Motore O.S. 25FX

[AntonioUSA]

Originally posted by Peppe46@12 maggio 2005, 21:52
Come ben sai, le traduzioni dall'inglese possono dare diverse interpretazioni della stessa frase.
Siccome abbiamo già avuto discussioni sull'argomento, abbiamo a suo tempo chiesto lumi a mister ACES (Dietmar) il quale ci ha ragguagliati dicendo appunto che non era necessario che il modello avesse fatto missioni di guerra (vedi il KI64 del superchampion Cristian Popivchak che ha fatto 2 voli e mezzo in tutto) ma che per "missioni" si intende che abbia volato.
L'ultimo reg. del 2004, addirittura dice che l'aereo deve essere stato "costruito" in quel periodo, perciò anche la storia della missione è ormai acqua passata.

3.1 Modello

Il modello deve essere una riproduzione in scala o semiscala di un warbird costruito tra il 1935 e il 1945. Il motore originale della riproduzione, deve una potenza non iferiore a 500 HP. La scala è 1:12 e l'apertura alare e la lunghezza della fusoliera non possono deviare di +/- del 5% dalla scala.Tutte le altre misure non possono deviare più di 2 cm dalla scala.La lunghezza della fusoliera viene misurata tra l'estremità anteriore e l'estremità posteriore della fusoliera,o la parte posteriore dell'elica,se questa è spingente.Lo spessore dell'ala deve essere non inferiore al 10 %, misurato nel punto più spesso della corda. Non sono ammesse strutture sporgenti sul bordo d’attacco dell’ala,dello stabilizzatore e del direzionale. Sono ammessi però carta vetrata o nastro biadesivo sul bordo d’attacco, e/o piccoli intagli (sempre sul sul bordo d’attacco), al fine di facilitare il taglio delle striscie. Il modello deve rassomigliare all'originale,incluse colorazione e decorazioni.Il concorrente deve presentare un documento contenente un 3-viste dell'aereo originale,almeno in scala 1:72, per dimostrare che il suo modello è esattamente conforme alle misure. Il concorrente non deve necessariamente essere il costruttore del modello.

Riguardo ai giri, i miei WEBRA .25, con la APC 9.5 x 4.5 fanno 16.700 giri, quindi... scartata!
Adesso vado con la Graupner Eco Cam Pro 10 x 4 e leggera strozzatura sul collettore (16.000 giri spaccati).
Sono ansioso di provare in volo i NOVAROSSI .21 sui miei nuovi Spitfire MK VII con pianta alare modificata (sempre entro i limiti concessi) e AA al max regolamentare di 107 cm.
Penso di averli operativi per il mondiale in Cekia.
A breve x le news.

Se vedemo,
Peppe.

PS: auguri x il bebè!!

Quoted post

Azz, Peppe, sapevo che il Webra tirava, ma non così tanto. I 16K con la 9,5x4,5 li faccio con 5% nitro. Inutile usare 15-20%, sballerebbe di sicuro. Credo che il Webra abbia parecchia più coppia dell' O.S. 25. All'OS piacciono i giri, con la 10x4 APC non è mica contento, ma le APC sono pesantissime e durissime come eliche, anche io avevo pensato di provare con le Graupner Cam Prop, che vanno bene sia per gli elettrici sia per i motori a scoppio, peccato che fanno solo passi pari. Infatti, o vai con la 9x4, e quindi con l'O.S. supererebbe i 18K, oppure vai con la 8x6, ma sono sicuro che è lo stesso caso, poi hanno la 9x6 che è fuori dal regolamento altrimenti sarebbe perfetta. Credo che la Graupner Cam Prop 9x4 sia la migliore della serie, ma da usare su motori un pò più fiacchi tipo l'OS FP .20 per cercare di arrivare ai 16k, quindi da usare su un modello di riserva. La 10x4 è interessantissima, se ti gira a 16k a terra, è una bomba, immagino le verticali. Se penso che i migliori 6,5cc sport fanno girare le 10x6 a 15K-16K, mi rendo conto di quanto ci avviciniamo alla loro potenza.
Domanda, voglio anche io provare il novarossi... tu dove li acquisti? che prezzo?
con gli MVVS ho dimestichezza, ho avuto in passato due .21 e un .26 che in USA è legale. Bei motori, ma poco resistenti agli urti, specialmente la marmitta, si ovalizza facilmente. Comunque lo ricomprerei, mi ricordo solo (nel lontano 97) che si smagrivano tantissimo in aria, dovevi lanciare veramente grasso per non rischiare.
Belli gli Spitfire, un pò una rottura tagliare l'ala ellittica. Il prototipo che io ho scelto è invece brutto come la fame, ma l'ho scelto solo per le potenzialità in manovrabilità e leggerezza (almeno sulla carta), visto che non ha la coda (oops, l'ho detto).

