TT-01 da modificare per drift

[9sedici]

Ciao a tutti. Come da titolo, ho una Tamiya TT-01 chassis, quella tutta di plastica compreso ogni componente della trasmissione e senza nemmeno un cuscinetto, gran mezzo! Vorrei modificarla per driftare, ma ho vaghe idee su come farlo. Sò solo che bisogna bloccare il differenziale posteriore (colla a caldo?) e che servono ruote specifiche. Le ruote anteriori rimangono quelle normali? Essendo 4x4 senza differenziale centrale, bisogna staccare la trasmissione sulle ruote anteriori? Grazie.

[9sedici]

Mi rispondo da solo. Le gomme devono essere tutte uguali e la trasmissione sulle ruote ant. non deve essere eliminata. Quello che vorrei sapere é proprio la base fondamentale di partenza. Poi per la tecnica di guida, assetto o modifiche varie al modello, c'é tempo al tempo.

[pappa]

L'ideale è che tu prenda 4 gomme da drift , ne trovi su ebay a poco

se la usi su asfalto si consumano presto , l'ideale sarebbe andare in un parco per pattinatori ... il fondo è super piatto e liscio e riesci a driftare subito

ti porti un paio di bottiglie da 1,5 o 2 litri riempite sotto la metà ( per farle stare in piedi) ed inizi ad inanellare degli " 8 " imparando a gestire il controsterzo , prima in un senso e poi nell'altro....vedrai che ti divertirai subito

PS : giraci quando non ci sono pattinatori

[9sedici]

Quindi le modifiche principali sono, differenziali bloccati e 4 gomme specifiche per drift?
E poi provare e riprovare? Grazie, volevo sapere solo questo, il mio dubbio principale era sul differenziale ant, se bloccarlo o no, pensavo peggio.

[Darkflight]

Ciao, dal basso della mia modestissima esperienza ci sono diverse scuole di pensiero e sono tute valide. In pratica vanno a gusti personali e abitudine. Il modo in cui sto iniziando io è il seguente:
- Gomme da drift (tutte uguali);
- Differenziale posteriore bloccato (o lo blocchi con colla a caldo o compri un palo rigido);
- Differenziale anteriore con cuscinetto unidirezionale in modo che in fase di rilascio del gas le ruote si sbloccano e l'auto non va in sottosterzo;
- Sospensioni morbide davanti e più dure dietro;
- Camber positivo anteriore e, dipende da come senti la macchina in derapata, volendo anche posteriore (in generale, più camber + = più agilità in ingresso curva)
- un pizzico di Toe out anteriore per migliorare l'ingresso in curva.
- più angolo di sterzo possibile.
Ripeto questo è solo uno dei modi. Ce ne sono tanti.
Tutte queste cose vanno dosate a seconda della macchina, del motore, delle gomme, della superficie e delle tue preferenze. Per questo motivo e perché sono un principiante non posso dirti di più (e quindi non chiedere ). Però ti posso consigliare un forum specifico: rcdrift.it

[Darkflight]

Ho scritto un paio di cazzate
- Camber non + ma -
- La perdita di aderenza del posteriore in derapata è direttamente proporzionale al camber: maggiore è il camber negativo, maggiore sarà la tendenza del retrotreno a "partire".

[pappa]

con il "camber" regoli la porzione di ruota che tocca terra...quindi conviene regolare il tirante in modo che abbia meno recupero possibile ( il contrario che sulle auto da pista ) i il settaggio scelto rimarrà costante anche in fase di appoggio , se così la possiamo definire dato che le auto da Drift dovrebbero rollare il meno possibile .

Devi fare delle prove per trovare il feeling giusto , i tempi di reazione giusti per consentirti di pilotare al meglio .

Come primissime prove andrei con l'assetto di serie per poi vedere cosa succede facendo i vari bloccaggi e modifiche

PS : ricordati di segnare tutte le modifiche che fai in modo da poter tornare indietro facilmente

[ilmax]

Il problema del camber con il TT01 non si pone: non è regolabile

Quanto al blocco del diff posteriore, se vuoi fare un lavoro "pulito" invece della colla a caldo si trova l'accessorio palo rigido a pochi euro.

Si trova anche lo scatto libero per il diff anteriore (che sarebbe da lasciare libero o al limite leggermente indurito): non è altro che un cardano in alluminio con apposito meccanismo.

[Darkflight]

Originalmente inviato da ilmax

Il problema del camber con il TT01 non si pone: non è regolabile

Il TT-01 R Type E sì. Camber, Toe, cuscinetti, sospensioni, ecc. ecc.

[laser02]

Originalmente inviato da Darkflight

Il TT-01 R Type E sì. Camber, Toe, cuscinetti, sospensioni, ecc. ecc.

Quoto.
É un ottimo entry level.