ESC va in protezione dopo venti secondi...

[powerbrizio]

Ciao a tutti!
Esattamente come da titolo, dopo alcune sgasate al massimo il mio automodello si impanna per una trentina di secondi e poi riparte..
il fatto che mi da da pensare é che monto un combo EZRUN che mi hanno dato con ESC incluso da 60 AMP continui e 380 di burst... ritengo che essendo precomposto.. l ESC dovrebbe essere dimensionato... o quantomeno il motore non dovrebbe poter richiedere più corrente di quella che possa dare l ESC.
il motore é questo. HobbyWing EZRUN 5.5T/SL-3650 w/ 6000KV Sensorless Brushless Motor for 1/10 Car

sebbene sia fornito con ESC da 60 AMP, viene consigliato quello da 120...

uso una batteria turnigy da 5300 m AMP 50-100 C che teoricamente potrebbe dare botte da 530 AMP....

ma mi chiedo.. se il combo é ben dimensionato.. il motore non dovrebbe mai richiedere più corrente di quanta ne permetta l ESC.. anche se la batteria é super performante...

cosa ne pensate? ho ordinato la ventolina tornado per dare più raffreddamento.. ma forse ho buttato i soldi..
forse dovevo passare ad un 120 AMP..

si accettano suggerimenti. ;)
grazie!

[nik60]

di solito quando accade che l'esc va in protezione e poi riprende, fermo restando che l'elettronica è in ordine, e i collegamenti fatti ad hoc, gli imputati per eccellenza sono proprio la lipo e l'esc, ora se la lipo è buona (...è nuova?) rimane solo l'esc che non riesce a gestire la corrente richiesta dal motore

[powerbrizio]

la Lipo é nuovissima... forse potrei verificare una cosa.. ho letto da qualche parte che quando l ESC va in protezione termica non dovrebbe funzionare nemmeno lo sterzo. provero' la prossima volta a farci caso.
per il resto i connettori sono quelli placcati in oro e le saldature sono ben fatte ...

[quaglia]

verifica che la trasmissione del tuo modellino sia libera
smonta motore e spingilo a mano deve spostarsi senza impuntamenti o attriti

[powerbrizio]

il motore gira sena problemi e la trasmissione é assolutamente fluida..

[rebrule]

Fondamentale è sapere su che macchina lo stai usando, ma l'esc da 60A per quel motore è molto risicato, dipendentemente dalla macchina e dalla rapportatura potresti essere oltre il limite e quel motore in particolare scalda come una stufetta.
Il motore chiede l'esc fa passare , la batteria risponde in genere funziona cosi.
Il primo collo di bottiglia cede:
- se è l'esc si svampa o va in protezione
- se sono le batterie si siedono se sono nimh si gonfiano se sono lipo
- se è il motore si scalda , si rovinano i magneti, si rovinano i cuscinetti, va in corto e brucia quello che capita.

[nik60]

se il modello dove è montato il kit è on road ( non lo hai specificato ma presumo di si) e hai la program lcd, controlla che il profilo caricato sia " on road" questo profilo è ottimizzato per i modelli on, con un diverso consumo ed erogazione della potenza del motore, se cambi profilo dovrai anche reimpostare i vari parametri item......comunque un 6000kv alimentato a 2S non dovrebbe superare i 60 A...di solito

[powerbrizio]

dunque.. la batteria é una LiPo. e onestamente non si é gonfiata.
il combo lo uso su una tamiya TB03. uso un pignone da 22 che é quello originale.

il mio ESC non prevede la differenza di profilo tra on e off road..
L ESC monta di serie la ventolina di raffreddamento.. forse non é sufficiente. oppure é sottodimensionato l ESC, sebbene facesse parte del combo.

non credo possa essere la batteria troppo grossa..

[rebrule]

Originalmente inviato da powerbrizio

dunque.. la batteria é una LiPo. e onestamente non si é gonfiata.
il combo lo uso su una tamiya TB03. uso un pignone da 22 che é quello originale.

il mio ESC non prevede la differenza di profilo tra on e off road..
L ESC monta di serie la ventolina di raffreddamento.. forse non é sufficiente. oppure é sottodimensionato l ESC, sebbene facesse parte del combo.

non credo possa essere la batteria troppo grossa..

Chi lo ha scritto che la batteria è troppo grossa?
La batteria "piccola" ti salva l'elettronica "sacrificandosi", la batteria grossa evidenzia tutti i limiti regolatore/motore, ma la batteria grossa di suo non ha mai morso nessuno.
Detto questo ti ripeto che per me sei al limite motore/regolatore, specie perchè quel motore il 5.5 ez-run è una stufetta, noto per essere assetato di A.
La temperatura del motore come è?
Se le temperature del motore sono freddine e se tutto il resto è in ordine potresti provare ad accorciare il rapporto.
Qui ->cliccami<- un bel articolo , il tuo non è un novak ma le idee sono quelle, e a pag. 17 del manuale della tua macchina trovi la tabella già compilata.
Se non mi sbaglio sei un pelino lungo di rapporti.


Nik60
mai sentito parlare di profilo on/off road sui regolatori ez-run da 60A, tu a che modello stai facendo riferimento?
In genere con 60A qualcosina ci fai , tieni presente che sono il minimo sindacale in continuo su motori spinti classe 540.
Mi viene freddo quando vedo delle combo ez-run da 35A con i 9T, ho sempre preferito spendere 20 € in più ma stare tranquillo.
Sul mio formulino 2wd ho messo un 8.5 con mamba pro, ma le temperature non sono più un problema

[antonio bonfa']

Secondo la mia piccola esperienza in campo brushless dovresti mettere esc piu dimensionata, andrei sulla 120
Il motore succhia, la batteria fa il suo lavoro e l'esc non tiene il "passo" e quindi interviene la protezione..come giustamente deve fare