Campo Gaudio

[quenda]

Originalmente inviato da Personal Jesus

Il problema della curva di potenza, se il firmware è diverso, non rimane anche se li si collega su due canali diversi miscelati 1:1?
(A meno poi di non rompersi il capo a impostare una curva di miscelazione per avere la stessa erogazione)

Però due motori elettici...che bello...si presterebbero all'introduzione di sistemi di controllo del volo magari usati sui tail sitter o i tilt rotor...

Una centralina giroscopica potrebbe aiutare a correggere eventuali differenze di trazione tra i due motori ma mi pare di capire che sul modello del GrandeCapo non sia presente alcun sistema giroscopico. Una scelta che condivido al 99%.

E' comunque giusto quello che fai notare...
Due regolatori con firmware diverso sono un problema anche se collegati a due canali differenti, perchè cercare di ottenere due curve di erogazione identiche intervenendo sulla programmazione delle curve sulla trasmittente.......è un incubo

C'ero passato anch'io quando stavo allestendo la "Frittella volante" (Flying Pancake). Dopo aver lavorato per ore con il misuratore di giri e la pinza amperometrica mi sono arreso e ho acquistato due nuovi ESC chiedendo al venditore che fossero assolutamente identici.

q

[Ehstìkatzi]

Originalmente inviato da quenda

C'ero passato anch'io quando stavo allestendo la "Frittella volante" (Flying Pancake). Dopo aver lavorato per ore con il misuratore di giri e la pinza amperometrica mi sono arreso e ho acquistato due nuovi ESC chiedendo al venditore che fossero assolutamente identici.

q

Sei un grande ottimista Ettore, nè più nè meno di quei clienti, praticamente tutti, che chiedono al negoziante, sia salumiere, macellaio, ortolano ecc. ecc. " me lo dia buono ".
Non credo che pochi giri di differenza tra un motore e l'altro possano creare grossi problemi, se così fosse nessun pluri a motore potrebbe andare e restare in volo.

Sono alla disperata ricerca di carrelli retrattili rotativi ( tipo Corsair per intendersi ) per quel modello che ti dicevo. Li ho trovati per modelli sui 170 cm di apertura, ma mi sarebbe piaciuto usare il tuo sistema di controrotanti che però sarebbe più adatto ad un modello sui 2 metri. Se usassi quelli trovati, dovrei pensare ad un motore singolo con elica quadripala. In commercio si trovano ricambi adatti alla bisogna.

[ranox]

Originalmente inviato da Ehstìkatzi

Sei un grande ottimista Ettore, nè più nè meno di quei clienti, praticamente tutti, che chiedono al negoziante, sia salumiere, macellaio, ortolano ecc. ecc. " me lo dia buono ".
Non credo che pochi giri di differenza tra un motore e l'altro possano creare grossi problemi, se così fosse nessun pluri a motore potrebbe andare e restare in volo.

Sono alla disperata ricerca di carrelli retrattili rotativi ( tipo Corsair per intendersi ) per quel modello che ti dicevo. Li ho trovati per modelli sui 170 cm di apertura, ma mi sarebbe piaciuto usare il tuo sistema di controrotanti che però sarebbe più adatto ad un modello sui 2 metri. Se usassi quelli trovati, dovrei pensare ad un motore singolo con elica quadripala. In commercio si trovano ricambi adatti alla bisogna.

Ho, ed ho avuto, ma ho anche visto altrui modelli, bimotore ovviamente, volare benissimo, con virate, passaggi bassi, touch&Go ed ovviamente atterraggio, dopo la piantata di un motore. Li ho anche visti decollare con sensibili differenze di giri e carburazione tra un motore e l' altro.
Credo che molte delle buche siano da ricercare nel "OK PANIC MODE" che prende il pilota quando si accorge che un motore ha piantato o sta per farlo.

[Personal Jesus]

Originalmente inviato da ranox

Ho, ed ho avuto, ma ho anche visto altrui modelli, bimotore ovviamente, volare benissimo, con virate, passaggi bassi, touch&Go ed ovviamente atterraggio, dopo la piantata di un motore. Li ho anche visti decollare con sensibili differenze di giri e carburazione tra un motore e l' altro.
Credo che molte delle buche siano da ricercare nel "OK PANIC MODE" che prende il pilota quando si accorge che un motore ha piantato o sta per farlo.

