E-flite Blade mCP X

[KenR1]

Originalmente inviato da liftbag

Dico la mia sui gradi di ciclico?

Mentre sul collettivo l'impostazione dei gradi è un fatto oggettivo, cioè i gradi impostati saranno quelli che ci ritroviamo effettivamente in base alla posizione dello stick del gas, così non è per il ciclico.
Infatti, i valori di passo ciclico sono veri solo con elicottero fermo. Appena il motore parte, il controllo dei gradi è effettuato in maniera trasparente all'utente dal sistema flybarless, ed i valori di ciclico vengono tradotti dalla centralina in ratei di rotazione che regolerà il piatto per ottenere quel rateo di rotazione.
Inoltre, in un sistema meccanico identico per tutti, i gradi di ciclico e collettivo sono sempre riconducibili agli stessi valori di output della TX.
Poiché c'è corrispondenza diretta ed univoca per tutti, ci si può anche fermare ai valori da impostare sulla TX, e cioè percentuali sui fine corsa.
Chi vuole sapere tutto del proprio modello, misurerà anche i gradi di incidenza.
Io non l'ho mai fatto, ed il metro con cui imposto il ciclico ed il collettivo dei miei modelli sono gli endpoint.


Naturalmente, c'è sempre corrispondenza tra velocità di rotazione ed impostazione dei gradi di ciclico, ma lo trovo un passaggio inutilmente complicato.
In realtà, col ciclico, si va esattamente a sentimento, un po' come si fa col beastx quando si passa il controllo del comportamento alla TX.

Avere valori bassi sugli endpoint del ciclico, rallenterà le reazioni di quest'ultimo, tanto per dire, i flip ed i roll.
Aumentarli a dismisura come faccio io, che li tengo a 150%, aiuta a flippare velocemente e sul posto.

Quindi, a meno di non dover necessariamente limitare causa insufficiente potenza al main (vedi brushed), io direi di andare un po' più a sentimento col ciclico tenendo valido che col motore stock, bassi valori di ciclico aiutano a non creare carichi ingestibili per il motore

Il ragionamento non fa una grinza è anche vero però che avendo troppi gradi il modello diventa difficilmente controllabile e quindi diventa una questione di pollici e ognuno come sempre deve trovare il proprio compromesso.

Lift mia daresti un chiarimento in merito a questo:

http://www.baronerosso.it/forum/3076714-post12375.html

grazie mille

[liftbag]

Originalmente inviato da KenR1

Ciao Lift,
quetsa sera ho deciso di montare il piatto microheli, ho messo tutti gommini sia sui 3 link del piatto estrni che sui 2 interni.
Ho collegato la batteria per verificare che i movimenti fossero liberi e mi sono accorto che quando i link interni si allineano con il link dell'elevatore dando tutto cabra si toccano, i gommini impediscono al link di rientrare quel poco che basta per evitare il contatto.
Tu come hai fatto a metterli senza che poi si tocchino durante il movimento? Tra l'altro ho visto che durante il tutto picchia o il tutto cabra i link interni (quelli che collegano le pale) si muovono almeno di mezzo mm dall'interno verso l'esterno e viceversa, con i gommini praticamente si blocca il tutto!

Dammi un feedback per favore.

a presto

Nei miei non succede, c'è 1mm buono di spazio in posizione di riposo, ma io non metto grommet dietro al pushrod elevatore sul piatto Microheli, perché non c'è spazio, il link non entra bene col gommino.
Inoltre i gommini che metto sugli uniball del piatto rotante sono molto piccoli e non forzano i link in posizioni troppo esterne.

Tieni anche presente che, sempre per il discorso che il ciclico non è funzione diretta della radio, ma della centralina flybarless, probabilmente non accade mai in volo che il piatto si inclini al massimo, anche se hai 150% di escursione.
Al massimo dell'inclinazione ci arriva se l'eli per qualche motivo fatica a ruotare, ad esempio come quando ci ho attaccato sotto la GoPro o il 120SR, ma in condizioni normali, poiché l'eli asseconda le rotazioni, il piatto non si inclina mai molto.

Originalmente inviato da KenR1

Il ragionamento non fa una grinza è anche vero però che avendo troppi gradi il modello diventa difficilmente controllabile e quindi diventa una questione di pollici e ognuno come sempre deve trovare il proprio compromesso.

Lift mia daresti un chiarimento in merito a questo:

http://www.baronerosso.it/forum/3076714-post12375.html

grazie mille

Non è che sia così pazzo da impostare 150% e basta. Uso molto esponenziale per renderlo guidabile nel normale range di utilizzo dello stick del ciclico.
Solo quando voglio flipparlo veloce affondo lo stick al massimo sfruttando effettivamente quel 150%
Tipicamente uso 40% di expo su elevatore e 30% su alettoni.

[KenR1]

Originalmente inviato da liftbag

Nei miei non succede, c'è 1mm buono di spazio in posizione di riposo, ma io non metto grommet dietro al pushrod elevatore sul piatto Microheli, perché non c'è spazio, il link non entra bene col gommino.
Inoltre i gommini che metto sugli uniball del piatto rotante sono molto piccoli e non forzano i link in posizioni troppo esterne.

Tieni anche presente che, sempre per il discorso che il ciclico non è funzione diretta della radio, ma della centralina flybarless, probabilmente non accade mai in volo che il piatto si inclini al massimo, anche se hai 150% di escursione.
Al massimo dell'inclinazione ci arriva se l'eli per qualche motivo fatica a ruotare, ad esempio come quando ci ho attaccato sotto la GoPro o il 120SR, ma in condizioni normali, poiché l'eli asseconda le rotazioni, il piatto non si inclina mai molto.



Non è che sia così pazzo da impostare 150% e basta. Uso molto esponenziale per renderlo guidabile nel normale range di utilizzo dello stick del ciclico.
Solo quando voglio flipparlo veloce affondo lo stick al massimo sfruttando effettivamente quel 150%
Tipicamente uso 40% di expo su elevatore e 30% su alettoni.

Io sto usando quelli dell'msr come da tuo suggerimento, effetivamente non c'è molto spazio dietro ma se non lo metti un pò di gioco rimane.

[Giana 97]

Salve a tutti, scusate la mia ignoranza, ho visto una conversione nella quale si usava solo Hawk Creation ESC e un motore brushless. Qual'è la differenza tra la conversione spiegata da Lift e questa?
Grazie mille.