Grandisssimo..

[tarvox33]

YouTube - Alps Helo

Bellissimo video
Pero' sai cosa gli farei a quel pilota?
Un bel modello 24 per violazione di almeno una decina di norme sulla sicurezza in volo degli aeromobili.
Robetta da lasciarlo perterra un annetto o addirittura revoca del titolo.

[tarvox33]

Bon dai...
cerchiamo di gustarci almeno la performance tecnico "sportiva"

[tarvox33]

certo è che lo pilota come se guidasse una Golf ...

[Ceres]

cavolo!.. alla faccia della golf.. ho visto fare cose del genere a le bourget dall'eurocopter tiger.. però.. quello è una forumla1 rispetto a questo elicottero..

[ElNonino]

Carlo, per una volta consentimi di dissentire dal tuo giudizio, il tipo ha "rischiato" solo la sua pelle ed il mezzo.

Innanzitutto ha sempre volato ben al di fuori della "curva dell'uomo morto" e sempre distante da persone e costruzioni (ad esclusione di un passaggio basso distante comunque dagli spettatori e con traiettoria non in loro direzione) e ti spiego il perchè del "rischiato"; in effetti non ha mai portato l'elicottero al di fuori dei parametri operativi, anche quando sembra in negativo in realtà non lo è e sicuramente ha una conoscenza ed una padronanza del mezzo assoluta, quindi il rischio è molto relativo.

Dico questo come pilota di montagna con 20 anni di brevetto, passaggi su circa 15 aeromobili diversi e svariate centinaia di ore di volo in mezzo alle Alpi.

Ti dirò che ho fatto il passaggio nella V proprio quella del video con un PA18, e questa era una manovra che facevo spesso nelle mie Dolomiti passando a fianco del Campanil Basso e sotto la sua vetta; in genere dopo a bordo regnava il silenzio per qualche minuto

Circa il mezzo posso dirti che ad esempio il PA18 non potrebbe fare looping e tonneaux perchè avendo le ali incernierate e sostenute solo dagli esili montanti in alluminio se per errore vai in negativo alla sommità od in rovescio rischi di deformarli; però se lo fai a modo giusto posso garantirti che non succede nulla e non rischi niente.

Sicuramente non è da portare ad esempio ad un giovane pinguino però per me merita il massimo del rispetto, ho salvato il video e me lo studierò per usarlo come base per imparare a far volare una ripro in quel modo.

Se le trovo metterò un paio di foto scattate durante qualche volo pazzerello in montagna.

P.S. non rischio il brevetto perchè causa incidente in moto son fermo da + di 3 anni e dovrò fare il reintegro il prossimo anno.

Originalmente inviato da ElNonino

Carlo, per una volta consentimi di dissentire dal tuo giudizio, il tipo ha "rischiato" solo la sua pelle ed il mezzo.

Innanzitutto ha sempre volato ben al di fuori della "curva dell'uomo morto" e sempre distante da persone e costruzioni (ad esclusione di un passaggio basso distante comunque dagli spettatori e con traiettoria non in loro direzione) e ti spiego il perchè del "rischiato"; in effetti non ha mai portato l'elicottero al di fuori dei parametri operativi, anche quando sembra in negativo in realtà non lo è e sicuramente ha una conoscenza ed una padronanza del mezzo assoluta, quindi il rischio è molto relativo.

Dico questo come pilota di montagna con 20 anni di brevetto, passaggi su circa 15 aeromobili diversi e svariate centinaia di ore di volo in mezzo alle Alpi.

Ti dirò che ho fatto il passaggio nella V proprio quella del video con un PA18, e questa era una manovra che facevo spesso nelle mie Dolomiti passando a fianco del Campanil Basso e sotto la sua vetta; in genere dopo a bordo regnava il silenzio per qualche minuto

Circa il mezzo posso dirti che ad esempio il PA18 non potrebbe fare looping e tonneaux perchè avendo le ali incernierate e sostenute solo dagli esili montanti in alluminio se per errore vai in negativo alla sommità od in rovescio rischi di deformarli; però se lo fai a modo giusto posso garantirti che non succede nulla e non rischi niente.

Sicuramente non è da portare ad esempio ad un giovane pinguino però per me merita il massimo del rispetto, ho salvato il video e me lo studierò per usarlo come base per imparare a far volare una ripro in quel modo.

Se le trovo metterò un paio di foto scattate durante qualche volo pazzerello in montagna.

P.S. non rischio il brevetto perchè causa incidente in moto son fermo da + di 3 anni e dovrò fare il reintegro il prossimo anno.

Caro collega
Sara' che per una questione di istruttori io ho sempre avuto una mentalita AMI
A Villafranca al mio primo GCA mi hanno acceso le luci un pista.
Non sono d'accordo su quanto hai scritto.
Qualche anno fa un caro amico ha perso il figlio diciottene travolto da una slavina provocata da un elicottero in una valle con pendii scoscesi innevati di neve fresca.
Con il pa 18 se ti va bene uno sbottato ti viene un looping in chiusura ti si chiudono le ali.
Sul libretto di volo ci sono parecchie centinaia di ore di volo alcune tappe di giri d'italia e anche qualche vittoria

Originalmente inviato da ElNonino

Carlo, per una volta consentimi di dissentire dal tuo giudizio, il tipo ha "rischiato" solo la sua pelle ed il mezzo.