Circa due mesi fa in pendio a Canossa ho avuto "l'angolo del mona": ero andato attorno alla programmazione della radio, in particolare del canale del motore elettrico sul mio aliante motorizzato, senza verificare correttamente a terra che tutto funzionasse a dovere.
L'accensione e il decollo è avvenuto a dovere ma quando ho tirato giù l'interruttore del motore...questo è rimasto a tutta potenza!
Panico, sconforto, che faccio?
Ero già pronto a schiantarlo apposta a terra per non finire chissà dove: anche perchè avevo il BEC e quando sarebbe arrivato in fondo alla batteria dopo qualche minuto non avevo la ben che minima idea se a quel punto sarei comunque riuscito ad atterrare prima che la batteria mi piantasse in asso del tutto.
Per fortuna dopo un minuto di panico totale a tutto motore e dopo essere anche riuscito ad entrare nella programmazione della radio tra un colpo di stick e l'altro si è spento il motore.
Sono atterrato subito con le gambe che mi tremavano.
Dopo aver smaltito l'adrenalina per mezz'ora e parecchio indeciso se mettere tutto via per quel giorno lì, ho preso il coraggio di spendere 5-10 minuti a riverificare la programmazione del tutto. Per fortuna sono riuscito a risolvere e dopo a fare un volo soddisfacente in tutta tranquillità.

[giocavik]

...e perché si era verificato l'inconveniente..?

[Personal Jesus]

Ero riuscito a far sì che con il gas al minimo, poichè al regolatore in fase di programmazione gli fai apprendere la posizione massima, la posizione non venisse riconosciuta.

[giocavik]

..Beh.. complimenti..perche' piuttosto che il momento del coglio...(..che purtroppo e' insidiosissimo ed in agguato per tutti..)..si e' rivelato essere il momento del sangue freddo...(..chiunque sarebbe atterrato con le gambe tremolanti...pero' quando va bene..dopo ti senti re....per una mezzora...poi passa..)
La questione bimotore...molto dibattuta...
Certo..sempre meglio "two turning, one burning.."..piuttosto che "one turning, two burning.."...
C'e' chi sostiene che una volta appresi gli automatismi da attuare in caso di piantata di uno dei due, sia sicuro e tranquillo piu' del monomotore...
(..ovvero, capire da dove tira il modello, quale e' spento..trimmare poco timone dalla parte di quello acceso..e virare sempre e solo dalla parte di quello spento fino all'atterraggio..)
..poi un conto e' dire e un altro il fare..ma resta sempre quel certo qual fascino...
..just my du cents..

[pikemax]

Originalmente inviato da Personal Jesus

Ero riuscito a far sì che con il gas al minimo, poichè al regolatore in fase di programmazione gli fai apprendere la posizione massima, la posizione non venisse riconosciuta.

Capita con i regolatori programmabili via tx, (la maggioranza), ora usiamo molto quelli da droni che possono essere programmati da pc in ogni dettaglio, sia come punto di intervento che come punto di tutta potenza e non si possono modificare via tx. Quando Dapporto ha preparato un quadrimotore elettrico poterli programmare tutti uguali è stato molto utile.
Nel modello in questione li vedrei bene.
A disposizione.

[Personal Jesus]

Originalmente inviato da Ehstìkatzi

Non credo che pochi giri di differenza tra un motore e l'altro possano creare grossi problemi, se così fosse nessun pluri a motore potrebbe andare e restare in volo.

Non ho mai avuto modelli bimotori e mai ne avrà ma penso che anche differenze di forse 100 giri non creano grosse asimmetrie.

Anche perchè, l'oste ti da il vino buono di due regolatori assolutamente identici ma...poi l'ortolano che ti vende le eliche te ne da due altrettanto identiche?

Per non parlare poi di quei bellissimi motori brushless provenienti dal celeste impero dove si è sempre visto benissimo che hanno gli avvolgimenti con le spire di fatto realizzate a mano.