velocita'

[calcav]

Originalmente inviato da DeimoS

hahah, io una risposta TECNICA l'avrei, solo che sono sicuro che mi manderete a quel paese


HAI TUTTO QUELL OKE TI SERVE...

Cl = Coeff. Portanza
L = Portanza
P = Peso dell'aeromobile...= = W (peso..in volo rettilineo orizzontale uniforme)
q = densità dell'aria... ( 0.125)
S = Superficie Alare che crea la portnza...=> B2...tutto l'aereo
V = Velocità...

Ora...

L =1/2 q S (v^2)

Dalla formula inversa ti ricavi la velocità dell'aeromobile...

NAturalmente tu vuoi sapere la Vel.Max..
Sappiamo ( o per lo meno lo spero) tutti che la differenza tra la ptenza disponibile e quella necessaria permette all'aereo di raggiungere una quota...
quindi non ti rimane che prendere e farti un diagramma con la potenza o meglio la TRAZIONE erogata dal motore o SPINTA DISPONIBILE nel caso sia turbina e vedere la quota di TANGENZA del tuo aeromobile... dopo di che po trai calcolarti al MSL (livello medio del mare) quanta è la TRAZIONE/SPINTA massima che il tuo mezzo può fare...

Quindi con SEMPLICI FORMULE E PASSAGGI MATEMATICI scoprirai la tua Vel Max...che FORTUNATAMENTE NON E' LA GS del tuo aeromobile, ovvero sarà la velocità all'aria ...

Naturalmente tu vorrai sapere la velocità al suolo..
quindi la GS = Ground Speed)

LA GS dipende da temperatura, umidità, pressione e tante altre cazzatine dell'aria....

quindi nel caso più semplice di ISA ovvero atmosfera standard (15° , 1013.25... ect. ectr.)

nota la componente del vento... utilizzi un triangolo del vento ed apportando le effettive correzioni arriverai alla cara e bella GS..

NATURALMENTE IL VOLO DEVE EEESERE RETTILINEO UNIFORME ed il velivolo deve essere pilotato in maniera impeccabile, visto che sfortunatamente non hai alcuno ANEMOMETRO a bordo che ti dica come fare...


BENE..ORA INSULTATEMI PURE...ahhahahaha

N.B. Ho scrittro troppo e non mi va di correggere eventuali mancanze grammaticali

PER QUALSIASI INFO AGGIUNTIVA CHIAMATEMI PURE

Giusto per fare un po' di chiarezza:

L =1/2* q *S (v^2) *Cl

Da questa semplice formula, invertendola, possibile trovare la velocità in funzione di tante cose, tra cui il coeficiente di portanza. Sapendo quindi Cl è effetivamente possibile conoscere v. Fino a qui sembra tutto facile. Il fatto è che Cl dipende dall'incidenza aerodinamica (alfa) del flusso d'aria sull'ala. Quindi devi conoscere alfa per arrivare alla velocità alla quale stai volando.
Come ricavare alfa? Beh, non è semplice, devi conoscere i tipo di profilo che stai utilizzando , il suo calettamento sul modello, ..... Insomma, non è proprio semplice ma in linea di principio si può fare tutto.
Il diagramma delle potenze non serv a molto in questo caso, mi sembra di ricordare, altrimenti poi dovresti andare a vedere i rendimenti delle eliche, formule di renard, ..... Stiamo parlando di un aeromodello, non delo space shuttle.
>> spinta disponibile , .. etc etc.
Non t'interessa sapere quanta potenza hai, basta sapere l'angolo di incidenza preciso, direi con almeno una precisione di 0.1 gradi


Provo poi a fare un'ipotesi sul funzionamento del programmino che stima la velocità del modello in semplicemente "ascoltando un passaggio".
Penso che quest programmino funzioni valutando l'effetto doppler subito dal rumore emesso dall'elice. Avete presente quando si avvicina un'autumbulanza e sentite il suono crescere d'intensità e di frequenza, per poi diminuire entrambi a mano mano che l'autumblanza vi ha passato e si allontana?
Penso che il programmino valuti le variazioni di frequenza tendo conto di una velocità media di propagazione del suono dell'aria, possa dare una stima della velocità della sorgente del suono. Non saprei però scendere in ulteriori dettagli

Ciao

Andrea

[Peppe46]

Originalmente inviato da brunettto

credo si tratti del famigerato programmino che effettua il calcolo partendo dal suono del motore in passaggio.... e' interessante anche a scopo sperimentale...
solo ti dispiacerebbe spiegarmi in due parole come funziona?
grazie

Vedi quà:

http://www.46squadron.it/peppe/Scope46.htm


Semplice, economico e sopratutto NON UCAS!!

[brunettto]

grazie peppe e grazie a tutti coloro che hanno partecipato al mio "inutile " post....

[Peppe46]

Nessun post è inutile se serve a dare risposte!
Chiedete e visarà dato!

...nel limite delle nostre modeste possibilità...


Salus!!

Originalmente inviato da DeimoS

hahah, io una risposta TECNICA l'avrei, solo che sono sicuro che mi manderete a quel paese


HAI TUTTO QUELL OKE TI SERVE...

