Freya 90 Evo Vs T-Rex 700 Nitro Pro

Originalmente inviato da terminator7

Trex700 per volo 3D estremo
Freya per volo f3c.

La meccanica hirobo e' unica nella precisione di volo.
Ma il trex700 pesa 1 kg di meno, e per fare 3D la leggerezza e l'agilita' e' fondamentale!!

E da quando il T-Rex 700 pesa 3.8Kg ??????????

Originalmente inviato da tarzanboy

Dipende di che Freya si parla, e comunque il costo della macchina e dei ricambi soprattutto non sono tanto paragonabili a mio modesto parere.
La meccanica del 700 la metterei a confronto più con un EXII che con un Evo.

Paragonare un Freya EX II ad un T-Rex 700 è come paragonare una Ducati con una bicicletta.

[nigel_uno]

Originalmente inviato da carlogabutti

E da quando il T-Rex 700 pesa 3.8Kg ??????????

Il mio pesa 700 pesa 4,8Kg A.U.W.

Ciao

Originalmente inviato da nigel_uno

Il mio pesa 700 pesa 4,8Kg A.U.W.

Ciao

Appunto esattamente quanto un Freya

[nigel_uno]

Originalmente inviato da carlogabutti

Appunto esattamente quanto un Freya

Credo che il peso dichiarato della Hirobo (4,9Kg) sia a vuoto, mentre il peso che ho indicato io è (come scritto) A.U.W. (All Up Weight), con il pieno di miscela, tutto compreso pronto al volo.

Con qualche accorgimento sul 700 si può scendere tranquillamente sui 4,7Kg sempre pronto al volo con pieno di miscela.

Se si passa in configurazione flybarless () il risparmio di peso è (ovvio) ancora maggiore!!!

Ma per tornare a bomba sull'argomento del topic, perchè non elencare una serie (obiettiva) di pro/contro dei due modelli invece di scrivere sempre le solite (e oramai noiose oltre che assoutamente inutili) menate su paragoni motociclistici/automobilistici che nulla ci azzeccano?

Ciao

[belmattia]

Onestamente....io ho messo a fianco il t-rex 700 ed il turbolence.....a parte che hirobo ha il frame in g-10 piuttosto che in"carbonio" come il 700 la testa hirobo ha una lavorazione e degli accorgimenti decisamente più evoluti e con materiali ben più pregiati rispetto alla semplice e quasi banale testa del 700 per non parlare del piatto ciclico con attachi a 120 o 135° cosa che il 700 non ha.Carlo nel dettaglio sarà sicuramente più preciso ed esaustivo di me cmq il turbolence pesa sicuramente di più del 700 ed il turbolence è sicuramente più impegnativo da assemblare - la sola testa richiede molta attenzione o meglio...è una testa diversa dalle teste tradizionali quindi bisogna prestare molta attenzione al manuale.

[PasqualeRungi]

Per me il migliore elicottero è quello con il quale il pilota riesce ad esprimere il massimo ed il meccanico non deve fare dei corsi di aggiornamento per la manutenzione.

ciao

[nigel_uno]

Originalmente inviato da PasqualeRungi

Per me il migliore elicottero è quello con il quale il pilota riesce ad esprimere il massimo ed il meccanico non deve fare dei corsi di aggiornamento per la manutenzione.

ciao

Non posso fare altro che quotarti!!!

Purtroppo quando si entra nel vortice di queste discussioni ci si dimentica sempre (passatemi il termine) "la destinazione d'uso" del modello, il budget di spesa, il costo e reperibilità dei ricambi, la semplicità di assemblaggio e manutenzione (non tutti hanno il "meccanico" e/o la preparazione per affrontare le, a volte inutili, complicazioni di un modello piuttosto che dell'altro).

Detto questo poi si potrebbe affrontare il confronto delle caratteristiche peculiari di ciascun modello ed alla fine, ma proprio alla fine (ma se si riesce ad evitare sarebbe meglio ) esprimere un giudizio "soggettivo" che, molto spesso è legato al solo marchio e nulla più!!

Questo è il mio modestissimo parere naturalmente.

Ciao

Originalmente inviato da nigel_uno

Credo che il peso dichiarato della Hirobo (4,9Kg) sia a vuoto, mentre il peso che ho indicato io è (come scritto) A.U.W. (All Up Weight), con il pieno di miscela, tutto compreso pronto al volo.

Con qualche accorgimento sul 700 si può scendere tranquillamente sui 4,7Kg sempre pronto al volo con pieno di miscela.

Se si passa in configurazione flybarless () il risparmio di peso è (ovvio) ancora maggiore!!!

Ma per tornare a bomba sull'argomento del topic, perchè non elencare una serie (obiettiva) di pro/contro dei due modelli invece di scrivere sempre le solite (e oramai noiose oltre che assoutamente inutili) menate su paragoni motociclistici/automobilistici che nulla ci azzeccano?

Ciao

Caro Luca:
Sara' che ho sempre avuto una idiosincrasia verso i dinosauri,ma come si fa a fare un paragone tra un Ferya EX II ed un T-Rex 700,dai siamo obiettivi,non ci puo essere confronto.
Se stiamo tra un Evo ed un T-Rex 700 allora qualcosa si puo anche dire perchè parliamo di qualcosa di assimilabile poi le simpatie o le antipatie per questo o quello possono fare propendere per uno o per l'altro.
Sfatiamo una volta per tutte sta storia che i ricambi Hirobo sono inavvicinabili che non si trovano,sono leggende,si è vero costano un po' di piu',ma leggere che se cado con un T-Rex piango con 300€ e se cado con un Freya piango per 700€ mi fa un po ridere.

[tarzanboy]

Beh comunque l'Evo è quasi tutta plastica, ovviamente di ottima qualità e via dicendo, sul 700 le parti inplastica sono pochette.
Sul fatto che il 700 abbia una testa banale se ne può discutere, da quanto si vede e si legge, funziona e anche bene.
Il Freya ExII non ha forse il telaio in carbonio e la testa in metallo tanto per dirne una?Chiaro è una meccanica diversa, ma è innegabile la medesima appartenenza alla fascia del 700, antipatie a parte ovviamente.
Solo che 1500 euri per un eli del genere mi sembrano un po tantini, o no Carlo? Cerchiamo di essere un po obiettivi.
Sono un sostenitore della bellezza sia meccanica che estetica degli hirobo, però attualmente ci sono tante meccaniche che gli danno via di brutto, sia come costi che come prestazioni.
Taz