E-flite Blade mCP X

[Fozzillo]

Originalmente inviato da ModelPier

poi, in un atterraggio piuttosto violento (mi devo abituare a usare l'hold, invece di togliere il gas, mannaggia), ...

Pure io ho difficoltà ad abituarmi a tirare l'hold, e comunque penso che la cosa più veloce da fare sia sempre chiudere il gas che tirare l'hold.

Per il volo normale ho impostato la pitch curve a 50% 50% 50% 75% 100% in questo modo ho due vantaggi:

1. Se voglio tagliare il gas e sono in volo normale l'eli non mi si spatascia al suolo di pitch negativo;

2. quando passo da volo normale a stunt, non cambia il pitch perché la parte positiva del pitch è la stessa per le due modalità.

Lo svantaggio è che mi abituo ancora meno a usare l'hold, ma siccome spesso volo in casa, la maggiore rapidità nel tagliare il gas mi salva da diversi crash rovinosi sui mobili.

[Ali4342]

salve ho preso anche io questo giocattolino la versione V2 , vorrei sapere , se possibile prima che mi arrivi , se c'è da osservare qualche particolare accorgimento per farlo volare così com'è di fabbrica .....

[ModelPier]

Originalmente inviato da Ali4342

salve ho preso anche io questo giocattolino la versione V2 , vorrei sapere , se possibile prima che mi arrivi , se c'è da osservare qualche particolare accorgimento per farlo volare così com'è di fabbrica .....

Diamine! Dovrebbe essere scritto intorno a pagine 430

O forse era 625?

O magari 482?



Cerca grommet, oppure vai alle ultime pagine, c'e' Liftbag (chi altri???) che parla della grommet mod. Sembra una bestia assatanata di sangue, sta grommet mod, invece e' una ficata delle sue.

[rugrug]

Originalmente inviato da Fozzillo

Pure io ho difficoltà ad abituarmi a tirare l'hold, e comunque penso che la cosa più veloce da fare sia sempre chiudere il gas che tirare l'hold.

Per il volo normale ho impostato la pitch curve a 50% 50% 50% 75% 100% in questo modo ho due vantaggi:

1. Se voglio tagliare il gas e sono in volo normale l'eli non mi si spatascia al suolo di pitch negativo;

2. quando passo da volo normale a stunt, non cambia il pitch perché la parte positiva del pitch è la stessa per le due modalità.

Lo svantaggio è che mi abituo ancora meno a usare l'hold, ma siccome spesso volo in casa, la maggiore rapidità nel tagliare il gas mi salva da diversi crash rovinosi sui mobili.

le dx6i (a questa in particolare mi riferisco, sapendo che è la più diffusa, e conoscendola piuttosto bene) mode2 native, hanno l' Hold a destra e il Trainer a sinistra




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suggerisco di invertire gli switch, cioè di scambiare le rispettive posizioni, perché è più agevole spostare l'indice dalla parte del gas anziché quello della mano che lavora sullo stick del ciclico



(inoltre, se per caso cambiate radio... )




l'operazione è semplicissima:

-si rimuove il coperchio

-io poi, prima di togliere gli switch, ci faccio un segno sulla faccia della parte che sta all'interno, in modo da riposizionarli nel verso giusto senza dover controllare

-si allentano le ghiere esterne di fermo (basta spingere con un normale cacciavite, ma attenzione a non sciupare la plastica intorno)

-si sfilano gli interruttori

-si scambiano le etichette (vengono via molto facilmente)

-si ri-infilano gli interruttori scambiandoli di posizione (può essere necessario "liberare" il cavetto dell' Hold da una specie di plastica fusa

-si avvitano le ghiere

-si chiude il coperchio




nelle dx6i native mode1 l'Hold è a sinistra, dunque potrebbe essere utile fare la stessa operazione

[ModelPier]

Originalmente inviato da rugrug

suggerisco di invertire gli switch, cioè di scambiare le rispettive posizioni, perché è più agevole spostare l'indice dalla parte del gas anziché quello della mano che lavora sullo stick del ciclico
(inoltre, se per caso cambiate radio... )

nelle dx6i native mode1 l'Hold è a sinistra, dunque potrebbe essere utile fare la stessa operazione

Io uso una DX7, che ha l'hold a sinistra e l'idle up 1 e 2 a destra.
Però piloto in mode 1, quindi io il gas l'ho a destra.
Allora ho provato a fare come dice RugRug, cioe' spostare gli interruttorini, ma con la DX7 non e' possibile, perche' i cavi all'interno sono cortissimi.

Lascio le cose come stanno, ma visto che uso la stessa radio per il simulatore, mi metto di buzzo buono ad esercitarmi. Non mi riesce tanto male, per ora, diciamo che sto al 65% delle volte che tiro l'hold invece di tagliare il gas. Migliorero'.

[edubu]

Originalmente inviato da ModelPier

Io uso una DX7, che ha l'hold a sinistra e l'idle up 1 e 2 a destra.
Però piloto in mode 1, quindi io il gas l'ho a destra.
Allora ho provato a fare come dice RugRug, cioe' spostare gli interruttorini, ma con la DX7 non e' possibile, perche' i cavi all'interno sono cortissimi.