Cl = Coeff. Portanza
L = Portanza
P = Peso dell'aeromobile...= = W (peso..in volo rettilineo orizzontale uniforme)
q = densità dell'aria... ( 0.125)
S = Superficie Alare che crea la portnza...=> B2...tutto l'aereo
V = Velocità...

Ora...

L =1/2 q S (v^2)

Dalla formula inversa ti ricavi la velocità dell'aeromobile...

NAturalmente tu vuoi sapere la Vel.Max..
Sappiamo ( o per lo meno lo spero) tutti che la differenza tra la ptenza disponibile e quella necessaria permette all'aereo di raggiungere una quota...
quindi non ti rimane che prendere e farti un diagramma con la potenza o meglio la TRAZIONE erogata dal motore o SPINTA DISPONIBILE nel caso sia turbina e vedere la quota di TANGENZA del tuo aeromobile... dopo di che po trai calcolarti al MSL (livello medio del mare) quanta è la TRAZIONE/SPINTA massima che il tuo mezzo può fare...

Quindi con SEMPLICI FORMULE E PASSAGGI MATEMATICI scoprirai la tua Vel Max...che FORTUNATAMENTE NON E' LA GS del tuo aeromobile, ovvero sarà la velocità all'aria ...

Naturalmente tu vorrai sapere la velocità al suolo..
quindi la GS = Ground Speed)

LA GS dipende da temperatura, umidità, pressione e tante altre cazzatine dell'aria....

quindi nel caso più semplice di ISA ovvero atmosfera standard (15° , 1013.25... ect. ectr.)

nota la componente del vento... utilizzi un triangolo del vento ed apportando le effettive correzioni arriverai alla cara e bella GS..

NATURALMENTE IL VOLO DEVE EEESERE RETTILINEO UNIFORME ed il velivolo deve essere pilotato in maniera impeccabile, visto che sfortunatamente non hai alcuno ANEMOMETRO a bordo che ti dica come fare...


BENE..ORA INSULTATEMI PURE...ahhahahaha

N.B. Ho scrittro troppo e non mi va di correggere eventuali mancanze grammaticali

PER QUALSIASI INFO AGGIUNTIVA CHIAMATEMI PURE

non so perchè,ma mi ricorda la barzelletta di quello che,per contare il numero di capi di un gregge di pecore, contava le gambe e divideva per quattro

Beppe

[Peppe46]

Originalmente inviato da GGHISLERI

non so perchè,ma mi ricorda la barzelletta di quello che,per contare il numero di capi di un gregge di pecore, contava le gambe e divideva per quattro


Beppe

[akitainu]

Originalmente inviato da 2M86

Altrimenti c'è anche questa, che costa un pò meno!

http://www.funrctoys.com/speed-radar...4e180f64ebca31

Ciao.

Io uso da un paio di mesi quella della buhsnell.... e tutto sommato da un'idea abbastanza precisa della velocità anche se è difficoltoso rilevarla...

ma il prezzo pagato è decisamente inferiore al link riportato da 2m86

guarda qua:

http://cgi.ebay.com/BUSHNELL-VELOCIT...QQcmdZViewItem

una cinquantina di neuros....

[2M86]

Cavolo, davvero molto interessante!!!
Come ti trovi esattamente con tale strumento?
E' facile da utilizzare oppure per "beccare" l'aereo in volo si fa molta fatica?
E' precisa?

[akitainu]

Originalmente inviato da 2M86

Cavolo, davvero molto interessante!!!
Come ti trovi esattamente con tale strumento?
E' facile da utilizzare oppure per "beccare" l'aereo in volo si fa molta fatica?
E' precisa?

Precisa non lo so.... in genere non faccio una sola misurazione, ne faccio alcune, e vedo che cmq sono tutte piuttosto simili. ma non ho mai verificato la reale precisione.

Il difficile sta nel puntare il modello, io non so se quelle professionali sono diverse, ma penso che il problema ci sia con tutte, e cioe che il modello te lo devi vedere venir contro, pur stando leggermente disassato, ma ovvimente non puoi misurarlo prendendolo di lato.

se il modello è grosso...no problem, ma un funjet che ti passa 1 140 kmh non è facile trovare un volontario, tantè che lo facevo io, facendo pilotare ad altri.

La sostanzioanle differenza fra questa e quelle profi, penso che stia nella potenza (quindi puoi stare piu lontano) e nel limite della velocità, che nel mio caso è massimo di 200 Mha, mentre in DS raggiungono velocità superiori.

Cmq sia, per me basta e avanza.

Qualcuno dice che la rilevazione sia piu corretta puntando il modello che si allontana, anziche si avvicina, ma non ho mai provato ben bene.

[Limbox]

E' da un po che voglio provare il programmino by Peppe ma dimentico sempre il registratore a casa, volevo sapere se avete fatto con tale programma delle prove di riscontro tipo misurare contemporaneamente la velocita con il programmino, il cronometro e magari un strumento apposito per poi confrontare i risultati e valutare il margine di errore di tale programma.
Comunque io avrei un'idea:
Ci si lecca un dito poi si fa passare il modello a volo radente sul dito senza affettarlo e si valuta quanto si è asciugato