E-flite Blade mCP X

[KenR1]

Originalmente inviato da matrixFLYER

Perfetto ho impostato 11 gradi di ciclico come per il collettivo! Adesso si che lo riconosco l'mcpx! L'ho fatto sbattere 4-5 volte stamattina con 8 gradi di ciclico...è inguidabile.

11 gradi di ciclico me li ritrovo con l'ELEV a +-79 esatti esatti.

Inoltre stamattina ho fissato la 3in1 con del nastro isolante su di una spugna a sua volta attaccata al telaio con del biadesivo attaccato ad un pezzo di carta di credito ritagliata a forma di 3in1 collegata poi al telaio con le viti originali.

Ci sta un po' strettina la canopy ma ci va. Ho inoltre spostato il convertitore/esc sulla parte destra dell'elicottero e forse questa è la posizione ideale, inoltre essendo attaccato non alla 3in1 ma al pezzetto di carta di credito il calore dell'ESC è più lontano dalla 3in1

Ho praticamente copiato quanto fatto da un altro ragazzo del forum e anche da persone su helifreak, con la variante della carta di credito al posto della vetronite. Come spugna ho ritagliato un pezzo di una spugna da cucina che ho fatto sparire

Con l'm5 per ridurre le vibrazioni sono sufficienti i gommini avanti e dietro la 3in1. Ho voluto "esagerare" con questo sistema sia perché avevo voglia di provare questa modifica che mi frullava da un po' in testa sia perché con il vento qualche vibrazione in più c'era a far scodinzolare la coda.

In casa sembra volare abbastanza bene. Vedremo fuori come si comporta...

Su l' AILE quanto hai di valore? Come per l'ELE?

[matrixFLYER]

Originalmente inviato da KenR1

Su l' AILE quanto hai di valore? Come per l'ELE?

No su AILE ho 125% ambo i lati.

[liftbag]

Dico la mia sui gradi di ciclico?

Mentre sul collettivo l'impostazione dei gradi è un fatto oggettivo, cioè i gradi impostati saranno quelli che ci ritroviamo effettivamente in base alla posizione dello stick del gas, così non è per il ciclico.
Infatti, i valori di passo ciclico sono veri solo con elicottero fermo. Appena il motore parte, il controllo dei gradi è effettuato in maniera trasparente all'utente dal sistema flybarless, ed i valori di ciclico vengono tradotti dalla centralina in ratei di rotazione che regolerà il piatto per ottenere quel rateo di rotazione.
Inoltre, in un sistema meccanico identico per tutti, i gradi di ciclico e collettivo sono sempre riconducibili agli stessi valori di output della TX.
Poiché c'è corrispondenza diretta ed univoca per tutti, ci si può anche fermare ai valori da impostare sulla TX, e cioè percentuali sui fine corsa.
Chi vuole sapere tutto del proprio modello, misurerà anche i gradi di incidenza.
Io non l'ho mai fatto, ed il metro con cui imposto il ciclico ed il collettivo dei miei modelli sono gli endpoint.


Naturalmente, c'è sempre corrispondenza tra velocità di rotazione ed impostazione dei gradi di ciclico, ma lo trovo un passaggio inutilmente complicato.
In realtà, col ciclico, si va esattamente a sentimento, un po' come si fa col beastx quando si passa il controllo del comportamento alla TX.

Avere valori bassi sugli endpoint del ciclico, rallenterà le reazioni di quest'ultimo, tanto per dire, i flip ed i roll.
Aumentarli a dismisura come faccio io, che li tengo a 150%, aiuta a flippare velocemente e sul posto.

Quindi, a meno di non dover necessariamente limitare causa insufficiente potenza al main (vedi brushed), io direi di andare un po' più a sentimento col ciclico tenendo valido che col motore stock, bassi valori di ciclico aiutano a non creare carichi ingestibili per il motore

[KenR1]

Originalmente inviato da liftbag

Dico la mia sui gradi di ciclico?