[Peppe46]

Originally posted by AntonioUSA@13 maggio 2005, 09:48
Azz, Peppe, sapevo che il Webra tirava, ma non così tanto. I 16K con la 9,5x4,5 li faccio con 5% nitro. Inutile usare 15-20%, sballerebbe di sicuro. Credo che il Webra abbia parecchia più coppia dell' O.S. 25. All'OS piacciono i giri, con la 10x4 APC non è mica contento, ma le APC sono pesantissime e durissime come eliche, anche io avevo pensato di provare con le Graupner Cam Prop, che vanno bene sia per gli elettrici sia per i motori a scoppio, peccato che fanno solo passi pari. Infatti, o vai con la 9x4, e quindi con l'O.S. supererebbe i 18K, oppure vai con la 8x6, ma sono sicuro che è lo stesso caso, poi hanno la 9x6 che è fuori dal regolamento altrimenti sarebbe perfetta. Credo che la Graupner Cam Prop 9x4 sia la migliore della serie, ma da usare su motori un pò più fiacchi tipo l'OS FP .20 per cercare di arrivare ai 16k, quindi da usare su un modello di riserva. La 10x4 è interessantissima, se ti gira a 16k a terra, è una bomba, immagino le verticali. Se penso che i migliori 6,5cc sport fanno girare le 10x6 a 15K-16K, mi rendo conto di quanto ci avviciniamo alla loro potenza.
Domanda, voglio anche io provare il novarossi... tu dove li acquisti? che prezzo?
con gli MVVS ho dimestichezza, ho avuto in passato due .21 e un .26 che in USA è legale. Bei motori, ma poco resistenti agli urti, specialmente la marmitta, si ovalizza facilmente. Comunque lo ricomprerei, mi ricordo solo (nel lontano 97) che si smagrivano tantissimo in aria, dovevi lanciare veramente grasso per non rischiare.
Belli gli Spitfire, un pò una rottura tagliare l'ala ellittica. Il prototipo che io ho scelto è invece brutto come la fame, ma l'ho scelto solo per le potenzialità in manovrabilità e leggerezza (almeno sulla carta), visto che non ha la coda (oops, l'ho detto).

Quoted post

Allora: x i NOVA devi chiedere a Macete (prezzi top secret only 4 ACES).
Al banco, con scarico MVVS tira la stessa elica agli stessi giri del WEBRA.
Trovi una recensione sul mio sito www.46squadron.it alla sezione HANGAR.
Gli MVVS ormai sono decisamente superati da WEBRA e NOVAROSSI, comunque io li ho avuti ( .15 .21 e .26) e mi sono sempre andati molto bene, regolari e potenti. Solo il .15 è piuttosto rognoso nella messa a punto ma quando gira va veramente forte.
Per le ali dello Spitt, dimentichi che sono uno specialista delle ali ellittiche .
Attendo news per il codaless!!!
Cià,
Pè.

[AntonioUSA]

Originally posted by Peppe46@13 maggio 2005, 11:35
Allora: x i NOVA devi chiedere a Macete (prezzi top secret only 4 ACES).
Al banco, con scarico MVVS tira la stessa elica agli stessi giri del WEBRA.
Trovi una recensione sul mio sito www.46squadron.it alla sezione HANGAR.
Gli MVVS ormai sono decisamente superati da WEBRA e NOVAROSSI, comunque io li ho avuti ( .15 .21 e .26) e mi sono sempre andati molto bene, regolari e potenti. Solo il .15 è piuttosto rognoso nella messa a punto ma quando gira va veramente forte.
Per le ali dello Spitt, dimentichi che sono uno specialista delle ali ellittiche .
Attendo news per il codaless!!!
Cià,
Pè.

Quoted post

Peppe, ho letto la tua recensione, a quanto vedo, oltre a specializzarti nelle ali ellittiche, hai anche una certa inclinazione verso i motori... addirittura li smonti appena comperati. Io mi limito a spruzzarci dentro un pò di miscela, dopo aver tolto la candela e il carb. E poi drenare e asciugare il tutto. Scommetto che per l'ala ellittica, usi il punto fisso, e pieghi la semiala durante il taglioil taglio.

Per quanto riguarda il "codaless", visto che si tratta del "champion", ti faccio vedere in anteprima l'ala del primo prototipo, magari così capisci di che si tratta.

