Aerei e aeronautica storica- discussione a ruota libera

[aerofast]

Apposto.....

[imbamar]

Originalmente inviato da at-6texan

heeeeeee scusami ma perchè devo farmi 300 km per vedere un museo chiuso,quando ho internet che mi permette di vedere le foto scattate ai velivoli?.
E poi come detto prima quando c'era il bando per Aviere nel 97 ci sono già stato. Quello che ricordo era che nel piazzale ćerano diversi aerei: P-51,J-29,At-6,G-91 e lo Spad in restauro sotto una tettoia.
Comunque secondo me il miglior museo dell'aviazione rimane quello di Krakovia.dove ho visto sia lo Yak 17 che il Me-109 G6.

Abito ad Anguillara, pochi chilometri forse 5 dal museo, ci sono andato innumerevoli volte e credimi non è la stessa cosa che vedere le foto. Ci sono migliaia di particolari che non sono nelle foto e che ti immergono nel fantastico mondo. Puoi girare intorno ai velivoli ai motori e a tanto altro. Ed in più è un museo sempre in aggiornamento. Quindi c'è sempre qualche particolare nuovo. Il restauro del P51 non so se sia finito ma sicuramente tornerà splendido.

[MAXZANI]

Originalmente inviato da at-6texan

Ma Difatti è quello che mi chiedo anche io!con il simulatore puoi rompere e volare con tutti gli aerei che vuoi.
Poca spesa tanta resa

......e soddisfazioni ZERO........

[dooling]

Originalmente inviato da at-6texan

Ma Difatti è quello che mi chiedo anche io!con il simulatore puoi rompere e volare con tutti gli aerei che vuoi.
Poca spesa tanta resa

Quindi; invece che trombare, puoi farti una pugnetta...

[at-6texan]

Originalmente inviato da dooling

Il significa che,; invece che trombare, puoi farti una pugnetta...

Si esatto!!!! ormai sono autonomo

[Trinacria]

Originalmente inviato da at-6texan

Si esatto!!!! ormai sono autonomo

Vacci col treno, bus ecc

[at-6texan]

Originalmente inviato da Trinacria

Vacci col treno, bus ecc

Facciamo una cosa....cosi si taglia la testa al toro.....noleggiamo un bus da Vicenza che porti a Bracciano e via via che scende raccogliamo il resto del gruppo.
Mettiamo qui una lista di persone che vogliono andare al museo e poi i restanti paesini.
Che ne dite?

[Trinacria]

Originalmente inviato da at-6texan

Facciamo una cosa....cosi si taglia la testa al toro.....noleggiamo un bus da Vicenza che porti a Bracciano e via via che scende raccogliamo il resto del gruppo.
Mettiamo qui una lista di persone che vogliono andare al museo e poi i restanti paesini.
Che ne dite?

E chi sarebbe il resto del gruppo

[at-6texan]

Originalmente inviato da Trinacria

E chi sarebbe il resto del gruppo

quelli che si vogliono aggregare

[dooling]

La direzione della CNA (cooperativa nazionale aeronautica, poi compagnia nazionale aeronautica), le cooperative non erano viste di buon occhio a quel tempo; era a cura dell'Ing Gianini, già progettista di un motore motociclistico della OPRA, furono progettati parecchi motori avio ma, utilizzabili in altri campi.

Con la collaborazione di un altro valido tecnico, l'Ing Colasanti, la CNA adottò un sistema valido di standardizzazione che permetteva la intercambiabilità dei pezzi, questo permise la costruzione di svariati tipi di propulsori, di seguito elencati.

CNA C2 bicilindrico orizzontale contrapposti, peso di 45 Kg, potenza 38 HP, destinato ai motoalianti; un esemplare fu montato sul canard biposto S S 3 dell'ing Stefanutti.

C N A C4, quattro cilindri in linea invertiti, ('32) compressore centrifugo e riduttore potenza 130 HP, costante fino a 5.000 m.

C N A C5, motore a 12 cilindri a V potenza 200 HP.

C N A C6, motore a 5 cilindri invertiti potenza 150HP.

C N A C7 radiale a 7 cilindri compressore centrifugo e riduttore, peso 138 Kg, potenza da 160 a 200 HP, permise di conseguire quattro record mondiali di quota.

C N A CX radiale composto da 4 serie di 3 cilindri ciascuna, peso 160 Kg, potenza 260HP, mantenuta fino a 5.000 m.

C N A D4, quattro cilindri orizzontali contrapposti, peso da 70 a 80 Kg, potenza da 60 a 73 HP, ideale per potenziare il monoplano biposto AVIA F L 3 di Francis Lombardi, destinato anche ai modelli F L 5 - F L 7, mai prodotti in serie.

Nel dopoguerra, il motore, fu impiegato per potenziare il Macchi MB 308 dell'Ing Ermanno Bazzocchi.

A finire, fu montato su un monoposto monoplano ad ala bassa, PM 280 "tartuca" progettato dall'Ing Ermenegildo Preti, volò nel '47.

Guardando il D4 con una certa attenzione, non vedete una certa somiglianza con il Continental 100 HP?




https://www.youtube.com/watch?v=lq-zq253ipg