Mentre sul collettivo l'impostazione dei gradi è un fatto oggettivo, cioè i gradi impostati saranno quelli che ci ritroviamo effettivamente in base alla posizione dello stick del gas, così non è per il ciclico.
Infatti, i valori di passo ciclico sono veri solo con elicottero fermo. Appena il motore parte, il controllo dei gradi è effettuato in maniera trasparente all'utente dal sistema flybarless, ed i valori di ciclico vengono tradotti dalla centralina in ratei di rotazione che regolerà il piatto per ottenere quel rateo di rotazione.
Inoltre, in un sistema meccanico identico per tutti, i gradi di ciclico e collettivo sono sempre riconducibili agli stessi valori di output della TX.
Poiché c'è corrispondenza diretta ed univoca per tutti, ci si può anche fermare ai valori da impostare sulla TX, e cioè percentuali sui fine corsa.
Chi vuole sapere tutto del proprio modello, misurerà anche i gradi di incidenza.
Io non l'ho mai fatto, ed il metro con cui imposto il ciclico ed il collettivo dei miei modelli sono gli endpoint.


Naturalmente, c'è sempre corrispondenza tra velocità di rotazione ed impostazione dei gradi di ciclico, ma lo trovo un passaggio inutilmente complicato.
In realtà, col ciclico, si va esattamente a sentimento, un po' come si fa col beastx quando si passa il controllo del comportamento alla TX.

Avere valori bassi sugli endpoint del ciclico, rallenterà le reazioni di quest'ultimo, tanto per dire, i flip ed i roll.
Aumentarli a dismisura come faccio io, che li tengo a 150%, aiuta a flippare velocemente e sul posto.

Quindi, a meno di non dover necessariamente limitare causa insufficiente potenza al main (vedi brushed), io direi di andare un po' più a sentimento col ciclico tenendo valido che col motore stock, bassi valori di ciclico aiutano a non creare carichi ingestibili per il motore

Il ragionamento non fa una grinza è anche vero però che avendo troppi gradi il modello diventa difficilmente controllabile e quindi diventa una questione di pollici e ognuno come sempre deve trovare il proprio compromesso.

Lift mia daresti un chiarimento in merito a questo:

http://www.baronerosso.it/forum/3076714-post12375.html

grazie mille

[liftbag]

Originalmente inviato da KenR1

Ciao Lift,
quetsa sera ho deciso di montare il piatto microheli, ho messo tutti gommini sia sui 3 link del piatto estrni che sui 2 interni.
Ho collegato la batteria per verificare che i movimenti fossero liberi e mi sono accorto che quando i link interni si allineano con il link dell'elevatore dando tutto cabra si toccano, i gommini impediscono al link di rientrare quel poco che basta per evitare il contatto.
Tu come hai fatto a metterli senza che poi si tocchino durante il movimento? Tra l'altro ho visto che durante il tutto picchia o il tutto cabra i link interni (quelli che collegano le pale) si muovono almeno di mezzo mm dall'interno verso l'esterno e viceversa, con i gommini praticamente si blocca il tutto!

Dammi un feedback per favore.

a presto

Nei miei non succede, c'è 1mm buono di spazio in posizione di riposo, ma io non metto grommet dietro al pushrod elevatore sul piatto Microheli, perché non c'è spazio, il link non entra bene col gommino.
Inoltre i gommini che metto sugli uniball del piatto rotante sono molto piccoli e non forzano i link in posizioni troppo esterne.

Tieni anche presente che, sempre per il discorso che il ciclico non è funzione diretta della radio, ma della centralina flybarless, probabilmente non accade mai in volo che il piatto si inclini al massimo, anche se hai 150% di escursione.
Al massimo dell'inclinazione ci arriva se l'eli per qualche motivo fatica a ruotare, ad esempio come quando ci ho attaccato sotto la GoPro o il 120SR, ma in condizioni normali, poiché l'eli asseconda le rotazioni, il piatto non si inclina mai molto.

Originalmente inviato da KenR1

Il ragionamento non fa una grinza è anche vero però che avendo troppi gradi il modello diventa difficilmente controllabile e quindi diventa una questione di pollici e ognuno come sempre deve trovare il proprio compromesso.