Innanzitutto ha sempre volato ben al di fuori della "curva dell'uomo morto" e sempre distante da persone e costruzioni (ad esclusione di un passaggio basso distante comunque dagli spettatori e con traiettoria non in loro direzione) e ti spiego il perchè del "rischiato"; in effetti non ha mai portato l'elicottero al di fuori dei parametri operativi, anche quando sembra in negativo in realtà non lo è e sicuramente ha una conoscenza ed una padronanza del mezzo assoluta, quindi il rischio è molto relativo.

Dico questo come pilota di montagna con 20 anni di brevetto, passaggi su circa 15 aeromobili diversi e svariate centinaia di ore di volo in mezzo alle Alpi.

Ti dirò che ho fatto il passaggio nella V proprio quella del video con un PA18, e questa era una manovra che facevo spesso nelle mie Dolomiti passando a fianco del Campanil Basso e sotto la sua vetta; in genere dopo a bordo regnava il silenzio per qualche minuto

Circa il mezzo posso dirti che ad esempio il PA18 non potrebbe fare looping e tonneaux perchè avendo le ali incernierate e sostenute solo dagli esili montanti in alluminio se per errore vai in negativo alla sommità od in rovescio rischi di deformarli; però se lo fai a modo giusto posso garantirti che non succede nulla e non rischi niente.

Sicuramente non è da portare ad esempio ad un giovane pinguino però per me merita il massimo del rispetto, ho salvato il video e me lo studierò per usarlo come base per imparare a far volare una ripro in quel modo.

Se le trovo metterò un paio di foto scattate durante qualche volo pazzerello in montagna.

P.S. non rischio il brevetto perchè causa incidente in moto son fermo da + di 3 anni e dovrò fare il reintegro il prossimo anno.

Mi auguro Tu abbia fatto la conversione europea
Pena decadimento titoli
La burocrazia non ha confini la stoltezza dei burocrati si.
Sono sempre gli stessi cretini

[ElNonino]

Originalmente inviato da carlogabutti

Caro collega
Sara' che per una questione di istruttori io ho sempre avuto una mentalita AMI
A Villafranca al mio primo GCA mi hanno acceso le luci un pista.
Non sono d'accordo su quanto hai scritto.
Qualche anno fa un caro amico ha perso il figlio diciottene travolto da una slavina provocata da un elicottero in una valle con pendii scoscesi innevati di neve fresca.
Con il pa 18 se ti va bene uno sbottato ti viene un looping in chiusura ti si chiudono le ali.
Sul libretto di volo ci sono parecchie centinaia di ore di volo alcune tappe di giri d'italia e anche qualche vittoria

Carlo, la prossima volta che vengo a Torino dobbiamo vederci, abbiamo un po di cose in comune, compreso l'anno di inizio voli (ti precedo solo di un mese, ehehehe).

Io ho sempre volato in giro per l'Italia e parte dell'europa per diletto ma ho sempre preferito il volo in montagna con atterraggi anche su nevai in quota e le alpi le ho fatte passare tutte, capisco la tua amarezza per l'incidente occorso al figlio del tuo amico, però devi ammettere che è stato un caso, qui da me è normale che l'elisoccorso si muova in ogni condizione meteo e ciò possa avere anche qualche effetto collaterale.

Circa il volo del tipo il meteo era perfetto e di sicuro non ha provocato danni.

Per il PA18 pensa che a fare il looping mi ha insegnato proprio un ex istruttore AMI e il primo istruttore italiano abilitato di volo in montagna, poi l'ho ripetuto con 2 altri istruttori tutti provenienti dalla forze armate, alla fine facevo da solo......

Purtroppo con gli elimodelli non ho ancora quella sicurezza; non sono a 1500 voli in un anno come qualcuno del sito

Originalmente inviato da ElNonino

Carlo, la prossima volta che vengo a Torino dobbiamo vederci, abbiamo un po di cose in comune, compreso l'anno di inizio voli (ti precedo solo di un mese, ehehehe).

Io ho sempre volato in giro per l'Italia e parte dell'europa per diletto ma ho sempre preferito il volo in montagna con atterraggi anche su nevai in quota e le alpi le ho fatte passare tutte, capisco la tua amarezza per l'incidente occorso al figlio del tuo amico, però devi ammettere che è stato un caso, qui da me è normale che l'elisoccorso si muova in ogni condizione meteo e ciò possa avere anche qualche effetto collaterale.

Circa il volo del tipo il meteo era perfetto e di sicuro non ha provocato danni.

Per il PA18 pensa che a fare il looping mi ha insegnato proprio un ex istruttore AMI e il primo istruttore italiano abilitato di volo in montagna, poi l'ho ripetuto con 2 altri istruttori tutti provenienti dalla forze armate, alla fine facevo da solo......

Purtroppo con gli elimodelli non ho ancora quella sicurezza; non sono a 1500 voli in un anno come qualcuno del sito

He! He!
ma di brevetto Ti so 190 numeri avanti
Fusse che ero piu' bravoa scuola?