TRex 50 Gasser

[psycomantis]

Ciao a tutti e complimenti per la genialata veramente!
Ho una domanda semplice,posso fare lo stesso lavoro su un raptor 30 con motore tt39?considerando che il carburatore con spillo del minimo e massimo.
Grazie

[METEOR]

Ciao Placido,
oggi pomeriggio con l'amico "motorista" abbiamo lavorato un po sulla carburazione.
Allora se gira magro, con poco fumo fa un rumore molto fine tipo il Zenoah, con un buon range di RPM come detto stamattina, ma dopo 4-5 min di volo mi suonava l'allarme temperatura che passava i 145° e andava anche oltre se non fermavo. Il gas mi sembrava abbastanza progressivo fino a quando a temperature alte, credo si formasse vapor lock o smagrimento miscela causa surriscaldamento carburatore ed i giri iniziavamo non essere costanti.
Oggi pomeriggio abbiamo provato diverse tarature per "ingrassamento" (motore fumoso) ed abbiamo notato che la temperatura alla testa si stabilizzava a 134° (esterna 15°C) carburatore ca 40°, monoblocco e tappo ca 60-70°. Con questo ho fatto delle serie di 10' con temperature ottimali. Il motore sembra "borbottare" di più ma è abbastanza stabile ai regimi di volo. Unica cosa che non abbiamo risolto è che sembra avere uno "scalino" di potenza. Nel senso che parte al minimo e lo tiene poi appena do un filo di gas accelera notevolmente ed ho poco range per la regolazione tra potenza minima e max, devo regolare lo stick in modo micrometrico. Sulla tX ho una curva gas lineare: 0-25-50-75-100 ancora senza governor ovvio. Il pitch piuttosto piatto da -2° a 9-10 max.
Che si fa in questi casi?
Grazie

[style90.me]

Originalmente inviato da METEOR

Ciao Placido,
oggi pomeriggio con l'amico "motorista" abbiamo lavorato un po sulla carburazione.
Allora se gira magro, con poco fumo fa un rumore molto fine tipo il Zenoah, con un buon range di RPM come detto stamattina, ma dopo 4-5 min di volo mi suonava l'allarme temperatura che passava i 145° e andava anche oltre se non fermavo. Il gas mi sembrava abbastanza progressivo fino a quando a temperature alte, credo si formasse vapor lock o smagrimento miscela causa surriscaldamento carburatore ed i giri iniziavamo non essere costanti.
Oggi pomeriggio abbiamo provato diverse tarature per "ingrassamento" (motore fumoso) ed abbiamo notato che la temperatura alla testa si stabilizzava a 134° (esterna 15°C) carburatore ca 40°, monoblocco e tappo ca 60-70°. Con questo ho fatto delle serie di 10' con temperature ottimali. Il motore sembra "borbottare" di più ma è abbastanza stabile ai regimi di volo. Unica cosa che non abbiamo risolto è che sembra avere uno "scalino" di potenza. Nel senso che parte al minimo e lo tiene poi appena do un filo di gas accelera notevolmente ed ho poco range per la regolazione tra potenza minima e max, devo regolare lo stick in modo micrometrico. Sulla tX ho una curva gas lineare: 0-25-50-75-100 ancora senza governor ovvio. Il pitch piuttosto piatto da -2° a 9-10 max.
Che si fa in questi casi?
Grazie

Prova ad ingrassare pochissimo il minimo in maniera che il motore non schizzi subito alto di giri (con rumore molto leggero e sibillante); contemporaneamente potrebbe essere necessario una piccolissima chiusura del massimo. Vedi come reagisce e, se il fenomeno sembra peggiorare, inverti le manovre sui due spilli. Prova pure a modificare le curve; nel primo quarto di stik il motore dovrebbe salire di giri più rapidamente del passo, per poi avere un incremento progressivo e pressochè costante.

[marco.lee]

Originalmente inviato da METEOR

Unica cosa che non abbiamo risolto è che sembra avere uno "scalino" di potenza. Nel senso che parte al minimo e lo tiene poi appena do un filo di gas accelera notevolmente ed ho poco range per la regolazione tra potenza minima e max, devo regolare lo stick in modo micrometrico. Sulla tX ho una curva gas lineare: 0-25-50-75-100 ancora senza governor ovvio. Il pitch piuttosto piatto da -2° a 9-10 max.
Che si fa in questi casi?
Grazie

Hai provato ad abbassare la curva del gas dove senti che sale troppo che sicuramente è dove le pale ancora non hanno il carico e non si stacca da terra. sicuramente il problema si presenta maggiormente in fase di atterraggio, vero?

[kappa400]

ciao meteor,spero di vederlo volare sabato,hai risolto con la coda?

[METEOR]

Originalmente inviato da marco.lee

Hai provato ad abbassare la curva del gas dove senti che sale troppo che sicuramente è dove le pale ancora non hanno il carico e non si stacca da terra. sicuramente il problema si presenta maggiormente in fase di atterraggio, vero?

Ciao Marco,
infatti è proprio così, grazie. Provo a ritoccare la curva.
------
Ciao Kappa
Sì ho sistemato il giroscopio, ieri ho volato (per modo di dire + Hovering che altro) 3 serbatoi. Il motore non è si è ancora cotto anche se ha avuto delle punte max 190° ma per pochi secondi perché poi ho fermato subito
Sabato sicuramente lo porterò al campo..

[kappa400]

dai che sabato lo facciamo volare,sono curioso di vederlo in azione

[METEOR]

Originalmente inviato da kappa400

dai che sabato lo facciamo volare,sono curioso di vederlo in azione

A CHI LO DICI DOPO TUTTO IL TEMPO CHE E' STATO IN OFFICINA...

[style90.me]

Originalmente inviato da METEOR

Ciao Marco,
infatti è proprio così, grazie. Provo a ritoccare la curva.
------
Ciao Kappa
Sì ho sistemato il giroscopio, ieri ho volato (per modo di dire + Hovering che altro) 3 serbatoi. Il motore non è si è ancora cotto anche se ha avuto delle punte max 190° ma per pochi secondi perché poi ho fermato subito
Sabato sicuramente lo porterò al campo..

Non dimenticare che con il Raptor il sistema di raffreddamento non è proprio il massimo di efficienza; io ho scelto il TRex 600, abbandonando lo Style 50 (praticamente come meccanica è uguale al Raptor) proprio per sfruttare il maggiore flusso d'aria che la ventola di questo modello manda; quindi un pò di surriscaldamento ci può anche stare. Io ho volato col 600 e TT 53 RL nel mese di agosto, con oltre 30°, e non ho mai grippato; il motore ha raggiunto le 23 ore di funzionamento, ed ancora gira perfettamente. Comunque,.. Sabato, quando vai a volare, porta una telecamera e fai un video, perchè non ho ancora avuto il piacere di vedere volare questo motore.

[METEOR]

Ciao Placido,
come avevo riferito in precedenza, le temperature alte sussitevano solo con la carburazione magra, infatti lo scarico non era fumoso. Poi ingrassando e con scarico fumoso, la temperatura si è assestata a 134° anche con dieci minuti continui di funzionamento
anche le altre parti del motore erano a temperature buone. Credo che il carter che ho fatto sul convogliatore qualcosa fa, almeno spero. Proverò a mettere una mano sotto la testa quando sarà in moto, per sentire il flusso di raffredamento a che livello è. Ho preso per scrupolo due ventoline elettriche per aumentare il raffreddamento se dovesse risultare carente. Nel caso mi devo ingegnare dove e come posizionarle.
Ok per il video.
Non pensavo che la carburazione magra comportasse temperature così alte