTRO 10
Senza nulla togliere agli altri eventuali conoscitori, volevo chiederti considerato il tuo trascorso non che attuale impiego:

gli ATR/42 come i C/130 o tutti gli aerei con più di un motore, la rotazione di questi e speculare o girano tutti in un senso? non sono sicuro, ma per logica penso dovrebbero essere rotazione contrapposta, mi puoi confermare Grazie Ciao pegaso 3796

[pappa]

Ciao a tutti , stò montando in questi giorni l'aggeggio per conto di un amico che lo vuole solamente esporre , questo non significa che lo devo montare male ed ho cercato di correggere eventuali problemi .
Al momento dell'assemblaggio del motore ho notato che l'albero motore gira libero sul primo cuscinetto ed inizia a forzare non appena lo inserisco nel secondo !!!!!! Questo mi sembra un bel problema , la camicia in mio possesso è entrata al volo nel carter mentre il cilindro ( con segmento ) ha richiesto un pochino più di attenzione .
Secondo me questo motore è funzionante , non discuto sulle prestazioni da verificare però contesto il fatto di mettere le mani avanti senza averlo provato.
Mi chiedo anche cosa si pretenda da una riproduzione per principianti , questo elicottero non è una macchina da 3 D , vola e basta , anche la fusoliera non credo possa essere particolarmente duratura .
La cosa per cui arrabbiarsi secondo me è la non coincidenza con il materiale pubblicizzato , sono anni che la DeA ed altri producono raccolte "accompagnate" da elementi RC , poi si scopre che in negozio ad 1/4 del prezzo ci sono rtr da favola !!!!!
Che differenza c'è tra fare un finanziamento tipo quelli COOP o spendere 10 € tutte le settimane in edicola?????
Che i negozianti possono assisterti ( quelli veri ) !!!!
Saluti
Simone
PS almeno è grosso !!!!! ( con la fusoliera )

[flylight]

la cosa che mi fa sorridere che 2 anni fa tutti hanno espesso più di una perplesità sulla raccolta

io mi chiedo come si fa a dire che una riproduzione è per principianti non esiste una riproduzione a motore per principianti (giusto un coassiale)

cmq auguri

il consiglio che vi do è di andare in un campo e farlo vedere a chi ha un po di esperienza a riguardo

E di ricordare che un ely è paragonabile a un arma se ti sfugge FA MOLTO MALE

[veltro10]

Originalmente inviato da pegaso3796

UNA DOMANDA SPECIFICA X VELTRO 10
Senza nulla togliere agli altri eventuali conoscitori, volevo chiederti considerato il tuo trascorso non che attuale impiego:

gli ATR/42 come i C/130 o tutti gli aerei con più di un motore, la rotazione di questi e speculare o girano tutti in un senso? non sono sicuro, ma per logica penso dovrebbero essere rotazione contrapposta, mi puoi confermare Grazie Ciao pegaso 3796

girano dalla stessa parte. Costa molto meno avere un tipo solo di motore anzichè due motori diversi. (leggi manutenzione ricambi etc.)
Alcuni aerei più piccoli hanno eliche che girano in sensi opposti, ma sono pochi rispetto al totale.
Il P factor su aerei di una certa dimensione è trascurabile, mentre su aerei piccoli e potenti si fa sentire di più.

ciao

[pegaso3796]

Originalmente inviato da veltro10

girano dalla stessa parte. Costa molto meno avere un tipo solo di motore anzichè due motori diversi. (leggi manutenzione ricambi etc.)
Alcuni aerei più piccoli hanno eliche che girano in sensi opposti, ma sono pochi rispetto al totale.
Il P factor su aerei di una certa dimensione è trascurabile, mentre su aerei piccoli e potenti si fa sentire di più.

ciao

Ok! ho imparato un'altra cosa, ero convinto che, non sono certo, per ragioni di flusso dell'aria se girassero tutti allo steso verso l'aeromobile tenderebbe a spostarsi nello steso verso di rotazione. grazie dell'info e.. alle prossime Pegaso 3796

[veltro10]

Originalmente inviato da pegaso3796

Forse viene fuori un grosso problema, non prendiamo in considerazione un eventuale impiego su elicotteri altrimenti non ne andremmo fuori, la mia domanda specifica e: cosa bisogna modificare o cambiare, per far si che lo stesso motore anziché rotazione sinistrorsa sia destrorsa tutto qui, al di là di quello che potrebbe essere un eventuale impiego.

Per quello che è la mia esperienza basta avviarlo destrorso. Gira uguale anche se credo che debba essere modificato l'albero, o meglio l'apertura che fa passare la miscela dal carburatore al carter. (se si parla di motori glow). Appena posso controllo una cosa e poi ti faccio sapere. Voglio vedere la posizione oraria dell'apertura sull'albero rispetto al piede di biella. Se è simmetrica allora basterebbe avviare destrorso e basta.

Diverso è il discorso per motori a benzina in cui c'è il problema dell'anticipo dell'accensione candela. Tutto un'altro business!!

ciao

[pegaso3796]

Originalmente inviato da veltro10

Per quello che è la mia esperienza basta avviarlo destrorso. Gira uguale anche se credo che debba essere modificato l'albero, o meglio l'apertura che fa passare la miscela dal carburatore al carter. (se si parla di motori glow). Appena posso controllo una cosa e poi ti faccio sapere. Voglio vedere la posizione oraria dell'apertura sull'albero rispetto al piede di biella. Se è simmetrica allora basterebbe avviare destrorso e basta.

Diverso è il discorso per motori a benzina in cui c'è il problema dell'anticipo dell'accensione candela. Tutto un'altro business!!

ciao

Credo! e qui vorrei una conferma, essendo che l'apertura della presa di carburante e, diciamo tra gli 80 e i 90° per ottenere il senso contrario basterebbe riprogettare l'albero creando quell'apertura tra i 90 e 100°, cioè speculare a quello esistente può essere? posso anche sbagliare.

Ciao Pegaso 3796

[pegaso3796]

Originalmente inviato da veltro10

Per quello che è la mia esperienza basta avviarlo destrorso. Gira uguale anche se credo che debba essere modificato l'albero, o meglio l'apertura che fa passare la miscela dal carburatore al carter. (se si parla di motori glow). Appena posso controllo una cosa e poi ti faccio sapere. Voglio vedere la posizione oraria dell'apertura sull'albero rispetto al piede di biella. Se è simmetrica allora basterebbe avviare destrorso e basta.

Diverso è il discorso per motori a benzina in cui c'è il problema dell'anticipo dell'accensione candela. Tutto un'altro business!!

ciao

Scusa veltro! ho verificato l'apertura sull'albero, e circa da 45 a 90°, per ottenere una rotazione destrorsa basterebbe fare un albero con apertura 90 a 135°. e cioè speculare o sbaglio, dimmi se fattibile. Ciao Pegaso3796

[Poldo111850]

Pegaso, vedo che il dilemma ti tormenta, voglio darti un aiuto, c'è un utente qui sul barone che si costruisce i motori per i modelli da solo, prova a contattarlo, magari può esserti d'aiuto il nick è 2M86.
Se non ricordo male anche Radial Engines.