Pulsoreattore - BaroneRosso.it

2M86 · 26 aprile 05, 23:10

Ciao, allora il sistema di regolazione della spinta in volo esiste. Ci sono le foto sull'ultimo Modellismo, sull'articolo dedicato a Elio Zanin. Zanin lo ha costruito ma dato che riusciva solamente a dimezzare la spinta non lo ha mai messo in produzione.
Comunque io do un consiglio a tutti quanti: con i tempi che corrono ci sono altri problemi che cercare di variare la spinta in volo!!!
Senza la benzina super non si va da nessuna parte, gli unici risultati decenti si ottengono con la V-Power, con la benzina verde non va.......
Ultimamente ho comprato la benzina utilizzata nel Challenge Porsche SuperCup e con quella il motore va molto bene, però viene 4 euro/lt!!!
Comunque di progetti "giusti" ce ne sono pochi.... io ti ripeto di copiare il pulso di Zanin, di Bellon, della Dynajet o quello della AMT.
Le foto del pulso che hai postato tu sono la fotocopia del pulso di Zanin, forse la costruzione è più semplificata, ma è praticamente uguale.
Io come ti dicevo, i pulsi me li costruisco in casa (solo la parte anteriore, quella meccanica e non il tubo) copiando quelli di zanin (www.zmodel.it).

Ciao.

fai4602 · 26 aprile 05, 23:14

Citazione:

Originally posted by 2M'86@26 aprile 2005, 22:02
Ciao, allora il sistema di regolazione della spinta in volo esiste. Ci sono le foto sull'ultimo Modellismo, sull'articolo dedicato a Elio Zanin. Zanin lo ha costruito ma dato che riusciva solamente a dimezzare la spinta non lo ha mai messo in produzione.
Ciao.

Quoted post

Ecco là, mi pareva che non mi ero perso qualche cosa

Naraj · 27 aprile 05, 00:08

Per anni ho usato i pulsogetto fatti in casa, il primo copiato dal Dynajet gli altri di nostro progetto, tutti usati nel VVC con ottimi risultati.
Le nostre maggiori difficoltà all'inizio sono state la carburazione e i serbatoi.
Bisogna tener presente che è sufficiente una piccola bolla d'aria nel tubetto di alimentazione della benzina per fermare il motore. Il pulsogetto non avendo parti in rotazione, non ha nessun tipo di inerzia e se perde un colpo (più precisamente uno scoppio) si ferma la reazione interna.

Più volte abbiamo tentato di controllare la spinta ma l'unico sistema che ci ha dato un piccolo risultato è stato allungando ed accorciando la lunghezza dello scarico con un tubo mobile esterno allo scarico.
Un tentativo non portato a termine era quello di mettere a una certa distanza dal termine dello scarico un otturatore controllato che, aprendo e chiudendo la via di fuga dei gas, compensasse la reazione di spinta senza bloccare i gas di scarico, gas che sfogavano lateralmente. (Non sò se sono stato chiaro).

Le "farfalle" che chiude i fori di ingresso della miscela, le facevamo con lamierino di acciaio armonico da 0,15-0,20 mm e tagliate con un disco mola dallo spessore di 1 mm.

Un'altro punto delicato era la rondella che blocca la "farfalla". La rondella deve permettere una giusta apertura della valvola. La valvola deve essere tarata per entrare in risonanza con la reazione.

Forse c'è ancora qualcosa da dire ma per il momento mi fermo (non ricordo altro).

Ciao a tutti da Naraj.

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26 aprile 05, 23:10	#1 (permalink) Top
2M86 User Data registr.: 26-12-2004 Messaggi: 5.321 Immagini: 16	Ciao, allora il sistema di regolazione della spinta in volo esiste. Ci sono le foto sull'ultimo Modellismo, sull'articolo dedicato a Elio Zanin. Zanin lo ha costruito ma dato che riusciva solamente a dimezzare la spinta non lo ha mai messo in produzione. Comunque io do un consiglio a tutti quanti: con i tempi che corrono ci sono altri problemi che cercare di variare la spinta in volo!!! Senza la benzina super non si va da nessuna parte, gli unici risultati decenti si ottengono con la V-Power, con la benzina verde non va....... Ultimamente ho comprato la benzina utilizzata nel Challenge Porsche SuperCup e con quella il motore va molto bene, però viene 4 euro/lt!!! Comunque di progetti "giusti" ce ne sono pochi.... io ti ripeto di copiare il pulso di Zanin, di Bellon, della Dynajet o quello della AMT. Le foto del pulso che hai postato tu sono la fotocopia del pulso di Zanin, forse la costruzione è più semplificata, ma è praticamente uguale. Io come ti dicevo, i pulsi me li costruisco in casa (solo la parte anteriore, quella meccanica e non il tubo) copiando quelli di zanin (www.zmodel.it). Ciao.

27 aprile 05, 00:08	#3 (permalink) Top
Naraj User Data registr.: 25-07-2004 Residenza: Trieste Messaggi: 5.673	Per anni ho usato i pulsogetto fatti in casa, il primo copiato dal Dynajet gli altri di nostro progetto, tutti usati nel VVC con ottimi risultati. Le nostre maggiori difficoltà all'inizio sono state la carburazione e i serbatoi. Bisogna tener presente che è sufficiente una piccola bolla d'aria nel tubetto di alimentazione della benzina per fermare il motore. Il pulsogetto non avendo parti in rotazione, non ha nessun tipo di inerzia e se perde un colpo (più precisamente uno scoppio) si ferma la reazione interna. Più volte abbiamo tentato di controllare la spinta ma l'unico sistema che ci ha dato un piccolo risultato è stato allungando ed accorciando la lunghezza dello scarico con un tubo mobile esterno allo scarico. Un tentativo non portato a termine era quello di mettere a una certa distanza dal termine dello scarico un otturatore controllato che, aprendo e chiudendo la via di fuga dei gas, compensasse la reazione di spinta senza bloccare i gas di scarico, gas che sfogavano lateralmente. (Non sò se sono stato chiaro). Le "farfalle" che chiude i fori di ingresso della miscela, le facevamo con lamierino di acciaio armonico da 0,15-0,20 mm e tagliate con un disco mola dallo spessore di 1 mm. Un'altro punto delicato era la rondella che blocca la "farfalla". La rondella deve permettere una giusta apertura della valvola. La valvola deve essere tarata per entrare in risonanza con la reazione. Forse c'è ancora qualcosa da dire ma per il momento mi fermo (non ricordo altro). Ciao a tutti da Naraj.