programma acrobatico F3A/vintage

[Odi]

Ciao a tutti,

premesso che le mie conoscenze vengono da esperienza diretta ed allenamento e che sarei felice di trovare altre persone con pari o maggiori esperienze per imparare qualcosa di nuovo (ed essere corretto in caso di errori)!
Desidero spiegare (o meglio, ci provo) la figura che a mio parere è quella che più di tutte sa dare i principi del volo di precisione in presenza di vento (il vento, anche se poco c'è sempre). Ammesso che una persona abbia dimestichezza col proprio modello e conosca bene i comandi e come usarli secondo le necessità. Capaci di dominare questa figura il 99% della dinamica dei venti sarà conosciuta e si saprà reagire anticipando tutte le mosse del proprio modello.

Ho preparato uno schemino (vedi allegato) della figura con la quale ho speso ore ed ore con diversi allievi cercando di inculcare loro come si dovrebbe volare Una figura che mi ha visto impegnato, quando ero esordiente, per giornate intere fintanto che non sono riuscito a ripeterla con precisione anche con forte vento.

la figura...complicatissima e da veri esperti è..il cerchio piatto ;)

Nello schema potete distinguere, oltre alla direzione del vento, 3 colori:
- Il nero, che rappresenta come ha già detto Franco "il gesso sulla lavagna" ovvero la figura che si vuole ottenere.
- il rosso, è quanto otterrete se, impostato l'asse di rollio ed il beccheggio non farete null'altro per l'intera figura.
- Il verde, quello che risulterebbe se non ci fosse vento, ma che in presenza di vento risulterà come la figura nera.

Sotto un piccolo schemino per comprendere che in presenza di vento non solo il cerchio viene deformato, ma anche l'asse di volo e di conseguenza la quota subiscono deviazioni.

Ora, nello specifico le 4 fasi di volo per il cerchio (suddiviso in quarti):

1°/4: Ventre dell'ala contro vento con angolo di incidenza decrescente (la superficie controvento aumenta sempre di più e culmina alla fine del 1°/4.
Per affrontare il primo quarto si dovrebbe:
-iniziare la figura a piena manetta, impostare il rollio in base all'ampiezza del cerchio che si vuole descrivere ( il rollio deve essere conseguente alla quantità di vento, se molto sostenuto il rollio sarà minimo!)
- appena iniziata la figura contrastare il rollio indotto dal vento (controrollio) e mantenere l'assetto del modello puntato (muso basso) usando principalmente il timone di direzione, mantenere la quota del modello principalmente col cabra (si devono miscelare cabra e timone). Il contro rollio dovrà aumentare di pari passo che l'ala sarà più esposta
- a metà del 1° quarto allargare la virata

2°/4: prolungare la virata riducendo progressivamente il controrollio e la manetta (il modello acquista velocità! se non allargate a dovere la virata andrete a finire il 2°/4 come da figura rossa.
- giunti a circa la metà del 2°/4 dovrete iniziare a chiudere la virata aumentando notevolmente il rollio e di conseguenza anche cabra e soprattutto il timone (se non aumentate il timone che ha per effetto di alzare la coda ed abbassare il muso, come cabrerete per stringere la virata il modello inizierà a prendere quota!)

3°/4: cambio di assetto ora il vento tenderà a ridurre l'angolo di rollio, dovrete quindi contrastarlo e mantenere l'angolo di rollio stretto che avete impostato nella seconda metà del 2°/4 inoltre avendo l'ala a vento il modello tenderà a ridurre la quota, compensare riducendo il timone di direzione (il modello alza il muso) e cabrate di conseguenza mantenendo sempre l'asse orizzontale.
- giunti oltre la metà del 3°/4 iniziare ad aumentare la manetta gradualmente e ridurre il rollio (e di conseguenza timone e cabra)

4°/4: mantenere l'assetto e man mano che il modello ritrova il controvento aumentare la manetta, dopo la metà del 4°/4 allargare bene la virata e contrastare il vento volando "traslato" ovvero tendete a chiudere il cerchio su un asse più distante rispetto all'asse di entrata. Il vento vi porterà il modello nuovamente sull'asse iniziale. Quest'ultima fase si pilota quasi esclusivamente col timone, gli alettoni lavorano per mantenere l'angolo di rollio (che va diminuendo) ed il cabra tiene la quota.

Ecco, ritengo che sia un buon esempio per far capire quanto si nasconda dietro ad un semplice cerchio piatto. Sperando di aver stimolato la curiosità di qualcuno e magari qualche critica avessi omesso/sbagliato qualcosa, rimango volentieri a disposizione per ulteriori chiarimenti

[FAI6710]

Originalmente inviato da Odi

Cosa ha di orizzontale questa figura?

