Alettoni Su O Giu' Per Atterrare?

[GIANNIMTB]

Ciao
Leggo in giro che per aiutare l'atterraggio gli alettoni dovrebbero andare in su
compensando in direzione opposta con l'elevatore (poco).
Per i motori a scoppio può andare anche il contrario ?!?
Io sul mio minimag ho voluto fare come i "veri" aerei anche se non ho i flap
e pertanto per atterrare uso alettoni giù e compenso con l'elevatore in direzione opposta.
Mi sapete dire che differenza c'è e se ci sono benefici nell'utilizzare la prima
modalità? (in caso cambio)
Grazie
ciao

[Entropia]

Gli alettoni in giù aumentano virtualmente la curvatura dell'ala, così facendo aumentano il CL max(coefficiente di portanza massima) del profilo; in tal modo ne risulta ridotta la velocità di stallo, e quindi puoi atterrare + lentamente. In compenso, aumenta la resistenza a portanza nulla del profilo (e quindi la resistenza in generale) e si genera un maggiore momento picchiante (che appunto tu bilanci con l'elevatore). Gli alettoni in su non credo abbiano particolari vantaggi...

[fabiuzzo_g]

Gli alettoni in su si usano in atterraggio per alcuni modelli, ad esempio gli hotliner, che oltre ad avere una velocità abbastanza sostenuta in atterraggio sono dotati di una grande efficienza. Una volta alzati riducono la portanza e permettono di perdere velocità senza acquistare quota.

[CantZ506]

Gli alettoni in sù, in funzione di spoiler, si usano generalmente sugli alianti per consentire degli atterraggi più corti.
Sollevandoli, si fa perdere portanza all'ala, si diminuisce l'efficenza e, quindi aumenta l'angolo di discesa, senza aumentare troppo la velocità.

I flap, come già detto, hanno la funzione opposta; cioè aumentare la portanza, cosa che ti consente di diminuire la velocità in atterraggio.

La convenienza o meno di usare gli alettoni come flap, dipende dal tipo di modello; in uno di piccole dimensioni, l'efficacia non è molta.
Se gli alettoni sono posti solo nella parte esterna dell'ala, si rischia di avere solo l'effetto negativo di far stallare le estremità; siccome non stallano mai contemporaneamente, otterrai un bell'avvitamento a pochi metri d'altezza, con distruzione assicurata dle modello!

[GIANNIMTB]

Originalmente inviato da fabiuzzo_g

Gli alettoni in su si usano in atterraggio per alcuni modelli, ad esempio gli hotliner, che oltre ad avere una velocità abbastanza sostenuta in atterraggio sono dotati di una grande efficienza. Una volta alzati riducono la portanza e permettono di perdere velocità senza acquistare quota.

Ma allora cosa mi consigliate?
per il minimag su= / o giu= \ ?
per un moto-aliante hi-tec su= / o giu= \ ?
ciao

Originalmente inviato da GIANNIMTB

Ma allora cosa mi consigliate?
per il minimag su= / o giu= \ ?
per un moto-aliante hi-tec su= / o giu= \ ?
ciao

per il minimag, lascia stare....
su un aliante decisamente in su.

[brifa]

Sapresti dirmi come impostare gli alettoni in su sull'easy glider usando come radio una futaba 7cp? Grazie.

Originalmente inviato da simone76

per il minimag, lascia stare....
su un aliante decisamente in su.

Originalmente inviato da brifa

Sapresti dirmi come impostare gli alettoni in su sull'easy glider usando come radio una futaba 7cp? Grazie.

sull'easy glider se ne puo' fare benissimo a meno... la tua radio non la conosco, ma se non sbaglio Futaba chiama questa miscelazione "Spoileron",
il manualetto sapra' darti maggiori indicazioni.