info marmitta e modifiche

[Marco m&m]

Originally posted by Dragone81@04 novembre 2005, 20:28
quando lo ho preso ti parlo del 2000, me lo avevano consigliato perchè costava poco e andava bene, molti al campo lo utilizzavano, il mio è la seconda versione, differisce sopratutto per il silenziatore molto più grande, per il resto non sò,
seguirò i tuoi consigli, la pompa mi era già presa voglia di montarla, perchè diciamo non è bello il motore che fà le "bizze" quando sei a 1m da terra in hovering

sarebbe interessante costruire una risonanza debitamente accordata, se qualcuno ci illumina con delle formule..... (forse ho anche io qualcosa su qualche libro....)

Quoted post

Il bello della pompa, al di la del fatto che puo' risolvere problemi di spegnimenti indesiderati, e' che ti permette di carburare sempre alla perfezione e non come compromesso fra i vari assetti di volo e questo e' fondamentale nel 3D in cui hai assoluto bisogno di tutta la potenza disponibile. Aggiungi inoltre la non indifferente possibilita' di montare il serbatoio perfettamente sul baricentro, evitando cosi' cambiamenti, a volte notevoli, dell'inviluppo di volo man mano che il carburante diminuisce.
Lo scarico accordato e' molto piu' utile in un pilon che in un funfly in cui il motore lavora molto anche a regimi intermedi e bassi... io non ci impazzirei neppure un minuto su questo aspetto...

[2M86]

Ciao, ascolta, elimina tutto quanto dalla marmitta, sono solo delle inutili strozzature per diminuire la rumorosità del motore.
Queste strozzature, oltre che a far perdere notevole potenza al motore, lo fanno scaldare in maniera impressionante e non rende assolutamente bene.
Se ti è possibile togli tutto, e se ne ha la possibilità aumenta il diametro del foro dei gas di uscita della marmitta, non si possono fare grandi cose, ma almeno 1mm si dovrebbe riuscire ad aumentarlo.
Poi su questo motore, controlla spesso gli o-ring dello spillo del massimo e del minimo perchè sono piccoli e dopo qualche ora di funzionamento tendono a prendere aria ed il motore diventa difficile da carburare.
Ciao.

[Dragone81]

Il diametro si può allargare tranquillamente di materiale ce nè in abbondanza, 3mm si possono togliere sul diametro, per la pompa esiste solo la perri microoscillante? oppure è meglio quella che funziona con la pressione del carter? esistono altre marche che fanno prodotti simili?

L' espansione la farei comunque per sfizio.... volevo provare a farla in carbonio, per lo meno peserebbe la metà rispetto ai 200g della marmitta originale

Per la benzina mi pare che al campo di volo usassero 15 sintetico 5 ricino 5 nitrometano

[2M86]

Francamente ci sono un paio di ragazzi nel mio gruppo che volano con i motori MDS su dei trainer tipo Avistar, Superstar,..... e nessuno monta la pompa.
Il motore funziona già bene di suo, non vede perchè montargli la pompa, a meno che tu non voglia mettere il serbatoio sul baricentro del modello.
Per la miscela mi sembra che come percentuali sei apposto, piuttosto sarebbe meglio che tu indicassi che marca di olio e nitrometano usi, perchè c'è ne sono di migliori e peggiori!!!
Per la marmitta a risonanza o espansione, il carbonio è un materiale ottimo per il peso ridotto, ma fai attenzione che con il calore perde tutte le sue proprietà, e i motori con risonanza che hanno molti giri, sopratutto all'altezza del collettore, hanno temperature di funzionamento tra i 150 e i 200°C.
Ciao

[Marco m&m]

Originally posted by 2M'86@06 novembre 2005, 13:50
Francamente ci sono un paio di ragazzi nel mio gruppo che volano con i motori MDS su dei trainer tipo Avistar, Superstar,..... e nessuno monta la pompa.
Il motore funziona già bene di suo, non vede perchè montargli la pompa, a meno che tu non voglia mettere il serbatoio sul baricentro del modello.
[cut]
Ciao

