Regolamento FAI F3K 2008 in Italiano

[Sergio_Pers]

Originalmente inviato da moonwalkerfj

> 5.7.1.1 Cronometristi
I cronometristi ufficiali non sono autorizzati ad assistere il concorrente o il suo aiutante in qualsiasi modo.

Quindi il cronometrista non potrà più essere un membro del nostro team?
Se è così avremo qualche problema a trovare un numero sufficente di cronometristi.

Da un colloquio avuto con Alex ( uno dei 3 capi dell' eurotour ) la clausola e' fatta, prevalentemente, per i mondiali o per eventuale World Cup...nel caso di gare Eurotour, sono considerate valide anche se fatte come abbiamo sempre fatto....e ci mancherebbe...avremo una levitazione di costi non indifferente, senza considerare il fatto che addestrare cronometristi esterni non e' un impegno semplice.
Rimane la raccomandazione , nelle internazionali, di far fare il cronometrista ad un concorrente di nazionalita' diversa ( laddove i numeri lo consentano)

> 5.7.1.2 Aiutante
I team manager non possono stare all'interno dell'area di decollo e atterraggio.

Questo però non gli vieta di "urlare" suggerimenti dall'esterno, gioco di squadra, sbaglio?

Sarebbe una bella "caciara"....credo che ci saranno limitazioni

> 5.7.2.3 Cambio di modello
uno che può essere portato all'interno per un cambio immediato. Se lo scambio avviene durante il tempo operativo entrambi i modelli devono essere nell'area di lancio e atterraggio.
>

Quindi se non mettiamo un modello nell'area di lancio e rompiamo abbiamo finito la prova. Mi pare un cambiamento mooolto importante.

No...il modello/i di riserva sono ai bordi del campo.
Se rompi ( e se rompi fuori campo, prima devi recuperare il modello e portarlo in campo ) , il tuo aiutante recupera la riserva e te la porta "in campo" dove deve avvenire la sostituzione e porta fuori campo il modello danneggiato.
Clausola peraltro gia' adottata e provata nelle internazionali ( Campionato tedesco in particolare )

5.7.3.2 Area di lancio e atterraggio.
I concorrenti possono uscire dall'area mentre stanno pilotando il loro modello, ma lancio, atterraggio e presa al volo devono avvenire all'interno.

Quindi se devo volare lontano posso tranquillamente seguire il modello.

Certamente...ma era cosi' anche prima...

> 5.7.5. Condizioni climatiche
> La massima velocità del vento per una gara di F3K è 9 m/s. La gara deve essere interrotta, o l'inizio rinviato, dal direttore di gara o dalla giuria se il vento supera costantemente i 9 m/s, misurati per almeno un minuto a due metri di altezza dal terreno. In caso di pioggia l'organizzatore dovrebbe considerare di interrompere la gara.

Peccato, amo il vento!!

Be'...9 mt/sec in continuo ( non a raffiche ) non e' poco...

> 5.7.11.5 Prova E (Poker, tempo dichiarato variabile) Il concorrente deve sempre dichiare un tempo obiettivo in minuti e/o secondi, la dichiarazione "fino al termine del tempo operativo" non è accettata.

NOOOOOOOOOO!!!!!! Era il mio cavallo di battaglia!!!

Non solo il tuo....gli austriaci ci marciavano alla grande..

Ciao
Simone

A fine Marzo c'e' la riunione alla CIAM e forse ci saranno alcune variazioni... ma sono piu' che altro precisazioni sui criteri di validita' dell'atterraggio e sul conteggio del tempo.

Ciao
Sergio