Triplano "Manfred"

[max_c26acro]

Originalmente inviato da simone76

Infatti, per dare stabilità al decollo, di solito si usano divergenti (toe-out). In questo modo se in decollo una ruota "alleggerisce" prima dell'altra, quella rimasta a terra causa una piccola imbardata dalla parte opposta alla ruota sollevata, riportandola a terra.

Fossero convergenti, la situazione sarebbe instabile, se una ruota alleggerisce l'altra porterebbe una imbardata nella stessa parte della rota sollevata, sollevandola ancora di più ed imbardando ancora di più, l'aereo si gira e finisce fuori pista.

Convergenti si usano eventualmente nelle auto, sulle ruote motrici. Non sugli aerei.

Ciao,
Perdonami ma non sono d'accordo... e per amor di verità ti dico che il funzionamento è esattamente il contrario di quello che scrivi, sopratutto con i bicicli che hanno il baricentro DIETRO le ruote principali, condizione altamente destabilizzante che tende a far uscire di traiettoria il velivolo con imbardate più o meno violente.
I tricicli invece hanno il baricentro che cade DAVANTI le ruote principali e per tale motivo il momento è sempre stabilizzante e il velivolo tende sempre a riallinearsi con la traiettoria.
Per tali motivi, tutti gli aeroplani bicicli hanno le ruote sempre leggermente convergenti e con una leggera campanatura positiva, mentre i tricicli hanno per lo più le ruote allineate, ma sempre con una certa campanatura positiva.
Nel disegnino che allego si vedono due velivoli con carrello bicilo visti dall'alto, quello a sinistra con ruote convergenti e quello a destra con ruote divergenti.
La traiettoria al suolo è sempre applicata al baricentro (freccia nera), mentre i velivoli subiscono una identica imbardata a sinistra (freccia rossa) causata da qualsivoglia evento esterno.
A causa della convergenza quello di sinistra ha la ruota ESTERNA all'imbardata (la destra) che avendo una resistenza di rotolamento (attrito volvente) superiore frena di più dell'altra causando un momento riallineante, mentre quello di destra con ruote divergenti ha la ruota INTERNA all'imbardata (la sinistra) che frena di più, causando un momento destabilizzante che non favorisce il riallineamento.

Tra l'altro, nella condizione da te prospettata, un velivolo con una semiala alzata avente le ruote divergenti tende ad uscire di pista dalla parte delle ali inclinate, mentre con ruote convergenti (ma in questo entra anche la campanatura) tende a seguire la traiettoria iniziale dando tempo al pilota di intervenire.

Saluti

[tennean1]

Originalmente inviato da max_c26acro

Ciao,
Perdonami ma non sono d'accordo... e per amor di verità ti dico che il funzionamento è esattamente il contrario di quello che scrivi, sopratutto con i bicicli che hanno il baricentro DIETRO le ruote principali, condizione altamente destabilizzante che tende a far uscire di traiettoria il velivolo con imbardate più o meno violente.
I tricicli invece hanno il baricentro che cade DAVANTI le ruote principali e per tale motivo il momento è sempre stabilizzante e il velivolo tende sempre a riallinearsi con la traiettoria.
Per tali motivi, tutti gli aeroplani bicicli hanno le ruote sempre leggermente convergenti e con una leggera campanatura positiva, mentre i tricicli hanno per lo più le ruote allineate, ma sempre con una certa campanatura positiva.
Nel disegnino che allego si vedono due velivoli con carrello bicilo visti dall'alto, quello a sinistra con ruote convergenti e quello a destra con ruote divergenti.
La traiettoria al suolo è sempre applicata al baricentro (freccia nera), mentre i velivoli subiscono una identica imbardata a sinistra (freccia rossa) causata da qualsivoglia evento esterno.
A causa della convergenza quello di sinistra ha la ruota ESTERNA all'imbardata (la destra) che avendo una resistenza di rotolamento (attrito volvente) superiore frena di più dell'altra causando un momento riallineante, mentre quello di destra con ruote divergenti ha la ruota INTERNA all'imbardata (la sinistra) che frena di più, causando un momento destabilizzante che non favorisce il riallineamento.

Tra l'altro, nella condizione da te prospettata, un velivolo con una semiala alzata avente le ruote divergenti tende ad uscire di pista dalla parte delle ali inclinate, mentre con ruote convergenti (ma in questo entra anche la campanatura) tende a seguire la traiettoria iniziale dando tempo al pilota di intervenire.

Saluti

Stavo leggendo adesso il thread e non credevo possibile che avessero scritto simile boiata (e che nessuno glielo avesse fatto notare!)

Mi hai levato la spiegazione di...tastiera

Saluti
Andrea

[fai4602]

Tagliamo la testa al toro e già che ci siamo pure il sacco............

Questo lo scrissi nell'oramai lontano 2005 :


Un aspetto molto importante, in special modo per il carrello biciclo, di cui non molti tengono nel debito conto è, se guardiamo il carrello dall’alto, la posizione delle ruote rispetto all’asse del modello.
Viene istintivo di posizionarle parallele rispetto a questo, ma invece è meglio dare loro un paio di gradi di inclinazione verso l’interno e nella direzione del moto. Questa inclinazione si chiama “convergenza”.
La convergenza aiuta a mantenere il modello dritto durante la corsa di decollo.
Infatti il modello, a causa del flusso dell’elica, tenderà ad imbardare verso sinistra e la resistenza opposta dalla ruota sinistra aumenterà questo effetto.
Se le ruote sono dritte daremo direzionale a destra per correggere l’imbardata e questa si tramuterà in una imbardata a destra. E così di seguito, con una corsa di decollo zigzagante e con la voglia di “strappare” il modello prima del tempo.
L’effetto della convergenza non è altro che una diminuzione della resistenza della ruota interessata dalla imbardata e un aumento contemporaneo della resistenza della ruota opposta.