Triplano "Manfred"

[luca.masali]

Originalmente inviato da pappa

Bellissimo , complimenti !!!!!
Chiaramente è ispirato al "Barone Rosso" quindi le croci vanno benissimo ..........
Personalmente colleziono anche modellini di auto e non ho mai iniziato a fumare perchè su alcune macchine ci sono gli sponsor tabaccai.............concluderei che per "naturale scadenza" i "veri" nazisti sono quasi finiti tutti

quelle croci sono una merda. Come i nazisti, veri on finti

[max_c26acro]

Originalmente inviato da simone76

Infatti, per dare stabilità al decollo, di solito si usano divergenti (toe-out). In questo modo se in decollo una ruota "alleggerisce" prima dell'altra, quella rimasta a terra causa una piccola imbardata dalla parte opposta alla ruota sollevata, riportandola a terra.

Fossero convergenti, la situazione sarebbe instabile, se una ruota alleggerisce l'altra porterebbe una imbardata nella stessa parte della rota sollevata, sollevandola ancora di più ed imbardando ancora di più, l'aereo si gira e finisce fuori pista.

Convergenti si usano eventualmente nelle auto, sulle ruote motrici. Non sugli aerei.

Ciao,
Perdonami ma non sono d'accordo... e per amor di verità ti dico che il funzionamento è esattamente il contrario di quello che scrivi, sopratutto con i bicicli che hanno il baricentro DIETRO le ruote principali, condizione altamente destabilizzante che tende a far uscire di traiettoria il velivolo con imbardate più o meno violente.
I tricicli invece hanno il baricentro che cade DAVANTI le ruote principali e per tale motivo il momento è sempre stabilizzante e il velivolo tende sempre a riallinearsi con la traiettoria.
Per tali motivi, tutti gli aeroplani bicicli hanno le ruote sempre leggermente convergenti e con una leggera campanatura positiva, mentre i tricicli hanno per lo più le ruote allineate, ma sempre con una certa campanatura positiva.
Nel disegnino che allego si vedono due velivoli con carrello bicilo visti dall'alto, quello a sinistra con ruote convergenti e quello a destra con ruote divergenti.
La traiettoria al suolo è sempre applicata al baricentro (freccia nera), mentre i velivoli subiscono una identica imbardata a sinistra (freccia rossa) causata da qualsivoglia evento esterno.
A causa della convergenza quello di sinistra ha la ruota ESTERNA all'imbardata (la destra) che avendo una resistenza di rotolamento (attrito volvente) superiore frena di più dell'altra causando un momento riallineante, mentre quello di destra con ruote divergenti ha la ruota INTERNA all'imbardata (la sinistra) che frena di più, causando un momento destabilizzante che non favorisce il riallineamento.

Tra l'altro, nella condizione da te prospettata, un velivolo con una semiala alzata avente le ruote divergenti tende ad uscire di pista dalla parte delle ali inclinate, mentre con ruote convergenti (ma in questo entra anche la campanatura) tende a seguire la traiettoria iniziale dando tempo al pilota di intervenire.

Saluti

[tennean1]

Originalmente inviato da max_c26acro

Ciao,
Perdonami ma non sono d'accordo... e per amor di verità ti dico che il funzionamento è esattamente il contrario di quello che scrivi, sopratutto con i bicicli che hanno il baricentro DIETRO le ruote principali, condizione altamente destabilizzante che tende a far uscire di traiettoria il velivolo con imbardate più o meno violente.
I tricicli invece hanno il baricentro che cade DAVANTI le ruote principali e per tale motivo il momento è sempre stabilizzante e il velivolo tende sempre a riallinearsi con la traiettoria.
Per tali motivi, tutti gli aeroplani bicicli hanno le ruote sempre leggermente convergenti e con una leggera campanatura positiva, mentre i tricicli hanno per lo più le ruote allineate, ma sempre con una certa campanatura positiva.
Nel disegnino che allego si vedono due velivoli con carrello bicilo visti dall'alto, quello a sinistra con ruote convergenti e quello a destra con ruote divergenti.
La traiettoria al suolo è sempre applicata al baricentro (freccia nera), mentre i velivoli subiscono una identica imbardata a sinistra (freccia rossa) causata da qualsivoglia evento esterno.
A causa della convergenza quello di sinistra ha la ruota ESTERNA all'imbardata (la destra) che avendo una resistenza di rotolamento (attrito volvente) superiore frena di più dell'altra causando un momento riallineante, mentre quello di destra con ruote divergenti ha la ruota INTERNA all'imbardata (la sinistra) che frena di più, causando un momento destabilizzante che non favorisce il riallineamento.