Di orizzontale è l' otto.....sono due loopings diritto e rovescio sullo stesso piano.
Sono uno di fianco all'altro.
quello di prima era verticale perchè sono due loopings uno sotto l'altro...

Fs

[Odi]

Non penso parteciperò, i modelli F3A più vecchi "vintage" che ho sono il Falcon ed il Matador, entrambi motorizzati .91 e di 170 cm di AA, non posso attestarne la partecipazione ai campionati italiani.
Verrò di sicuro a godermi lo spettacolo!

Saluti!

[Ita 15646]

Buonaseeeeera,
cercherò di rispondere un po' a tutti...

Confermo che Il link indicato da running è propio quello relativo al campionato.

Concordo pienamente con odi, infatti coloro che provengono dall f3a hanno un modo diverso di volare.
Con questo non voglio dire che sono più o meno bravi, infatti se vi capita di andare ad una manifestazione e chiedete al pubblico o addetti ai lavori chi è il pilota più capace vi diranno sicuramente quello che ha svolto un programma di tipo freestyle con tanto hovering a bassa quota...
Dipende....un pilota f3a predilige un volo pulito, poi c'è chi è più capace nel volo radente, nel limbo, nei passaggi veloci in rovescio, nei passaggi bassi tanto da pestare l elica sulla pista ecc ecc
Secondo il mio punto di vista nessuna categoria è impossibile, occorre solo scegliere quale prediligere e portare aventi con un po di costanza durante la stagione.
Sono altresì convinto che attraverso le dettagliate spiegazioni di Franco e con ji approfondimenti di Odi il programma acrobatico può essere svolto da tutti.
Per iniziare l'allenamento migliore è propio quello di fare dei passaggi asse pista alla medesima quota e distanza. posso assicurare che è tutt altro che una banalità.

Vorrei spendere due paroline sul doppio immelman. Per quello che vedo generalmente sul "mio" campo l errore più comune e' quello di esitare troppo nei due mezzi tonneau.


Per qualsiasi cosa 338-9686759 Daniele Garzulino

[Ita 15646]

Buondì,

Un anticipazione...
A breve sia sulla pagina facebook che su barone rosso sarà inserito il materiale per la certificazione dei modelli, quantomeno quelli più noti. (Blu Angel, galaxy....)
L obbiettivo è postare una foto con una breve didascalia, anche in questo caso ogni aiuto è ben accetto.
Credo che oltre ad essere un valido supporto al campionato possa anche fungere da registro d'epoca.
A presto
Daniele

[Odi]

Originalmente inviato da Ita 15646

Buonasera,

Allego il programma acrobatico in versione grafica.

A cura di Odi che ringrazio.

Daniele Garzulino

È stato un piacere 😉
Grazie a Franco per il supporto didattico 😊

Saluti!

[Ita 15646]

Buongiorno,

Durante il fine settimana ho avuto modo di riprovare il programma acrobatico....mi sono propio divertito!!!!! Bello! bello! bello!.
Avrei fatto volentieri qualche voletto in più ma il motore mi ha dato noie.


Daniele

[FAI6710]

Originalmente inviato da Ita 15646

Buongiorno,

Durante il fine settimana ho avuto modo di riprovare il programma acrobatico....mi sono propio divertito!!!!! Bello! bello! bello!.
Avrei fatto volentieri qualche voletto in più ma il motore mi ha dato noie.


Daniele

Vedi Daniele....... se tu avessi avuto un motore elettrico, ti saresti divertito di più e non avresti avuto le noie classiche del motore glow......

Ciao Franco

[angelfly]

Originalmente inviato da FAI6710

Vedi Daniele....... se tu avessi avuto un motore elettrico, ti saresti divertito di più e non avresti avuto le noie classiche del motore glow......

Ciao Franco

Divertito di più?
Ma và, avrebbe volato di più ... e forse si sarebbe annoiato

[Ita 15646]

In questo frangente, non ho avuto scelta, il galaxy che ho acquistato è stato costruito attorno all’ops e non è facile cambiare, fosse anche solo per passare ad un rossi.
Il musetto è incollato alla parafiamma e non c è spazio per nessuna modifica ….
Lo scorso fine settimana è andata ancora meglio. Infatti, il tappo del serbatoio si è rotto, con conseguente spegnimento del motore e versamento della miscela per tutta la fusoliera.
Ricevente e servi hanno così potuto beneficiare di un bagnetto rigenerante a base di olio di ricino e alcool.
Ho passato due sere a pulire la fusoliera e altrettante per l’elettronica.
Daniele Garzulino