:

Ciao
Io pure avevo lo stesso problema ( piloto in mode 1 e ho incominciato con Futaba ) ma il grande Hurricane 01 ( che forse ti può consigliare !) mi ha invertito sia sulla Dx6 che sulla Walkera 2801 ...magari chiedi consiglio a lui come "allungare " i cavi e invertirli

[ModelPier]

Originalmente inviato da edubu

Ciao
Io pure avevo lo stesso problema ( piloto in mode 1 e ho incominciato con Futaba ) ma il grande Hurricane 01 ( che forse ti può consigliare !) mi ha invertito sia sulla Dx6 che sulla Walkera 2801 ...magari chiedi consiglio a lui come "allungare " i cavi e invertirli

Ho esaminato i cavo, sono corti corti, ben impicciati e nascosti da altri componenti la radio.
Sinceramente non me la sento di cincischiare in un attrezzo che costa piu' di 200 euro.

Ho bilanciato le pale del mCPx!
Come bilanciare le pale di un micro elicottero - Pagina 1 - Articoli di modellismo

Aevo tre coppie di pale, due originali, suppostate e non, e una coppia di pale in carbonio, indovinate di chi? Ma della Extreme, che altro?!

Le prime due coppie avevano il CG praticamente coincidente, usando un pennarello da 0,5, i segni su una pala si confondevano con i segni dell'altra, quindi ho ritenuto non necessaria alcuna azione di bilanciamento. Ho sbagliato?

Invece nella coppia di pale in carbonio della (indovinate chi?), Extreme, il CG variava di ben due millimetri.
Allora ci ho dato giù di brutto come da istruzioni, e sono riuscito a far coincidere i due punti con un errore equivalente a quello delle pale E-Flite...

Ho fatto cazzate?

[Dredd]

Ritornando sul discorso motori di coda

Ritengo che la soluzione a due motori non sia il massimo per via dei due flussi che creano turbolenze vicino la coda perdendo in precisione ed efficenza.

Sarebbe piu' valido un motore brushless o un solo motore ma con il ruotino del fratello maggiore.

Concordate?

[ModelPier]

Originalmente inviato da Fozzillo

Pure io ho difficoltà ad abituarmi a tirare l'hold, e comunque penso che la cosa più veloce da fare sia sempre chiudere il gas che tirare l'hold.

Per il volo normale ho impostato la pitch curve a 50% 50% 50% 75% 100% in questo modo ho due vantaggi:

Ganzo! Te la posso copiare, questa curva? Poi ti dico, anche se hai ragione tu, ci si disabitua ancora di piu' a quella che dovrebbe essere l'unica manovra di salvataggio da fare.

[liftbag]

Originalmente inviato da Fozzillo

Pure io ho difficoltà ad abituarmi a tirare l'hold, e comunque penso che la cosa più veloce da fare sia sempre chiudere il gas che tirare l'hold.

Per il volo normale ho impostato la pitch curve a 50% 50% 50% 75% 100% in questo modo ho due vantaggi:

1. Se voglio tagliare il gas e sono in volo normale l'eli non mi si spatascia al suolo di pitch negativo;

2. quando passo da volo normale a stunt, non cambia il pitch perché la parte positiva del pitch è la stessa per le due modalità.

Lo svantaggio è che mi abituo ancora meno a usare l'hold, ma siccome spesso volo in casa, la maggiore rapidità nel tagliare il gas mi salva da diversi crash rovinosi sui mobili.

Perdonami, ma qui dissento forte. L'automatismo di chiudere con lo stick del gas a zero, quando piloti quelli grossi, ti fa disintegrare il modello.
Gli elicotteri grandi, a parte forse i replica, si pilotano con curva idle-up, cioè con motore sempre acceso da 0 a 100%.
Per salvare il salvabile quando non c'è più niente da fare c'è solo l'hold.
Il bello dell'hold, è che funziona sempre, anche se sei in normal, mentre non è vero il contrario.

La curva pitch che hai è un po' impegnativa se voli con vento e magari anche termiche.
Per scendere veloce puoi soltanto buttarti in picchiata, non riesci a scendere in modo deciso con l'elicottero livellato a bassa velocità.
Prima, quando ero poco avvezzo ai rovesci, da 0 a 50% impostavo comunque pochi gradi di passo negativo con una curva tipo: 40 - 45 - 50 - 75 - 100.
Ora invece uso una curva identica sia per normal sia per idle up, perché con una curva gas normal tipo 0 - 85 - 70 - 85 -100, se inavvertitamente, per abitudine lo rovescio, riesco a tenerlo bene anche in normal.
In futuro abolirò definitivamente l'impostazione 0 in normal, così guadagno una curva volabile, tanto l'eli si deve spegnere soltanto con l'hold

P.S.
Sono molto d'accordo con il consiglio di Ruggero di spostare l'Hold sulla DX6i da destra a sinistra