Tra l'altro, nella condizione da te prospettata, un velivolo con una semiala alzata avente le ruote divergenti tende ad uscire di pista dalla parte delle ali inclinate, mentre con ruote convergenti (ma in questo entra anche la campanatura) tende a seguire la traiettoria iniziale dando tempo al pilota di intervenire.

Saluti

Stavo leggendo adesso il thread e non credevo possibile che avessero scritto simile boiata (e che nessuno glielo avesse fatto notare!)

Mi hai levato la spiegazione di...tastiera

Saluti
Andrea

[fai4602]

Tagliamo la testa al toro e già che ci siamo pure il sacco............

Questo lo scrissi nell'oramai lontano 2005 :


Un aspetto molto importante, in special modo per il carrello biciclo, di cui non molti tengono nel debito conto è, se guardiamo il carrello dall’alto, la posizione delle ruote rispetto all’asse del modello.
Viene istintivo di posizionarle parallele rispetto a questo, ma invece è meglio dare loro un paio di gradi di inclinazione verso l’interno e nella direzione del moto. Questa inclinazione si chiama “convergenza”.
La convergenza aiuta a mantenere il modello dritto durante la corsa di decollo.
Infatti il modello, a causa del flusso dell’elica, tenderà ad imbardare verso sinistra e la resistenza opposta dalla ruota sinistra aumenterà questo effetto.
Se le ruote sono dritte daremo direzionale a destra per correggere l’imbardata e questa si tramuterà in una imbardata a destra. E così di seguito, con una corsa di decollo zigzagante e con la voglia di “strappare” il modello prima del tempo.
L’effetto della convergenza non è altro che una diminuzione della resistenza della ruota interessata dalla imbardata e un aumento contemporaneo della resistenza della ruota opposta.

[giocavik]

Originalmente inviato da condor63

Per pura è semplice curiosità: qual'è il motivo per cui le ruote di un carrello dovrebbero essere convergenti? Avrei giurato che il contrario fosse la soluzione migliore...

Vabbe'...la risposta te l'hanno gia' scritta di sopra...scusate il ritardo, ma periodo di lavoro...

mah, di sicuro ragionando solo per la componente della resistenza nella direzione del moto vale quello che dite, ma secondo me la forza di attrito di una ruota che rotola "storta" (passatemi i ltermine) è scomponibile in due forze, una in direzione del moto e verso opposto (la resistenza che dà l'effetto che dite) e l'altra sull'asse perpendicolare. Quest'ultima forza laterale secondo me dà l'effetto che ho descritto. Restando focalizzati sull'esempio che ho fatto di carrello biciclo con una ruota che stacca per prima, prendiamo un triciclo per max


ed uno per fai





ora i nostri due pedalano ed ad un certo girano il manubrio a destra. Succede:

• A) proseguono dritti e rallentano fino a fermarsi
• sterzano a destra

Non raccontatemi storie sulle ruote dietro che l'aereo ha la deriva che svolge un compito analogo. Siate convincenti e vi darò ragione.

giornata impegnata oggi, poco tempo per fare ricerche, comunque vedo che le stesse discussioni le fanno anche i proprietari di aerei fullsize. Posto che toe-in= convergenti (come dite voi) toe-out=divergenti (come sostengo io) ecco alcuni contributi che confermano che le mie impressioni/convinzioni non sono tanto strampalate (nb, tratti da forum di aviazione reale)

Dont know how they came from the factory but all the aircraft that I have restored have been straight to slightly toed out. I string a centerline down the center of fuselage using a plumb bob from the lower rudder hinge and the center of the firewall about 30 ft in front of the aircraft and then string along the side of the tire or wheel 30ft and get the differances equal. I prefer a slight toe out. When landing on one wheel in a cross wind it wont want to tuck under. Every airplane that I have restored has been grossly uneven. This is only my opinion.

Jim Wilson, a very knowledgeable South Carolina A&P and antique aircraft restorer, says his Fairchild KR2 biplane had the deserved reputation of being a beast to land when he bought it because of toe-in. He toed-out the gear and solved the problem. It seems reasonable that a plane should tend to head in the direction it is leaning when on one wheel.

Ron

Gosh, Ron - it is nice to hear someone else say that. I have always thought that toe-in made airplanes skittish - we have a Cub out here with about 3/4" toe-in, and it won't take half the crosswind a properly set-up Cub will take. I was out this afternoon in my J-3 (zero toe-in/out) and it tracks straight as an arrow in 21 Kt (reported) quartering cross-wind. About eight will get my attention in the toe-in bird.

[fai4602]

Questo lo dedico all' amico simone76 con simpatia.........

a chi il triciclo ed a chi il carretto

se vuoi la guerra...

direi che l'invito è chiaro no?

[fai4602]

Originalmente inviato da simone76

se vuoi la guerra...

direi che l'invito è chiaro no?

Grazie, proprio quello che mi serviva