Quoted post

I tuoi consigli nel post di prima erano il giusto coronamento a quelli gia' dati in precedenza. Hai aggiunto correttamente l'allargamento dell'uscita che io avevo dimenticato di citare ma non mi trovo in accordo col ragionamento della pompa.
L'unica ragione per cui uno non deve montare la pompa puo' essere finanziaria. La Perry costa ben 41€ ma a mio avviso li vale tutti.
Montare la pompa non vuol dire solo limitare gli spegnimenti ma soprattutto, come gia' detto, la possibilita' di carburare sempre al limite della perfezione senza variazioni nei cambi di assetto del velivolo.
Montare il serbatoio sul CG, specialmente in un acrobatico, vuol dire fare un bel passo avanti nella messa a punto del modello in quanto la puoi fare al meglio e non come compromesso fra i vari tempi (quindi cambiamenti di baricentro) del volo.

PS- Sono felice che i tuoi amici non abbiano problemi con quel motore. Purtroppo pero' e' indubbio che gli MDS siano motori leggermente meno friendly di altri. Devo aggiungere che sono veramente potenti.

[2M86]

Originally posted by Marco m&m@07 novembre 2005, 10:17
I tuoi consigli nel post di prima erano il giusto coronamento a quelli gia' dati in precedenza. Hai aggiunto correttamente l'allargamento dell'uscita che io avevo dimenticato di citare ma non mi trovo in accordo col ragionamento della pompa.
L'unica ragione per cui uno non deve montare la pompa puo' essere finanziaria. La Perry costa ben 41€ ma a mio avviso li vale tutti.
Montare la pompa non vuol dire solo limitare gli spegnimenti ma soprattutto, come gia' detto, la possibilita' di carburare sempre al limite della perfezione senza variazioni nei cambi di assetto del velivolo.
Montare il serbatoio sul CG, specialmente in un acrobatico, vuol dire fare un bel passo avanti nella messa a punto del modello in quanto la puoi fare al meglio e non come compromesso fra i vari tempi (quindi cambiamenti di baricentro) del volo.

PS- Sono felice che i tuoi amici non abbiano problemi con quel motore. Purtroppo pero' e' indubbio che gli MDS siano motori leggermente meno friendly di altri. Devo aggiungere che sono veramente potenti.

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Beh, anche io sono rimasto di vedere come tiravano quei motori!!! Penso di essere uno dei primi che ne ha comprato uno qua in Italia, avevo preso nel '98 alla Fulcro l'MDS 58.
Andava veramente bene all'inizio, poi ho dovuto rifargli le bronzine della biella e dare un occhiata agli spilli del carburatore perchè dopo alcuni voli era diventato incarburabile!!

Per quanto rigurda la pompa, non voglio insegnare niente a nessuno, però faccio modelli dagli anni '70, mi costruisco motori in casa e colleziono motori; a mio avviso la pompa serve solo su alcuni motori e sui modelli dove metti il serabatoio sul baricentro, su altri non serve affatto.
Da quando faccio modelli, non ne ho mai montata una sui miei modelli e con i motori non ho mai avuto problemi.

P.S. i 41 euro per la Perry sono molti, ma molti soldi, se la smonti ti assicuro che resti molto male a vedere com'è fatta!!! Comunque l'importante è che vada....

[Dragone81]

Originally posted by 2M'86@07 novembre 2005, 18:04
Beh, anche io sono rimasto di vedere come tiravano quei motori!!! Penso di essere uno dei primi che ne ha comprato uno qua in Italia, avevo preso nel '98 alla Fulcro l'MDS 58.
Andava veramente bene all'inizio, poi ho dovuto rifargli le bronzine della biella e dare un occhiata agli spilli del carburatore perchè dopo alcuni voli era diventato incarburabile!!