[Peppe46]

Originally posted by AntonioUSA@13 maggio 2005, 12:46
Peppe, ho letto la tua recensione, a quanto vedo, oltre a specializzarti nelle ali ellittiche, hai anche una certa inclinazione verso i motori... addirittura li smonti appena comperati. Io mi limito a spruzzarci dentro un pò di miscela, dopo aver tolto la candela e il carb. E poi drenare e asciugare il tutto. Scommetto che per l'ala ellittica, usi il punto fisso, e pieghi la semiala durante il taglioil taglio.

Per quanto riguarda il "codaless", visto che si tratta del "champion", ti faccio vedere in anteprima l'ala del primo prototipo, magari così capisci di che si tratta.

Quoted post

Arado E-555 !!


Immagino che farai la versione 3 (170 cm!!!), in quanto l'altro monomotore verrebbe addirittura 230 cm!!!!!
:o :o

Ci ho preso??
Ho vinto qualche cosa???

E' un po' tropo grande x i miei gusti...


Salus,
Pè.

PS: per l'ala ellittica, non uso punto fisso ma un'altro sistema con 2 dime di mia ideazione.
Qualche info alla MITICA sezione HANGAR (reparto ali) del MITICO sito 46sq.

[AntonioUSA]

Originally posted by Peppe46@14 maggio 2005, 10:31
Arado E-555 !!


Immagino che farai la versione 3 (170 cm!!!), in quanto l'altro monomotore verrebbe addirittura 230 cm!!!!!
:o :o

Ci ho preso??
Ho vinto qualche cosa???

E' un po' tropo grande x i miei gusti...
Salus,
Pè.

PS: per l'ala ellittica, non uso punto fisso ma un'altro sistema con 2 dime di mia ideazione.
Qualche info alla MITICA sezione HANGAR (reparto ali) del MITICO sito 46sq.

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A Pè, no no, niente arado... ci ho pensato, ma troppo grande. Il mio viene fuori 113 cm incluso il 5% di maggiorazione. Che fai ti arrendi?

[Peppe46]

Originally posted by AntonioUSA@16 maggio 2005, 08:30
A Pè, no no, niente arado... ci ho pensato, ma troppo grande. Il mio viene fuori 113 cm incluso il 5% di maggiorazione. Che fai ti arrendi?

Quoted post

Non è che ci sia 'na gran scelta di codaless WWII.
Se (come penso) è un Horten, assicurati che sia almeno una versione destinata all'impiego bellico e che il motore usato nell'originale rientri nei parametri del regolamento.
Saludos,
Pè

[AntonioUSA]

Originally posted by Peppe46@17 maggio 2005, 18:57
Non è che ci sia 'na gran scelta di codaless WWII.
Se (come penso) è un Horten, assicurati che sia almeno una versione destinata all'impiego bellico e che il motore usato nell'originale rientri nei parametri del regolamento.
Saludos,
Pè

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No, niente Horten, come vedi ho speso tantissime ore a ricercare il modello giusto... che non avesse la coda, che fosse sotto il metro e venti, che fosse destinato ad uso bellico, anche con mitra montati, che non avesse una freccia troppo pronunciata, che avesse volato dal 35 al 45, che potesse montare il 4cc.. quindi con più di 25mq di superficie e più di 12 metri di apertura. Vedrai a Fano avrò tutta la documentazione, stampata, e plastificata.

Mo cambiando discorso, Peppe, ho letto la tua recensione sulla lappatura sul tuo interessantissimo sito, anzi me le sono lette tutte, tanto sono interessanti. Mi chiedevo la pasta del capitano può essere usata anche per rimuovere i depositi di carbonio sul pistone e nell'area attorno alla candela ? Se si, basta lasciarla lì un giorno, oppure bisogna strofinare?? La pasta del capitano è solo abrasiva oppure anche un pò corrosiva?? Poi dopo avere finito con la lappatura tu come ripulisci il tutto? miscela o after run? Beh, questo è tutto. Sai, ho rimesso i miei .25 sul banco, e mi sono accorto che in realtà è molto vicino al tuo novarossi con le eliche pesanti, tipo la 10x4 apc (13150)rpm, ma il novarossi con le eliche piccole gira più veloce, quindi deve essere dovuto alla poco efficiente marmitta in dotazione OS, che tra l'altro pesa un'ottantina di grammi, avendo anche problemi di bilanciamento, mi faccio arrivare un paio di marmitte MVVS, e le provo, sono sicuro che danno un pò di effetto risonanza ai giri più alti, quindi spero che mi darà un 500 giri in più a terra, e che favorirà l' "unloading" in volo. Se non sarà così almeno il "naso" dell'aereo dimagrisce di una cinquantina di grammi.