Comportamento lipo durante il funzionamento

[HanSulu]

Ciao a tutti, neofita di EDF...ho bisogno di qualche consiglio.

Ho visto con il wattmetro che il voltaggio durante il funzionamento del mio EDF (changesun 90mm) alimentato con un pacco 6S 2250mAh, scende dalla carica massima (25.15V) a circa 19.6V passando da 0 al 50% di throttle.
19.6V è molto vicino al cut-off dell'ESC (minimo 18V, impostato 19.2V) quindi chiedo se usando una batteria da 4000mAh otterrei i 19.6V anziché al 50% del throttle, al 90%. Da quello che ho letto in rete la capacità di una lipo incide sull'autonomia, non sulla potenza, ma ne so poco, quindi chiedo... .

Altra cosa, il controllo del cut-off è basato sulla somma dei voltaggi delle singole celle (taglio al di sotto di 19.2V) o in base alla carica di ogni singola cella (taglio appena una cella scende sotto i 3.2V) ?

Scusate la banalità delle domande, ma ho trovato molte guide su come scegliere un pacco Lipo, ma nulla sul loro comportamento durante l'utilizzo. Sono qui per imparare...

Edo

[x oni]

Originalmente inviato da HanSulu

Ciao a tutti, neofita di EDF...ho bisogno di qualche consiglio.

Ho visto con il wattmetro che il voltaggio durante il funzionamento del mio EDF (changesun 90mm) alimentato con un pacco 6S 2250mAh, scende dalla carica massima (25.15V) a circa 19.6V passando da 0 al 50% di throttle.
19.6V è molto vicino al cut-off dell'ESC (minimo 18V, impostato 19.2V) quindi chiedo se usando una batteria da 4000mAh otterrei i 19.6V anziché al 50% del throttle, al 90%. Da quello che ho letto in rete la capacità di una lipo incide sull'autonomia, non sulla potenza, ma ne so poco, quindi chiedo... .

Altra cosa, il controllo del cut-off è basato sulla somma dei voltaggi delle singole celle (taglio al di sotto di 19.2V) o in base alla carica di ogni singola cella (taglio appena una cella scende sotto i 3.2V) ?

Scusate la banalità delle domande, ma ho trovato molte guide su come scegliere un pacco Lipo, ma nulla sul loro comportamento durante l'utilizzo. Sono qui per imparare...

Edo

oltre alla capacità che da la durata del volo, devi valutare assieme anche che assorbimenti hai in volo, una 90mm sparo a occhio almeno 100 A di assorbimento li hai, quindi per stare "largo" devi avere una lipo che abbia dei C di scarica (capacità di scarica continuativa) di almeno 150 A, per una 2250 mah sarebbero 60C che la vedo molto dura. se prendi una 4000 da 35-45 C dovresti stare col voltaggio alto oltre il limite di cutoff

[HanSulu]

Originalmente inviato da x oni

oltre alla capacità che da la durata del volo, devi valutare assieme anche che assorbimenti hai in volo, una 90mm sparo a occhio almeno 100 A di assorbimento li hai, quindi per stare "largo" devi avere una lipo che abbia dei C di scarica (capacità di scarica continuativa) di almeno 150 A, per una 2250 mah sarebbero 60C che la vedo molto dura. se prendi una 4000 da 35-45 C dovresti stare col voltaggio alto oltre il limite di cutoff

...si, siamo intorno ai 100A...ma dovrei starci. La batteria è una TP 6S 2250 mAh 70C e l'ESC è un CC Edge 100.
Il wattmetro però mi da al 50% di throttle un picco di 1341 watt e 63A...che iniziano a calare nonostante aumenti il throttle all'85%. Il calo immagino dipenda dal cut-off (era 3.2V per cella...ho impostato 3.0V ma non ho ancora provato). Quello che mi stupisce è essere a 1.2V dal cut-off solo al 50-55% di throttle...

[x oni]

Originalmente inviato da HanSulu

...si, siamo intorno ai 100A...ma dovrei starci. La batteria è una TP 6S 2250 mAh 70C e l'ESC è un CC Edge 100.
Il wattmetro però mi da al 50% di throttle un picco di 1341 watt e 63A...che iniziano a calare nonostante aumenti il throttle all'85%. Il calo immagino dipenda dal cut-off (era 3.2V per cella...ho impostato 3.0V ma non ho ancora provato). Quello che mi stupisce è essere a 1.2V dal cut-off solo al 50-55% di throttle...

allora è qualche elemento di tutto il sistema che non fa il suo dovere:
sparo:

regolatore da 100 A (da quel che capisco) che comincia a tagliare prima xche scalda
batteria loffa (se cala troppo di voltaggio vuol dire che anche se è dichiarata per 70C non ce la fa) penserei ques'ultima, prova una batteria più "grossa" giusto per fare una prova

[Naraj]

Ho l'mpressione che la tua batteria abbia una scarsa qualità.
Se fosse buona, almeno per minuto non dovrebbe scendere troppo di tensione.
Comunque tieni conto che se la batteria fosse in buon stato, avrebbe una autonomia di circa 1,5 - 2 minuti.

Naraj.

[HanSulu]

Scusate se vi rispondo solo ora dal lavoro non ho accesso ai forum.

regolatore da 100 A (da quel che capisco) che comincia a tagliare prima xche scalda
batteria loffa (se cala troppo di voltaggio vuol dire che anche se è dichiarata per 70C non ce la fa) penserei ques'ultima, prova una batteria più "grossa" giusto per fare una prova

L'ESC è appena tiepido, con il cut-off impostato su "Auto cut-off" e "Auto cut-off voltage" su 3.2V. Fra l'altro l'ESC, per mia distrazione era rimasto con le impostazioni di fabbrica...molto conservative per batterie e motore.

Ho l'mpressione che la tua batteria abbia una scarsa qualità.
Se fosse buona, almeno per minuto non dovrebbe scendere troppo di tensione.
Comunque tieni conto che se la batteria fosse in buon stato, avrebbe una autonomia di circa 1,5 - 2 minuti.

Da quel che so i pacchi thunder power sono più che buoni. In un paio di occasioni ho cortocircuitato, ma scocche istantanee…e comunque, nessun rigonfiamento sospetto e a batteria completamente carica le tensioni delle celle sono tra 4.17V e 4.20V….mi sembra tutto in regola. Mi pare di aver letto che dentro le lipo ci sono componenti elettronici (potrei sbagliarmi)...possibile che abbia danneggiato qualcosa che influisce sulla dinamica della batteria ?

Quindi non è una mia impressione che il voltaggio scenda troppo velocemente ?
Grazie per il vostro aiuto.

Edo