MSH Protos 500 Thread Ufficiale

[Buddyclub]

ecco un copia/incolla dei settaggi di iceberg

1) Per sicurezza togliere le pale principali

2) Accendere la TX e creare un idle-up 1 con curva piatta 100%

3) Abbassare il trim del gas tutto giù e inserire l’hold

4) Collegare la spinetta del regolatore alla PROG CARD (esc) e usare la prolunga fornita per collegare ricevete con la PROG CARD (Rx) rispettando la polarità

5) Alimentare il regolatore

6) Impostazioni base:
Timing = 18°;
Brake = off;
cut off type =slow down;
cut off voltage = 3,1;
cells = nulla

• Andare su Stop e con l’hold inserito premere Enter
• Andare su Full Speed inserire l’idle-up 1 al 100% togliere l’hold e premere Enter
Premere contemporaneamente i 2 tasti di sinistra per entrare nel menù avanzato
Impostazioni avanzate:
Gov. Mode = Freew. On + Gov. Store;
P-Gain = 0,9;
I-Gain = 0,05;
Startup Speed = Heli Middle;
PWM – Freq = 8kHz;
Start up Power = 1-32%. Spegnere Rx e Tx

7) Ora collegare l’esc direttamente alla ricevnete, accendere la TX inserire l’hold e tirare L’idle-up 1 al 100%. Collegare la batteria al modello posizionarlo a terra a a distanza di sicurezza (il regolatore emette ripetutamente un beep singolo).

8) Togliere l’hold. Il rotore prenderà progressivamente sempre più giri fino a quando si avvertirà una breve diminuzione con relativa piccola scodata. Tirare l’hold e spegnere Rx e Tx
Rimontare le pale corregere l’idle-up 1 a piacere e buon divertimento

[geko80]

Originalmente inviato da Buddyclub

ecco un copia/incolla dei settaggi di iceberg

1) Per sicurezza togliere le pale principali

2) Accendere la TX e creare un idle-up 1 con curva piatta 100%

3) Abbassare il trim del gas tutto giù e inserire l’hold

4) Collegare la spinetta del regolatore alla PROG CARD (esc) e usare la prolunga fornita per collegare ricevete con la PROG CARD (Rx) rispettando la polarità

5) Alimentare il regolatore

6) Impostazioni base:
Timing = 18°;
Brake = off;
cut off type =slow down;
cut off voltage = 3,1;
cells = nulla

• Andare su Stop e con l’hold inserito premere Enter
• Andare su Full Speed inserire l’idle-up 1 al 100% togliere l’hold e premere Enter
Premere contemporaneamente i 2 tasti di sinistra per entrare nel menù avanzato
Impostazioni avanzate:
Gov. Mode = Freew. On + Gov. Store;
P-Gain = 0,9;
I-Gain = 0,05;
Startup Speed = Heli Middle;
PWM – Freq = 8kHz;
Start up Power = 1-32%. Spegnere Rx e Tx

7) Ora collegare l’esc direttamente alla ricevnete, accendere la TX inserire l’hold e tirare L’idle-up 1 al 100%. Collegare la batteria al modello posizionarlo a terra a a distanza di sicurezza (il regolatore emette ripetutamente un beep singolo).

8) Togliere l’hold. Il rotore prenderà progressivamente sempre più giri fino a quando si avvertirà una breve diminuzione con relativa piccola scodata. Tirare l’hold e spegnere Rx e Tx
Rimontare le pale corregere l’idle-up 1 a piacere e buon divertimento

Grazie Buddy....riproverò con Atomas la procedura e ne riparliamo....eventualmente pignone 14T

Originalmente inviato da geko80

Grazie Buddy....riproverò con Atomas la procedura e ne riparliamo....eventualmente pignone 14T

Anche io volevo metterlo da 14 tempo addietro....
poi alla fine.. il mio ESC è sempre freddo anche d'estate a 40 gradi... segno che lavora bene lo stesso anche a gas "basso" e quindi me lo sono tenuto così.

VOla talmente bene e senza problemi... ma perchè devo cercarmi rogne e spendere tempo/soldi per sistemare un "non-probelma"?

[geko80]

Originalmente inviato da STENO

Anche io volevo metterlo da 14 tempo addietro....
poi alla fine.. il mio ESC è sempre freddo anche d'estate a 40 gradi... segno che lavora bene lo stesso anche a gas "basso" e quindi me lo spertenuto così.

VOla talmente bene e senza problemi... ma perchè devo cercarmi rogne e spendere tempo/soldi per sistemare un "non-probelma"?

Questo è anche vero...in realtà oggi ho volato con 53 di gas e veniva tutto alla perfezione...o perlomeno meglio chenprima di "governizzarlo" ...flip, loop, tic toc molto decisi...non ho notato cali particolari...peró credo che lavorare con piu gas sfrutta meglio la coppia del motore no??

