Club Blade 400-450

[elipegua]

Giusto Luigi. La gear ratio è diversa perchè la corona stock ha 140 denti mentre quella Align ne ha 121 e tutti storti da 'na parte.

A questo punto il problema si sposta sulla testa perchè EFlite dice di usare gli upgrade in metallo tipo le manine quando ci si avvicina o si superano i 3.000 giri.

Fabio puoi spiegare cortesemente. Di quale tipo di complicanze si tratta ?

[mgaproduction]

Originalmente inviato da elipegua

Inanzitutto i ringraziamenti alla Bandit Heli senza la quale non avrei mai avuto la Flangia motore appropriata:



Finalmente montata, notate nulla di strano ?



Piccola anteprima perchè scalpitavo e volevo capire giusto i giri e possibili vibrazioni.
Prendete con le pinze il numero dei giri perchè li ho rilevati con l'Heli Tach di HK.

Spool Up, Scorpion 2221-8, 11T Gear Ratio 12.72, Throttle 85% Flat,
Stock Main Gear, Governor on, 2.700 Rpm



Spool Up, Scorpion 2221-8, 10T Gear Ratio 12.10, Throttle 80% Flat,
Align Slant Main Gear, Governor on, 2.780 Rpm



Grazie Roberto, una modifica che mi portavo dietro da tempo ora son riuscito a farla.
Questo weekend vedo di provarla per benino.

SLANT

E dovevi chiamare la Bandit Heli per mettere sto led blu da napoletano sotto l'elicottero?

[mgaproduction]

Originalmente inviato da 7.62x51

Ecco, questo complica un pò le cose....

Ovvero?

[elipegua]

A' Mauri' Ti piaceva un'altro colore ?

Bandit...
Ki so shiropp stù sinistr...
Ashuij !
...Kà tenimm' 'o' Kurall a fà !

[mgaproduction]

Originalmente inviato da elipegua

A' Mauri' Ti piaceva un'altro colore ?

Bandit...
Ki so shiropp stù sinistr...
Ashuij !
...Kà tenimm' 'o' Kurall a fà !

Magari a Mad rosa; a me e Alessandra di sicuro rosso

[lastorri]

Originalmente inviato da elipegua

Giusto Luigi. La gear ratio è diversa perchè la corona stock ha 140 denti mentre quella Align ne ha 121 e tutti storti da 'na parte.

A questo punto il problema si sposta sulla testa perchè EFlite dice di usare gli upgrade in metallo tipo le manine quando ci si avvicina o si superano i 3.000 giri.

Fabio puoi spiegare cortesemente. Di quale tipo di complicanze si tratta ?

No Walter sono i conti che fai tu che non mi tronano: la mai e' sempre quella (121 slant) e allora com'e' che col pignone piu' grande hai un gear ratio piu' grande ? scrivi: pignone da 11 gr da 12.72... pignone da 10 gr da 12.10. Anche perche' la 121 col pignone da 11 da proprio 11 di gr

E poi spiegami anche come mai a con pignone piu' piccolo e meno gas (seconda prova) hai piu' giri

Sto sempre facendo riferimento SOLO ai dati che scrivi sopra ai due filmati

[mgaproduction]

Mi ricordate gentilmente la formula (che Fabio mi ha detto ma sono peggio dello smemorato di Collegno) per venire a capo dei giri delle pale?

Si parte dai KV e poi col rapporto tra corona e pignone ma ....

[bandit]

Giri rotore = Tensione Batteria [Volt] x Kv [giri/Volt] x Riduzione (denti pignone / denti corona) x 0.9 circa (efficienza motore)

[elipegua]

Originalmente inviato da lastorri

No Walter sono i conti che fai tu che non mi tronano: la mai e' sempre quella (121 slant) e allora com'e' che col pignone piu' grande hai un gear ratio piu' grande ? scrivi: pignone da 11 gr da 12.72... pignone da 10 gr da 12.10. Anche perche' la 121 col pignone da 11 da proprio 11 di gr

E poi spiegami anche come mai a con pignone piu' piccolo e meno gas (seconda prova) hai piu' giri

Sto sempre facendo riferimento SOLO ai dati che scrivi sopra ai due filmati

No Luigi la corona cambia. Forse non mi sono espresso in modo chiaro.
Sopra al primo video ho scritto stock main gear (quindi 140/11 denti dritti)
Nel secondo Slant da 121/10 denti storti.
La GR cambia e con meno gas ho qualcosa in più di giri.

[mgaproduction]

10T = 3078 giri
11T = 3385 giri
12T = 3693 giri
13T = 4000 giri

Secondo me col pignone 12T si smonta e con quello da 13 esplode e basta