Citazione:
Originalmente inviato da CarloRoma63  Max, puoi erudirci su quali sono le norme di comportamento tra fullsize, specialmente in caso di "volo a vista"? Per esempio, se io arrivo da dietro e sono più in alto o se arrivo da destra e sono alla stessa quota, etc.. chi ha diritto di rotta? Esistono delle regole, sulla falsa riga di quelle usate in mare, per definire chi ha diritto di rotta e chi deve invece manovrare per evitare la collisione? Esistono anche delle regole su come manovrare per evitare la collisione? Magari si potrebbero adottare anche sui modelli.. 
Grazie
Carlo. |
Carlo,
Per quanto riguarda i modelli secondo me il post di Gattodistrada è ottimo ed esplicativo, comunque per tua curiosità accenno a qualcosa sui full size.
Generalmente gli alianti hanno sempre la precedenza sui velivoli a motore.
precedenze in crociera:
Due aeroplani alla stessa quota e con rotta intersecante, il primo che vede l'altro (di solito quello più indietro) vira a desta o a sinistra a seconda della sua posizione rispetto all'altro, allo scopo di evitare la collisione.
Se i due velivoli si vedono l'uno con l'altro, la precedenza è per il velivolo che sopraggiunge da destra.
Due aeroplani alla stessa quota e rotta opposta, il primo che vede l'altro vira a destra.
Due aeroplani sulla stessa rotta e alla stessa quota, ma quello indietro più veloce; quest'ultimo eseguirà il sorpasso a destra.
precedenza in circuito quando non vi sono radio assistenze:
Generalmente si usano le "chiamate all'aria", in modo che gli altri velivoli sappiano cosa e dove lo si sta facendo; le chiamate avvengono per:
Avvicinamento al campo
entrata in sottovento
virata in base
virata finale
riattaccata
pista libera
Il velivolo che impegna per primo il braccio di sottovento ha la precedenza, a meno che vi siano alianti in circuito.
I velivoli in emergenza hanno sempre la precedenza su tutti gli altri.
I sorpassi in circuito sono vietati.
I velivoli che effettuano il circuito, entrano nel braccio di sottovento e regolano la distanza a vista con quello che li precede.
Il velivolo che ha atterrato libera prima possibile.
Il velivolo che segue, in caso di necessità per pista occupata, compie una riattaccata allargando la traiettoria a destra o a sinistra della pista, per evitare di sorvolare il velivolo che ancora la occupa, utilizzando la procedura standard per il rientro in circuito dal braccio di sottovento secondo quanto previsto per il determinato aeroporto o aviosuperficie.
Max