Originalmente inviato da geko80

Questo è anche vero...in realtà oggi ho volato con 53 di gas e veniva tutto alla perfezione...o perlomeno meglio chenprima di "governizzarlo" ...flip, loop, tic toc molto decisi...non ho notato cali particolari...peró credo che lavorare con piu gas sfrutta meglio la coppia del motore no??

MAh forse... ma con i pollici che ho io.... non serve lo stesso purtroppo..

[Archi]

Originalmente inviato da geko80

Questo è anche vero...in realtà oggi ho volato con 53 di gas e veniva tutto alla perfezione...o perlomeno meglio chenprima di "governizzarlo" ...flip, loop, tic toc molto decisi...non ho notato cali particolari...peró credo che lavorare con piu gas sfrutta meglio la coppia del motore no??

No.

Quello che ti fa sfruttare la coppia del motore è il pignone, il gas è solo un riferimento.
Quello che normalmente si dice di non tenere il gas basso, è un'emerita fesseria.
Quello che è necessario è far girare il motore, se questo gira forte anche solo col 10% di gas, puoi star tranquillo che non avrà problemi.

Ciao.

[sescot]

Originalmente inviato da Archi

No.

Quello che ti fa sfruttare la coppia del motore è il pignone, il gas è solo un riferimento.
Quello che normalmente si dice di non tenere il gas basso, è un'emerita fesseria.
Quello che è necessario è far girare il motore, se questo gira forte anche solo col 10% di gas, puoi star tranquillo che non avrà problemi.

Ciao.

Quindi, fermo restando che se metto un pignone da 100 denti e ho3000 giri al 10% di gas, ma, se metto un pignone da 10 denti, ho sempre 3000 giri al 100% di gas, con quale criterio scelgo il pignone?

E' una domanda che mi sto facendo sul goblin 500, di scatola suggeriscono il 18T con 1200kV, io ho 1450 kV, metto il 16 o il 17? Mantenendo costanti i giri rotore.
Ecco, per quanto ot, mi piacerebbe sapere come ragionare. Ammesso che ci riesca!

[geko80]

Originalmente inviato da Archi

No.

Quello che ti fa sfruttare la coppia del motore è il pignone, il gas è solo un riferimento.
Quello che normalmente si dice di non tenere il gas basso, è un'emerita fesseria.
Quello che è necessario è far girare il motore, se questo gira forte anche solo col 10% di gas, puoi star tranquillo che non avrà problemi.

Ciao.

Come sempre molto competente Archi...ma allora come faccio a identificare qual è la migliore condizione per sfruttare la coppia massima del motore?

[geko80]

Originalmente inviato da sescot

Quindi, fermo restando che se metto un pignone da 100 denti e ho3000 giri al 10% di gas, ma, se metto un pignone da 10 denti, ho sempre 3000 giri al 100% di gas, con quale criterio scelgo il pignone?

E' una domanda che mi sto facendo sul goblin 500, di scatola suggeriscono il 18T con 1200kV, io ho 1450 kV, metto il 16 o il 17? Mantenendo costanti i giri rotore.
Ecco, per quanto ot, mi piacerebbe sapere come ragionare. Ammesso che ci riesca!

In pratica abbiamo chiesto la stessa cosa

[torazza]

Originalmente inviato da sescot

Quindi, fermo restando che se metto un pignone da 100 denti e ho3000 giri al 10% di gas, ma, se metto un pignone da 10 denti, ho sempre 3000 giri al 100% di gas, con quale criterio scelgo il pignone?

E' una domanda che mi sto facendo sul goblin 500, di scatola suggeriscono il 18T con 1200kV, io ho 1450 kV, metto il 16 o il 17? Mantenendo costanti i giri rotore.
Ecco, per quanto ot, mi piacerebbe sapere come ragionare. Ammesso che ci riesca!

IN GENERALE (elicotteri, auto, bici, frullini...), per qualsiasi motore, se il rapporto di riduzione aumenta, aumenta la coppia sull'uscita e/o si riduce la coppia richiesta al motore. Quindi, il pignone giusto è il più piccolo che ti fa mantenere i giri desiderati lasciando al govenor un giusto margine di intervento. In questo modo potrai disporre di più coppia al rotore e/o chiedere meno coppia al motore che quindi necessiterà di meno corrente.
Il "giusto margine di intervento" dipende da diversi fattori, a mio giudizio l'ottimo sta tra 75 e 85%; sopra 90 difficilmente il gov ha margine sufficiente; sotto 70 puoi togliere un dente al pignone beneficiando di quanto detto sopra.