Ciao,
Perdonami ma non sono d'accordo
... e per amor di verità ti dico che il funzionamento è esattamente il contrario di quello che scrivi, sopratutto con i bicicli che hanno il baricentro DIETRO le ruote principali, condizione altamente destabilizzante che tende a far uscire di traiettoria il velivolo con imbardate più o meno violente.
I tricicli invece hanno il baricentro che cade DAVANTI le ruote principali e per tale motivo il momento è sempre stabilizzante e il velivolo tende sempre a riallinearsi con la traiettoria.
Per tali motivi, tutti gli aeroplani bicicli hanno le ruote sempre leggermente convergenti e con una leggera campanatura positiva, mentre i tricicli hanno per lo più le ruote allineate, ma sempre con una certa campanatura positiva.
Nel disegnino che allego si vedono due velivoli con carrello bicilo visti dall'alto, quello a sinistra con ruote convergenti e quello a destra con ruote divergenti.
La traiettoria al suolo è sempre applicata al baricentro (freccia nera), mentre i velivoli subiscono una identica imbardata a sinistra (freccia rossa) causata da qualsivoglia evento esterno.
A causa della convergenza quello di sinistra ha la ruota ESTERNA all'imbardata (la destra) che avendo una resistenza di rotolamento (attrito volvente) superiore frena di più dell'altra causando un momento riallineante, mentre quello di destra con ruote divergenti ha la ruota INTERNA all'imbardata (la sinistra) che frena di più, causando un momento destabilizzante che non favorisce il riallineamento.
Tra l'altro, nella condizione da te prospettata, un velivolo con una semiala alzata avente le ruote divergenti tende ad uscire di pista dalla parte delle ali inclinate, mentre con ruote convergenti (ma in questo entra anche la campanatura) tende a seguire la traiettoria iniziale dando tempo al pilota di intervenire.
Saluti