Citazione:
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Originalmente inviato da DeimoS hahah, io una risposta TECNICA l'avrei, solo che sono sicuro che mi manderete a quel paese 
HAI TUTTO QUELL OKE TI SERVE...
Cl = Coeff. Portanza
L = Portanza
P = Peso dell'aeromobile...= = W (peso..in volo rettilineo orizzontale uniforme)
q = densità dell'aria... ( 0.125)
S = Superficie Alare che crea la portnza...=> B2...tutto l'aereo
V = Velocità...
Ora...
L =1/2 q S (v^2)
Dalla formula inversa ti ricavi la velocità dell'aeromobile...
NAturalmente tu vuoi sapere la Vel.Max..
Sappiamo ( o per lo meno lo spero) tutti che la differenza tra la ptenza disponibile e quella necessaria permette all'aereo di raggiungere una quota...
quindi non ti rimane che prendere e farti un diagramma con la potenza o meglio la TRAZIONE erogata dal motore o SPINTA DISPONIBILE nel caso sia turbina e vedere la quota di TANGENZA del tuo aeromobile... dopo di che po trai calcolarti al MSL (livello medio del mare) quanta è la TRAZIONE/SPINTA massima che il tuo mezzo può fare...
Quindi con SEMPLICI FORMULE E PASSAGGI MATEMATICI scoprirai la tua Vel Max...che FORTUNATAMENTE NON E' LA GS del tuo aeromobile, ovvero sarà la velocità all'aria ...
Naturalmente tu vorrai sapere la velocità al suolo..
quindi la GS = Ground Speed)
LA GS dipende da temperatura, umidità, pressione e tante altre cazzatine dell'aria....
quindi nel caso più semplice di ISA ovvero atmosfera standard (15° , 1013.25... ect. ectr.)
nota la componente del vento... utilizzi un triangolo del vento ed apportando le effettive correzioni arriverai alla cara e bella GS..
NATURALMENTE IL VOLO DEVE EEESERE RETTILINEO UNIFORME ed il velivolo deve essere pilotato in maniera impeccabile, visto che sfortunatamente non hai alcuno ANEMOMETRO a bordo che ti dica come fare...
BENE..ORA INSULTATEMI PURE...ahhahahaha
N.B. Ho scrittro troppo e non mi va di correggere eventuali mancanze grammaticali
PER QUALSIASI INFO AGGIUNTIVA CHIAMATEMI PURE  |
Giusto per fare un po' di chiarezza:
L =1/2* q *S (v^2) *Cl
Da questa semplice formula, invertendola, possibile trovare la velocità in funzione di tante cose, tra cui il coeficiente di portanza. Sapendo quindi Cl è effetivamente possibile conoscere v. Fino a qui sembra tutto facile. Il fatto è che Cl dipende dall'incidenza aerodinamica (alfa) del flusso d'aria sull'ala. Quindi devi conoscere alfa per arrivare alla velocità alla quale stai volando.
Come ricavare alfa? Beh, non è semplice, devi conoscere i tipo di profilo che stai utilizzando , il suo calettamento sul modello, ..... Insomma, non è proprio semplice ma in linea di principio si può fare tutto.
Il diagramma delle potenze non serv a molto in questo caso, mi sembra di ricordare, altrimenti poi dovresti andare a vedere i rendimenti delle eliche, formule di renard, ..... Stiamo parlando di un aeromodello, non delo space shuttle.
>> spinta disponibile , .. etc etc.
Non t'interessa sapere quanta potenza hai, basta sapere l'angolo di incidenza preciso, direi con almeno una precisione di 0.1 gradi
Provo poi a fare un'ipotesi sul funzionamento del programmino che stima la velocità del modello in semplicemente "ascoltando un passaggio".
Penso che quest programmino funzioni valutando l'effetto doppler subito dal rumore emesso dall'elice. Avete presente quando si avvicina un'autumbulanza e sentite il suono crescere d'intensità e di frequenza, per poi diminuire entrambi a mano mano che l'autumblanza vi ha passato e si allontana?
Penso che il programmino valuti le variazioni di frequenza tendo conto di una velocità media di propagazione del suono dell'aria, possa dare una stima della velocità della sorgente del suono. Non saprei però scendere in ulteriori dettagli
Ciao
Andrea