pesi aggiuntivi sui mozzi per automodelli scaler

[(marzo)]

io purtroppo non sono tanto pratico di tali formule.

però mi sembra di intuire che ai fini di evitare il ribaltamento, col veicolo inclinato come nella foto, abbia più effetto un peso collocato sulla ruota sx che sulla ruota dx


il peso sulla ruota dx in questo caso non contribuirebbe a evitare il ribaltamento

parimenti significa che collocando il peso al centro del'assale il suo effetto sarebbe minore che collocandolo sulla ruota sx, o sbaglio?

[(marzo)]

Originalmente inviato da capitanharlock

Secondo me, dato che il peso sulla ruota sn dovrebbe essere la metà di un eventuale peso concentrato nel centro, le coppie vettoriali risultanti che contrastano il ribaltamento parrebbe esattamente le stesse: peso doppio e braccio metà (caso peso al centro), oppure peso metà e braccio doppio (caso peso nella ruota).

forse ho inteso .

intendi dire che al centro del ponte servirebbe il doppio del peso necessario all'estremità.


(ma credo dipenda anche dall'inclinazione del veicolo in quel momento)

ho capito giusto?:

se è così sarebbe materialmente impossibile collocare tutto quel piombo all'interno del ponte nella zona centrale, occupata dalla coppia conica.

[general lee]

Piccolo ot..hai fatto uno scaler spettacolare

[(marzo)]

Originalmente inviato da general lee

Piccolo ot..hai fatto uno scaler spettacolare

esagerato..
forse è un po troppo spartano come "scaler".
ma mi piacciono anche i mezzi "rupestri"..

l'importante è che funzioni, e l'ultima modifica pare funzionare benino

[falex71]

Originalmente inviato da (marzo)

forse ho inteso .

intendi dire che al centro del ponte servirebbe il doppio del peso necessario all'estremità.


(ma credo dipenda anche dall'inclinazione del veicolo in quel momento)

ho capito giusto?:

se è così sarebbe materialmente impossibile collocare tutto quel piombo all'interno del ponte nella zona centrale, occupata dalla coppia conica.

un mezzo si ribalta quando il baricentro supera il punto di appoggio della ruota.
Il baricentro a occhio e croce sarà circa all'altezza della "e" della scritta jeep, se tiri una linea perpendicolare verso il terreno il mezzo si ribalta a seconda che cada all'interno o all'esterno del punto di appoggio della ruota.
Quindi mettere i pesi sulla ruota esterna (su quella che poggia non si considerano i pesi) o sulla boccia non cambia nulla se sono messi alla tessa altezza rispetto al baricentro che sarà certamente piu' in alto.
dimenticavo.... ottimo lavoro ,

[(marzo)]

Originalmente inviato da falex71

un mezzo si ribalta quando il baricentro supera il punto di appoggio della ruota.
Il baricentro a occhio e croce sarà circa all'altezza della "e" della scritta jeep, se tiri una linea perpendicolare verso il terreno il mezzo si ribalta a seconda che cada all'interno o all'esterno del punto di appoggio della ruota.
Quindi mettere i pesi sulla ruota esterna (su quella che poggia non si considerano i pesi) o sulla boccia non cambia nulla se sono messi alla tessa altezza rispetto al baricentro che sarà certamente piu' in alto.
dimenticavo.... ottimo lavoro ,

ah, si. ho capito.

ma se incliniamo maggiormente il mezzo immagino che il punto critico venga superato prima montando il peso al centro piuttosto che lateralmente.

(l'esempio che mi sovviene è quello delle canoe con attaccato un galleggiante aggiuntivo da un lato.)
tanto più sarà distante il galleggiante aggiuntivo maggiore sarà il limite dell'inclinazione raggiungibile prima del ribaltamento.



Prima di cena mi sono dilettato un pò studiando la tua modifica delle "sospensioni ad assetto variabile".
complimenti per la realizzazione.


(sarebbe carino un tread che la illustrasse)

[JollyRR]

Ottimo tutorial,solo due appunti,gli anelli conviene farli già dello spessore giusto,cosi eviti di tagliarli poi.
In secondo luogo dopo varie prove io ed i miei amici abbiamo visto che e più conveniente tagliare in due l anello in modo da ottenere due semicerchi e metterli in modo che puntino verso il basso,si ottiene lo stesso risultato con la meta del peso

[(marzo)]

Originalmente inviato da JollyRR

Ottimo tutorial,solo due appunti,gli anelli conviene farli già dello spessore giusto,cosi eviti di tagliarli poi.
In secondo luogo dopo varie prove io ed i miei amici abbiamo visto che e più conveniente tagliare in due l anello in modo da ottenere due semicerchi e metterli in modo che puntino verso il basso,si ottiene lo stesso risultato con la meta del peso

si, avevo visto che spesso i pesi non sono cilindrici, ma gli manca una parte superiore.
(il peso risulta più in basso)






i miei (anteriori) non sono rotondi, e il foro è leggermente decentrato (li ho orientati in modo che la parte più "cicciona" stia in basso), ma potrei tagliare via una fettina sulla parte superiore.(non molto perchè in quella zona sono presenti i grani di fissaggio)

non l'ho tagliata perchè non ero sicuro di fare la cosa giusta.
avevo paura di diminuire il peso comlessivo, che a me serve anche per garantire trazione in salita.


come larghezza sono al massimo (se fossero larghi 1mm in più toccherebbero sulle razze del cerchio)



comunque ogni suggerimento o critica sono graditi, in modo da poter dare indicazioni migliori.

come dicevo, io ho solo dato lo spunto per una discussione, specificando che vi sono modi migliori di realizzarli.
(io è già tanto che sono riuscito a realizzare quelli..)

[JollyRR]

Originalmente inviato da (marzo)

comunque ogni suggerimento o critica sono graditi, in modo da poter dare indicazioni migliori.

come dicevo, io ho solo dato lo spunto per una discussione, specificando che vi sono modi migliori di realizzarli.

Certo certo,anche i miei più che consigli sono pareri,in questo "campo" ognuno deve provare sulla propria pelle,tutto dipende dal bilanciamento del mezzo e soprattutto dallo stile di guida.
Io mi trovo bene con gli anelli che cominciano poco dopo la meta del ponte, più beef tubes.
Tutto solo davanti,preferisco avere il mezzo il più leggero possibile

[(marzo)]

Originalmente inviato da JollyRR

Certo certo,anche i miei più che consigli sono pareri,in questo "campo" ognuno deve provare sulla propria pelle,tutto dipende dal bilanciamento del mezzo e soprattutto dallo stile di guida.
Io mi trovo bene con gli anelli che cominciano poco dopo la meta del ponte, più beef tubes.
Tutto solo davanti,preferisco avere il mezzo il più leggero possibile

i miei non sono nemmeno pareri, tanto che sono inesperto, se è per questo..

il mezzo leggero lo condivido, ma un certo peso sugli assali aiuta la trazione sicuramente.


probabilmente è come dici, che dipende anche dal mezzo e dalla sua distribuzione dei pesi

a fiuto, mi vien da pensare che gli anelli tagliati garantiscano un maggior limite di ribaltamento, ma di pochissimo

mentre quelli pieni garantiscano una maggior trazione, ma sempre di pochissimo rispetto a quelli tagliati.

diciamo che se il mezzo gode di buona trazione il mio sistema non va bene, mentre se ha problemi di trazione ma il limite del ribaltamento è già alto magari sono preferibili.


del resto, copiando in rete (da mezzi da gara) si vedono entrambe le soluzioni.