Per quanto rigurda la pompa, non voglio insegnare niente a nessuno, però faccio modelli dagli anni '70, mi costruisco motori in casa e colleziono motori; a mio avviso la pompa serve solo su alcuni motori e sui modelli dove metti il serabatoio sul baricentro, su altri non serve affatto.
Da quando faccio modelli, non ne ho mai montata una sui miei modelli e con i motori non ho mai avuto problemi.

P.S. i 41 euro per la Perry sono molti, ma molti soldi, se la smonti ti assicuro che resti molto male a vedere com'è fatta!!! Comunque l'importante è che vada....

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Comunque la mia preoccupazione principale è fare un modello che non cambia il baricentro durante il volo, perchè voglio farci 3d, ma come è fatta la pompa? perchè potrei farla al tornio ricostruendo il tappo del carter, se avete qualche esploso foto ecc... sarebbe interessante

[Marco m&m]

Originally posted by 2M'86@07 novembre 2005, 17:04
Beh, anche io sono rimasto di vedere come tiravano quei motori!!! Penso di essere uno dei primi che ne ha comprato uno qua in Italia, avevo preso nel '98 alla Fulcro l'MDS 58.
Andava veramente bene all'inizio, poi ho dovuto rifargli le bronzine della biella e dare un occhiata agli spilli del carburatore perchè dopo alcuni voli era diventato incarburabile!!

Per quanto rigurda la pompa, non voglio insegnare niente a nessuno, però faccio modelli dagli anni '70, mi costruisco motori in casa e colleziono motori; a mio avviso la pompa serve solo su alcuni motori e sui modelli dove metti il serabatoio sul baricentro, su altri non serve affatto.
Da quando faccio modelli, non ne ho mai montata una sui miei modelli e con i motori non ho mai avuto problemi.

P.S. i 41 euro per la Perry sono molti, ma molti soldi, se la smonti ti assicuro che resti molto male a vedere com'è fatta!!! Comunque l'importante è che vada....

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Ovviamente neppure io ho la verita' in tasca e sto solo cercando di fare considerazioni che lo aiutino a decidere meglio.
Certo che se uno fa solo del volato tranquillo non ci sono problemi ma se vuoi tirare fuori il meglio da un modello acrobatico, ancor piu' se da freestyle, la pompa e' a mio avviso indispensabile.
Prova a usarla e te ne accorgerai...

[Marco m&m]

Originally posted by Dragone81@06 novembre 2005, 11:04
Il diametro si può allargare tranquillamente di materiale ce nè in abbondanza, 3mm si possono togliere sul diametro, per la pompa esiste solo la perri microoscillante? oppure è meglio quella che funziona con la pressione del carter? esistono altre marche che fanno prodotti simili?
[cut]

Quoted post

Nei 2T usa solo quelle a depressione. Le oscillanti, oltre ad avere molta meno efficenza, sono comunque indicate nei 4T che generano piu' vibrazioni e sopratutto non e' possibile usare le altre per via del fatto che il carter non e' in pressione.

[Dragone81]

Vada per la pompa a depressione, il ragionamento del cg mi pare corretto perchè col serbatoio pieno avrei più difficoltà a fare l' overing, inoltre il modello lo devo costruire da zero per cui lo predispongo con il serbatoio sopra le ali, per il rodaggio mi hanno consigliato 20% di olio di ricino e basta perchè lubrifica meglio anche se incrosta di più, è valida come soluzione per il rodaggio? la miscela dovrei prenderla , non mi è praticamente rimasto nulla dalla mia passata attività (oltretutto con il tempo si sarà rovinata la miscela...) dovrei prendere il tutto da jonathan perchè ha il fustino da 25l che è abbastanza conveniente per cui l' olio non saprei, ho visto che hanno il jx millenium, il klotz kl100 e kl198 oltre al ricino