Lift mia daresti un chiarimento in merito a questo:

http://www.baronerosso.it/forum/3076714-post12375.html

grazie mille

Non è che sia così pazzo da impostare 150% e basta. Uso molto esponenziale per renderlo guidabile nel normale range di utilizzo dello stick del ciclico.
Solo quando voglio flipparlo veloce affondo lo stick al massimo sfruttando effettivamente quel 150%
Tipicamente uso 40% di expo su elevatore e 30% su alettoni.

[KenR1]

Originalmente inviato da liftbag

Nei miei non succede, c'è 1mm buono di spazio in posizione di riposo, ma io non metto grommet dietro al pushrod elevatore sul piatto Microheli, perché non c'è spazio, il link non entra bene col gommino.
Inoltre i gommini che metto sugli uniball del piatto rotante sono molto piccoli e non forzano i link in posizioni troppo esterne.

Tieni anche presente che, sempre per il discorso che il ciclico non è funzione diretta della radio, ma della centralina flybarless, probabilmente non accade mai in volo che il piatto si inclini al massimo, anche se hai 150% di escursione.
Al massimo dell'inclinazione ci arriva se l'eli per qualche motivo fatica a ruotare, ad esempio come quando ci ho attaccato sotto la GoPro o il 120SR, ma in condizioni normali, poiché l'eli asseconda le rotazioni, il piatto non si inclina mai molto.



Non è che sia così pazzo da impostare 150% e basta. Uso molto esponenziale per renderlo guidabile nel normale range di utilizzo dello stick del ciclico.
Solo quando voglio flipparlo veloce affondo lo stick al massimo sfruttando effettivamente quel 150%
Tipicamente uso 40% di expo su elevatore e 30% su alettoni.

Io sto usando quelli dell'msr come da tuo suggerimento, effetivamente non c'è molto spazio dietro ma se non lo metti un pò di gioco rimane.

[Giana 97]

Salve a tutti, scusate la mia ignoranza, ho visto una conversione nella quale si usava solo Hawk Creation ESC e un motore brushless. Qual'è la differenza tra la conversione spiegata da Lift e questa?
Grazie mille.

[KenR1]

Originalmente inviato da matrixFLYER

No su AILE ho 125% ambo i lati.

ma così hai il movimento del piatto disomogeneo quando pichi o cabri va a una velocità ma quando trasli è molto più veloce, sei sicuro di riuscire ad usarlo bene così?
Di norma i gradi del ciclico devono essere uguali sia misurati su ELE che su AILE.

[liftbag]

Originalmente inviato da KenR1

ma così hai il movimento del piatto disomogeneo quando pichi o cabri va a una velocità ma quando trasli è molto più veloce, sei sicuro di riuscire ad usarlo bene così?
Di norma i gradi del ciclico devono essere uguali sia misurati su ELE che su AILE.

Di norma, ma ogni pilota è un mondo a sé.

Anch'io tendenzialmente tengo l'alettone più reattivo del ciclico, ma lo faccio con gli esponenziali.
Nel volato sportivo acrobatico, ho sempre la sensazione che il modello risponda poco di alettone.
Non vuol dire che sia effettivamente così. Probabilmente il mio pollice è timido negli spostamenti laterali rispetto a quelli di picchia e cabra (non sto scherzando, credo proprio sia così).
Diminuire un po' l'expo su aileron rispetto ad elevator mi fa percepire il modello più equilibrato

[matrixFLYER]

Originalmente inviato da KenR1

ma così hai il movimento del piatto disomogeneo quando pichi o cabri va a una velocità ma quando trasli è molto più veloce, sei sicuro di riuscire ad usarlo bene così?
Di norma i gradi del ciclico devono essere uguali sia misurati su ELE che su AILE.

Si mi trovo bene a controllarlo così. In ogni caso proverò a vedere quanti gradi ho (mettendo le pale perpendicolari immagino anziché parallele all'elicottero) e se c'è molta differenza eguaglio tutto quanto!