Mi hanno abbattuto in volo!!!!

[CarloRoma63]

Originalmente inviato da max_c26acro

Ovviamente si parla di alianti puri perché i motoalianti possono "riattaccare".
Nel momento in cui un motoaliante ha la batteria scarica, allora torna ad essere un aliante puro e merita precedenza: basta gridare ad alta voce che si ha la batteria a terra.
Almeno noi al nostro campo si fa così.

Max, puoi erudirci su quali sono le norme di comportamento tra fullsize, specialmente in caso di "volo a vista"? Per esempio, se io arrivo da dietro e sono più in alto o se arrivo da destra e sono alla stessa quota, etc.. chi ha diritto di rotta? Esistono delle regole, sulla falsa riga di quelle usate in mare, per definire chi ha diritto di rotta e chi deve invece manovrare per evitare la collisione? Esistono anche delle regole su come manovrare per evitare la collisione? Magari si potrebbero adottare anche sui modelli..

Grazie

Carlo.

[max_c26acro]

Originalmente inviato da CarloRoma63

Max, puoi erudirci su quali sono le norme di comportamento tra fullsize, specialmente in caso di "volo a vista"? Per esempio, se io arrivo da dietro e sono più in alto o se arrivo da destra e sono alla stessa quota, etc.. chi ha diritto di rotta? Esistono delle regole, sulla falsa riga di quelle usate in mare, per definire chi ha diritto di rotta e chi deve invece manovrare per evitare la collisione? Esistono anche delle regole su come manovrare per evitare la collisione? Magari si potrebbero adottare anche sui modelli..

Grazie

Carlo.

Carlo,

Per quanto riguarda i modelli secondo me il post di Gattodistrada è ottimo ed esplicativo, comunque per tua curiosità accenno a qualcosa sui full size.


Generalmente gli alianti hanno sempre la precedenza sui velivoli a motore.

precedenze in crociera:

Due aeroplani alla stessa quota e con rotta intersecante, il primo che vede l'altro (di solito quello più indietro) vira a desta o a sinistra a seconda della sua posizione rispetto all'altro, allo scopo di evitare la collisione.
Se i due velivoli si vedono l'uno con l'altro, la precedenza è per il velivolo che sopraggiunge da destra.

Due aeroplani alla stessa quota e rotta opposta, il primo che vede l'altro vira a destra.


Due aeroplani sulla stessa rotta e alla stessa quota, ma quello indietro più veloce; quest'ultimo eseguirà il sorpasso a destra.

precedenza in circuito quando non vi sono radio assistenze:

Generalmente si usano le "chiamate all'aria", in modo che gli altri velivoli sappiano cosa e dove lo si sta facendo; le chiamate avvengono per:

Avvicinamento al campo

entrata in sottovento

virata in base

virata finale

riattaccata

pista libera

Il velivolo che impegna per primo il braccio di sottovento ha la precedenza, a meno che vi siano alianti in circuito.

I velivoli in emergenza hanno sempre la precedenza su tutti gli altri.

I sorpassi in circuito sono vietati.

I velivoli che effettuano il circuito, entrano nel braccio di sottovento e regolano la distanza a vista con quello che li precede.

Il velivolo che ha atterrato libera prima possibile.

Il velivolo che segue, in caso di necessità per pista occupata, compie una riattaccata allargando la traiettoria a destra o a sinistra della pista, per evitare di sorvolare il velivolo che ancora la occupa, utilizzando la procedura standard per il rientro in circuito dal braccio di sottovento secondo quanto previsto per il determinato aeroporto o aviosuperficie.


Max

[CarloRoma63]

Originalmente inviato da max_c26acro

Generalmente gli alianti hanno sempre la precedenza sui velivoli a motore.

Chiaro ed ovvio

precedenze in crociera:

Due aeroplani alla stessa quota e con rotta intersecante, il primo che vede l'altro (di solito quello più indietro) vira a desta o a sinistra a seconda della sua posizione rispetto all'altro, allo scopo di evitare la collisione.

Destra o sinistra è relativo ed ambiguo. Potendo scegliere, si cerca di passare di prua o di coda all'altro?

Se i due velivoli si vedono l'uno con l'altro, la precedenza è per il velivolo che sopraggiunge da destra.

Nel caso, l'altro manovrerà per passare di coda, giusto? Inoltre coincide anche con quanto si fa in mare

Due aeroplani alla stessa quota e rotta opposta, il primo che vede l'altro vira a destra.

Chiaro, anche questo coincide anche con quanto si fa in mare.

Due aeroplani sulla stessa rotta e alla stessa quota, ma quello indietro più veloce; quest'ultimo eseguirà il sorpasso a destra.

Chiaro anche questo.

Grazie

Carlo

[max_c26acro]

Originalmente inviato da CarloRoma63

Grazie

Carlo

Due aeroplani alla stessa quota e con rotta intersecante, il primo che vede l'altro (di solito quello più indietro) vira a desta o a sinistra a seconda della sua posizione rispetto all'altro, allo scopo di evitare la collisione.

Destra o sinistra è relativo ed ambiguo. Potendo scegliere, si cerca di passare di prua o di coda all'altro?

Dipende dalla distanza tra i due velivoli, ma generalmente quando sono in vista l'uno dell'altro, la precedenza è a destra e l'altro passa di coda; se la distanza è risicata, si effettua una virata di scampo nella direzione idonea ad evitare la collisione, che può prevedere anche una discesa

[CarloRoma63]

Originalmente inviato da max_c26acro

Due aeroplani alla stessa quota e con rotta intersecante, il primo che vede l'altro (di solito quello più indietro) vira a desta o a sinistra a seconda della sua posizione rispetto all'altro, allo scopo di evitare la collisione.

Destra o sinistra è relativo ed ambiguo. Potendo scegliere, si cerca di passare di prua o di coda all'altro?

Dipende dalla distanza tra i due velivoli, ma generalmente quando sono in vista l'uno dell'altro, la precedenza è a destra e l'altro passa di coda; se la distanza è risicata, si effettua una virata di scampo nella direzione idonea ad evitare la collisione, che può prevedere anche una discesa

Carlo

[Alberto Nencioni]

Sante parole, se HAI IL SEDERE SULL'AEREO....

Visto da sotto e di sghimbescio il discorso non è più applicabile. Più alto, più basso, di qua e di là non li identifichi più. E' già problematico capire chi è davanti all' altro...
Per i modelli occorrono procedure più semplici. L'aliante ha la precedenza, e tutti capiscono che cos'è un aliante. Chi vola da sinistra a destra e viceversa si capisce. L'ala alta, l'ala bassa e il tutt'ala si distinguono. Per il resto bisogna mettersi d'accordo di volta in volta...

[max_c26acro]

Originalmente inviato da max_c26acro

Carlo,

Per quanto riguarda i modelli secondo me il post di Gattodistrada è ottimo ed esplicativo, comunque per tua curiosità accenno a qualcosa sui full size.





Max

Originalmente inviato da Alberto Nencioni

Sante parole, se HAI IL SEDERE SULL'AEREO....

Visto da sotto e di sghimbescio il discorso non è più applicabile. Più alto, più basso, di qua e di là non li identifichi più. E' già problematico capire chi è davanti all' altro...
Per i modelli occorrono procedure più semplici. L'aliante ha la precedenza, e tutti capiscono che cos'è un aliante. Chi vola da sinistra a destra e viceversa si capisce. L'ala alta, l'ala bassa e il tutt'ala si distinguono. Per il resto bisogna mettersi d'accordo di volta in volta...

Mi quoto da solo.


Max

[Morozz]

Ragazzi, nessun'altro ha avuto la nefanda esperienza di essere abbattuto in volo????

Dai non fate i timidi... Raccontate su!




Ciao,
Moreno

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[Alberto Nencioni]

Avrò costruito una cinquantina di modelli in vita mia, una decina almeno sono defunti "in combattimento", più o meno voluto.
Qualche porcoquiporcolà, e vai di nuovo a gratta-e-incolla...

[Andyflyer]

Originalmente inviato da Morozz

Ragazzi, nessun'altro ha avuto la nefanda esperienza di essere abbattuto in volo????
Dai non fate i timidi... Raccontate su

Piu' che abbattuto... feroce abbattitore? A voi la sentenza

Piu' di venti anni fa, in una mattina infrasettimanale eravamo solo in 2 modelli al campo: io ero un giovanotto con un Sonar (trainer ala bassa di Bertolani col 6.5 cc) realizzato da scatola; gli altri - due fratelli anziani tornati al modellismo dopo molti anni (soprattutto con Old-timer) - avevano invece un'ala alta 3 canali, una specie di Oscar autocostruito con un motore piccolo (2.5 cc o 3.5 cc, non ricordo bene).

Volavamo ognuno per i fatti propri senza accordi preesistenti; io non ero certo un mostro di bravura (neanche ora..) e quando volavo a manetta tenevo lo sguardo fisso sul modello senza staccarlo neanche per un microsecondo...

Gli altri erano ancor meno abili di me a pilotare RC... evidentemente in gioventu' avevano fatto solo volo libero, perche' solo quello c'era

Tutto si e' svolto in un attimo. Improvvisamente nel mio campo visivo e' apparsa una macchia scura: neanche il tempo di capire che era l'altro modello che volava alla stessa quota (peraltro non bassa... nessuno dei due stava in atterraggio!), che c'e' stata... l'esplosione

L'Oscar (o similare) si e' letteralmente sbriciolato. I coriandoli sono caduti lentamente, in verticale, sul campo di volo. Il mio Sonar ha invece continuato a tutta manetta con una semiala tranciata (ero cosi' basito che non ho tolto neanche motore...!) fino a schiantarsi in un campo agricolo vicino

Danni: entrambi i modelli distrutti, elettronica e motore pressoche' intatti per gli altri (solo lo spillo carburatore piegato), elettronica e motore purtroppo danneggiati per me

Ancora non conoscevo l'entita' dei danni (il recupero sarebbe stato difficoltoso, con tanto di scavalcamento di filo spinato) ma l'ho presa subito con filosofia: sono immediatamente andato ad interessarmi della controparte prima ancora di andare a recuperare i miei rottami.
Mi sono avvicinato con un abbozzo di sorriso, ma ho trovato un muro di astio e freddezza: "Tu volavi piu' veloce, sei tu che ci dovevi evitare".

Sinceramente sono rimasto abbastanza sorpreso non tanto del contenuto delle parole - poteva esserci un fondo di verita' - quanto per il tono di risentimento, tant'e' che sono riuscito a balbettare solo qualcosa di molto sciocco del tipo "non l'ho fatto apposta"

Ovviamente non si sono nemmeno avvicinati dopo il mio recupero, neanche la curiosita' di conoscere i miei danni; altrettanto ovviamente mi hanno tolto il saluto nei (fortunatamente pochi) incontri successivi al campo.

Nonostante fossi io il "giovane" e loro i "vecchi modellisti", sembravano piu' che altro dei bambini ai quali un cattivone aveva... rotto il giocattolo!

Andrea